2021年3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。小米将成立智能电动车全资子公司，代表着小米进军汽车行业。互联网公司造车并不稀奇，在此之前，百度宣布正式组建一家智能汽车公司， 阿里与华为也不甘示弱，全力进军汽车行业。它们都选择了和传统车企合作，打造智能汽车品牌。

随着互联网技术的发展，消费习惯的改变，环保意识的不断增强， 越来越多的人选择新能源汽车，互联网造车造的是新能源车，具体的说应该是电动车，而互联网公司在造车方面有着绝对的优势。

首先，互联网公司拥有强大的数据库。互联网公司能够利用大数据，给用户精准画像， 明确的知道用户需要什么，只有知道用户的需要，生产出来的汽车才能最大程度的符合用户的需要。

其次，互联网公司拥有强大的技术。互联网行业精通的是面向消费者的技术。这些年，自动驾驶一直是一个热门话题，一些企业先下手为强，已经开始了自动驾驶的研究和测试，自动驾驶在未来一定是一个大趋势。而自动驾驶需要的是强大的技术支撑，而互联网公司最不缺的就是技术，拥有技术也就拥有了话语权。同时，传统汽车行业也在向着智能汽车方面转型，智能汽车同样需要强大的技术支撑，而互联网公司比传统汽车企业更愿意尝试新技术。

第三， 互联网公司拥有强大的资本。在传统汽车领域，中国自主品牌都盈利很若，反观互联网公司，例如阿里巴巴、华为、百度等，这些公司无一不占据着富豪榜，从这里我们就可以看出，互联网公司拥有强大的吸金能力。互联网公司进军汽车行业可以进一步扩大企业影响力，增加收入。

第四，互联网公司拥有国家政策的支持。这些年，我国越来越看中新能源汽车，政策上对新能源汽车有所倾斜，同时中国鼓励互联网公司去开发电动汽车，因为它们能为汽车行业创造出新的生产模式。

最后，环保的迫切需要也是互联网公司有一定的优势。在现代，我们所追求的是既要金山银山，又要绿水青山，新能源汽车在环保方面有着绝对优势。

领克汽车是哪个品牌

智能网联汽车是以汽车为主体，利用环境感知技术实现多车辆有序安全行驶，通过无线通信网络等手段为用户提供多样化信息服务。智能网联汽车由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成：环境感知层摄像头、激光雷达、毫米波雷达、夜视传感器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能决策层道路识别、车辆识别、行人识别、交通标志识别、交通信号识别、驾驶员疲劳时别、决策分析与判断。控制与执行层制动与驱动控制、转向控制、挡位控制、协同控制、安全预警控制、人机交互控制。1）环境感 知层 环境感知层的主要功能是通过车载环境感知技术、卫星定位技术、4G/5G及V2X无线通信技术等，实现对车辆自身属性和车辆外在属性（如道路、车辆和行人等）静、动态信息的提取和收集，并向智能决策层输送信息。2）智能决策层 智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融会，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别，决策分析和判断车辆驾驶模式和将要执行的操作，并向控制和执行层输送指令。3）控制和执行层 控制和执行层的主要功能是按照职能决策层的指令，对车辆进行操作和协同控制，并为联网汽车提供道路交通信息、安全信息、娱乐信息、救援信息以及商务办公、网上消费等，保障汽车安全行驶和舒适驾驶。从功能角度上讲，智能网联汽车与一般汽车相比，主要增加了环境感知与定位系统、无线通信系统、车载自组织网络系统和先进驾驶辅助系统等。1）环境感知和定位系统 环境感知与定位系统主要功能是通过各种传感技术和定位技术感知车辆本身状况和车辆周围状况。传感器主要包括车轮转速传感器、加速度传感器、微机械陀螺仪、转向盘转向传感器、超声波传感器激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器等，通过这些传感器，感知车辆行驶速度、行驶方向、运动姿态、道路交通情况等；定位技术主要使用GPS、中国北斗卫星导航系统发展也很快，是中国大力推广的位置定位系统。2）无线通信系统 无线通信系统主要功能是各种数据和信息的传输，分为短距离无线通信和远距离无线通信。短距离无线通信技术为车辆安全系统提供实时响应的保障并为基于位置信息服务提供有力支持。用于智能网络汽车上的短距离无线通信技术没有统一标准，处于起步阶段，但短距离无线通信技术在其他领域应用比较广泛，如蓝牙技术、ZigBee技术、WiFi技术、UWB技术、60GHZ技术、IrDA技术、DFID技术、NFC技术、专用短程通信技术等。远距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要有移动通信技术、微博通信技术、卫星通信技术等，在智能网联汽车上的应用主要是4G/5G技术。智能网联汽车无线通信技术标准有望世界统一。3）车载自组织网络系统 车载自组织网络依靠短距离无线通信技术实现V2X之间的通信，它是在一定通信范围内可以实现V2V、V2I、V2P之间相互交换各自的信息，并自动连接建立起一个移动的网络。典型应用包括车辆行驶安全预警、辅助驾驶、分布式交通信息发布以及基于通信的纵向车辆行驶控制等。4）先进驾驶辅助系统 先进驾驶辅助系统主要功能是提前感知车辆及其周围情况，发现危险及时报警，保障车辆安全行驶，是防止交通事故的新一代前沿技术，先进驾驶辅助系统是智能网络汽车的重要组成部分，是无人驾驶汽车的关键技术。世界各大汽车公司纷纷开发各种驾驶辅助系统，名称不尽相同，但目标是一样的。有的已经量产开始装备使用，有的处于试验研究阶段。

