第一条 为加强我市船舶修理行业的统筹规划和行业管理，促进生产运输事业的发展，根据国家有关文件精神，结合我市实际，制定本规定。第二条 凡在大连市辖区内从事船舶修理的国营、集体、私营、个体和中外合资、合作企业，以及修理民用船舶的军队企业( 以下简称修船企业)，均应执行本规定。其中部级、省级直接管理的修船企业，须在市船舶修理行业行政主管部门审核备案。第三条 大连市交通局是我市船舶修理行业行政主管部门；各县(市)、区交通局是所辖区域内船舶修理行业行政主管部门。第四条 船舶修理行业行政主管部门的主要职责是：

(一)贯彻执行国家关于船舶修理行业的方针、政策和法律、法规，制定我市有关规章制度；

(二)根据大连市国民经济整体规划要求，会同有关部门编制并组织大连地区船舶修理行业的发展战略和中长期规划；

(三)负责大连地区内修船企业的业务综合、协调、指导、监督和服务；

(四)负责修船企业开业审查和对企业专业技术、装备、人员等经营条件的定期审查，进行企业的资质等级认定；

(五)组织修船企业进行工作交流，调解修船中发生的纠纷，会同物价部门协调修船指导价格标准；

(六)组织修船企业管理人员、技术人员和特殊工种的专业技术培训。第五条 修船企业分厂修、航修两类六级。其中，航修和200吨以下厂修企业，由县(市)、区交通局审批和管理；中山、西岗、沙河口三区的修船企业和200吨以上厂修企业，由市交通局审批和管理。第六条 修船企业开业前应提供必要的证件，按其申请资质级别，由市或县(市)、区船舶修理行业管理机构进行经营条件和资质等级审查。符合条件的，发给相应的《船舶修理资质认定证书》，修船企业凭此证到工商行政主管部门办理注册登记。

修船企业不得将《船舶修理资质认定证书》转借、转租他人，不得将承包的船舶修理工程分包给无《船舶修理资质认定证书》的企业。第七条 市及县(市)、区船舶修理行业行政主管部门，应定期或根据修船企业要求，进行资质审查，及时调整资质认定。

修船企业的资质等级条件，企业的设立、变更、停业，修船管理等具体管理规定，由市交通局会同市财政、工商、物价、税务、统计等部门另行制定。第八条 修船企业应使用市工商局统一监制，市船舶修理行业管理机构印发的合同文本和市船舶修理行业管理机构制发的预决算工程单、质量检验报告单及出厂合格证书等。

修船企业不得聘用无专业证书人员上岗作业。第九条 承修外国籍船舶的有关手续，按大政发[1990]105号文件精神，由大连市口岸委实施管理；修船企业在港区内明火作业，由各港务或港航监督机构管理；修理船舶的检验，按《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》规定，分别由相应检验机构实施。船舶修理行业行政主管部门要加强同各部门的联系，相互配合，搞好工作衔接。第十条 凡违反本规定的，由市及县(市)、区船舶修理行业行政主管部门给予警告，有下列行为之一的，可处以罚款：

(一)未取得《船舶修理资质认定证书》或将《船舶修理资质认定证书》转租(借)他人使用，以及未按期接受审验、超越资质等级进行修理船舶作业的，有违法所得的，处以违法所得的3倍以内罚款(最高不超过3万元)；

无违法所得的，处以5000元以上1万元以下罚款。

(二)不使用市船舶修理行业管理机构统一印发的合同文本、预决算工程单、质量检验报告单及出厂合格证书的，处以2000元以上1万元以下罚款。

(三)聘用无专业证书人员上岗作业的，每发现1人处以500元以上1000元以下罚款。第十一条 船舶修理行业行政主管部门可根据需要，在其法定权限内委托船舶修理行业