车联网进入全局性时代 解读梧桐车联TINNOVE OS 3.0

领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。

外形上，领克01的外观拥有非常高的自主设计风格，横贯前脸的进气格栅使领克01的视觉重心往上移，整车的外观趋于简约、时尚，相信这种设计风格能吸引不少年轻人。

领克01的内饰采用非对称设计，这让不少有强迫症的人看起来挺不舒服的，不过中控部分偏向驾驶员一侧倾斜，也是有利于驾驶员触控屏幕。整体设计非常个性时尚，不过豪华感稍微欠缺了一些。

领克汽车的互联技术

LYNK&CO(领克)将拥有先进的智能互联车载信息系统，即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，通过APP、CarPlay、Mirror link及Android Auto等互联系统，真正实现人、车、世界的无间连接。领克的所有车型和细节都将连入领克云，让车成为互联网的一部分，实现通过互联网驾驶或者控制汽车。

除此之外，新品牌还将拥有自己的APPstore，这意味着领克不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车，而是一个开放的互联网平台，开启了汽车行业在互联网技术创新领域的新篇章，此外，领克还具备汽车分享技术架构，其首款车型01支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能。

历经十多年的发展之后，中国的车联网市场已经从混乱逐步走向有序，其市场发展也已从起步走到成熟，但距离真正意义上的爆发还有一定距离。究其原因，则是基础技术支持不足、以及用户体验提升缓慢导致的规模欠缺。

近年来国内市场出现了不少表现优异的车网互联产品，虽有进步，但总体上仍然呈现出场景单一、内容混乱的特征。现有的车网互联产品提供的服务种类较少，缺乏个性化服务，产品同质化严重，车主的被动接受导致车联网付费意愿低，同时目前我国车联网行业还未形成规模效应，车联网用户呈现碎片化状态，渗透率低。而规模的欠缺又严重阻碍着车联网行业的进一步发展。

在此背景之下，市场亟待一款具有全局视野的产品以正视角，从而摆脱内容单一、场景单一、性能单一的“固有标签”，使车联网市场的发展摆脱混乱、重回正轨，重塑汽车生态。

梧桐生高冈 如今已凌霄

汽车智能网联技术的起源，可以追溯到20世纪60年代日本车间通信的研究。2000年左右，欧美各国相继启动多个车联网项目，旨在推动车间网联系统的发展。与国外车联网产业发展相比，我国的车联网技术直至2009年才刚刚起步。虽然起步较晚，但并非发展上的迟滞。

在我国，车联网技术的起步是由物联网、云计算、移动互联网等技术创新层面的技术创新因素和汽车存量大幅增长，经济快速发展等社会经济因素共同推动的。

早在2016年，“城市大脑”的概念第一次被提出的时候，云计算巨头们就迅速布局。作为智慧城市概念的延展，“城市大脑”的发展与车联网技术的发展是有着相同轨迹和相似目标的。

从由汽车厂商主导，以商业应用为主，走基于传感器的车载式技术路线；到借助车辆互联的网联式技术路线；再到百度、阿里、腾讯等互联网巨头的切入，再到现阶段我国车联网以互联网企业为主的发展模式，我国的车联网行业发展已经经过了以上四个阶段。

随着AI与云技术的迅速发展，车网互联的可能性变得更多。在有“云”作为强大计算力支撑的前提下，AI能更高效地为用户提供准确、便捷的服务。在此背景下，更多的车联网产品提供商加入了战局的厮杀之中。车联网公司+车企，成为了一种常见的组合。

可惜的是，过去市场上的车联网产品并没有全局感，更像是智能手机在汽车上的一种投射。单一场景下的机械应用使得车网互联产品在很长一段时间内被消费者诟病为鸡肋的设计，但事实并非如此。

车网互联技术的目标并不仅止步于车与网、车与车之间的互通，它更应该是构建车与人、车与城市互通互联的桥梁。

2018年7月，由腾讯公司和长安汽车共同合资成立的北京梧桐车联科技有限责任公司正式注册成立，TINNOVE OS是由梧桐车联研发的汽车智能系统，其第一代产品最早搭载在2019年3月正式上市的长安CS85 COUPE车型上。

《出行财经》从梧桐车联上周发布的TINNOVE OS 3.0的前瞻视频发现，这家成立不足两年的公司已经完成了对驾驶场景的细化，开始引导中国汽车智能网联技术开发由单一性向全局性的转变。

相比起目前的主力产品TINNOVE OS 2.0，TINNOVE OS 3.0将在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性，可以覆盖更多场景的小程序（包括更多的游戏），支持视频等更加丰富的内容类型。

前瞻视频显示，TINNOVE OS 3.0利用AI技术在两个方面进行了重大升级：首次在智能网联车载操作系统中，引入了“智能模式切换”的概念，以及“生路”、“熟路”两种导航模式的AI地图自动识别。

首先，不论是“智能模式切换”的概念，还是两种导航模式的提出，TINNOVE OS 此次升级得益于腾讯云平台和大数据互联网技术的成果。

其次，长安乘用车公司作为长安汽车自主板块的核心，它从2019年开始进入产品大年，一年上新5款新车，从SUV到轿车再到全新产品序列UNI-T，从而保证了TINNOVE OS的布局和技术升级的动力。

需要指出的是，长安乘用车的这一代产品展现了强大的产品力，从2019年第三季度开始，就呈现出了很好的市场表现力，CS75PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS都进入到了热销状态。梧桐车联功不可没。

2020年的中国车市虽然受新冠疫情的影响较大，但长安汽车已已于4月份实现销量回暖，体现出了中国本土汽车一线品牌的实力。

如果说，过去梧桐车联的快速成长，让长安这一代新产品表现出了强大的产品力，那么随着这一代产品的畅销，反过来又能让梧桐车联具备更好的成长环境，不论是从数据收集还是成本摊薄方面。

《诗经》有云：“凤凰鸣矣，于彼高冈。梧桐生矣，于彼朝阳”。这是中国最早关于梧桐的介绍，一方面它介绍了梧桐生长在凤凰长鸣的高冈上，一如梧桐车联是基于腾讯和长安汽车两大股东的支持下发展；另一方面，中国人讲“栽下梧桐树，引得凤凰来”，但“百鸟不敢栖，止避凤凰也”，一如梧桐车联希望吸引和凤凰一样优秀的合作伙伴加入，能让汽车也变得智能起来，从单纯的交通工具走向更多元复杂的生活场景，能将人类的居家生活拓展，让车空间也不再是移动的孤岛，构成出新的互联互通大平台。

用不到两年时间，实现从跟随到引领的跨越，一方面标明了梧桐车联的高效，另一方面也集中体现了两大股东深厚的实力：腾讯的技术储备和长安汽车的推新的速度。

TINNOVE OS 3.0第一次将车联网产品引入到全局视角，从而引发车联网生态的重塑，让我们感觉到，这片生于高冈的梧桐终于有了凌云之姿。

车联网生态或将重塑

TINNOVE OS 3.0大规模采用了腾讯公司在大数据和云平台方面取得的技术成果。下面我们将分别介绍三种智能模式切换和两种导航模式所用到的技术。

首先， TINNOVE OS 3.0内置三种系统模式：儿童模式、私人模式和家庭模式。AI引擎会根据乘车人数、乘客年龄、导航目的地等信息，综合判断并提示驾驶者切换到相应模式。

第一，当AI引擎判断乘车者中有儿童时，会提示驾驶者切换至儿童模式。在儿童模式下，将会最大限度地减少各项事务和信息提醒，并可同时开启全息语音宠物功能。

全息语音宠物是腾讯TAR增强现实引擎驱动下的一款虚拟形象应用，采用裸眼3D技术，可实现智能语音对话等车载环境下的AR交互观感，并具有养成类游戏的体验。

全息语音宠物的闲聊功能集合了NLP引擎能力、数据运算能力和千亿级互联网语料数据的支持，同时集成了广泛的知识问答能力，可实现多种自定义属性配置，以及男、女不同的语言风格及说话方式，从而让聊天变得更睿智、简单和有趣。

全息语音宠物的闲聊功能，基于童声识别、声纹识别的基础能力，能够向不同的对象回复恰当的内容。该功能在大数据和知识图谱的基础上，博学并且覆盖更多的冷门知识，激发小朋友探索知识的兴趣。个性化语音包能够灵活设定成小朋友喜欢的动漫或者人物形象的声音，从而让聊天变得更睿智、简单和有趣。

第二，在单人出行的场景下，TINNOVE OS将切换至私人模式。借助全新的AI 场景引擎TINNOVE OS将主动发现用户的需求，感知车端的场景，为用户提供连贯的、个性化的功能与服务。该模式将依据驾驶者的驾驶习惯和场景需求，提供个性化的工作、生活、娱乐等场景化辅助功能。

在该场景下，腾讯小场景通过车载 HMI 展示和交互框架，可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。作为云端轻量化应用框架，腾讯小场景向所有开发者开放，开发相对简单，对硬件和系统的压力更小，可迭代能力和系统可扩展能力强。

在上班场景下，系统将启动全息AI助理，并配备“5G办公套件”。AI助理将自动打开会议日程，根据计算到达目的地所需时间，自动推送相应的日程提醒及场景化的功能推荐，如实时路况共享、视频会议、预定咖啡等。同时，私人模式下还可自动推送全息FM等娱乐功能。在下班场景下，系统将侧重推送生活、娱乐、社交功能，如多人实时位置共享、餐厅信息（等位、停车位情况）查询等。

第三，家庭模式主要应用于自驾游场景。自驾游场景下，TINNOVE OS将利用移动通信技术、智能终端设备、云计算、物联网等技术手段实现智慧出行理念。进入自驾游场景后，将开启自驾游导航模式，并基于自驾游途中的POI进行特色服务分发推荐。智慧出行服务包括：路线推荐、定制地图、车载社交、小场景、智能语音等产品和能力。

开启“副驾辅助”功能，副驾驶员将成为系统交互的主要对象。在该功能下，副驾驶员即为领航员，可随时帮助司机选择路线和沿途节点；并可实现“多车互动”，将车队队友加入领航员控制台，同队友即时沟通，实时位置同步。此外，家庭模式还可提供旅途记录视频智能生成、AR智能导游播报、实时天气预告、MR虚拟涂鸦游戏、全息音乐等社交/娱乐功能。

此外，依托腾讯AI lab智能语音交互、个性化推荐以及场景化分发能力以及腾讯云TCE数据支持，系统可根据目的地、导航路线不同，结合以往驾驶习惯及出行数据，将出行路线判定为“熟路”和“生路”，导航系统同时将切换至相应的“熟路模式”和“生路模式”。

在“熟路模式”下，系统将为熟悉路线设定简化导航过程。在“生路模式”下，导航系统给予了更多的信息提示，具备优秀的动态图形和视觉效果的AE地图能够更加直观的寻找目的地，并快速提供周边停车信息。

TINNOVE OS通过腾讯生态资源的整合，在大量车辆和用户数据的积累下，不断提升基于场景的智能服务推荐能力，真正做到服务找人。

由此可见，TINNOVE OS 3.0利用大数据和云是从全局视角下向驾驶者输出一整套的车联网解决方案，相较于过去需要人工对单一功能的逐个调节是车联网技术发展的重大进步，让汽车变得更加智能。

目前全球目前全球物联网联接设备已经超过100亿台，近年来的复合增速已经超过20%，而车联网在物联网发展初期具备用户规模大，易于铺设、易于推广等优势，因此车联网是物联网前期发展最快的领域，也是发展方向最明确的领域。

目前，我国的车联网市场渗透率尚处低位，在我国汽车保有量持续上升的背景下，车联网市场在未来将出现高速增长的态势。如何在如此广阔的市场上抢得先机，需要车联网企业做到：完善连接网络、增强通信能力、完善产品。而作为企业竞争力的直接体现，车联网产品必须走出同质化的误区，加强个性化服务。

《出行财经》相信，TINNOVE OS 3.0的出现，一方面将引导中国的车联网向全局视角的发展，另一方面又在重塑行业生态，由于全局视角下，系统对第三方应用整合能力迅速提升，资源向大平台倾斜的趋势也将日益明显。而车企为了提升客户对新车的体验感，也将越来越倾向于选择TINNOVE OS 3.0这样具有全局视角的技术解决方案，因此一些在AI和云技术领域积累不够的企业将逐步丧失市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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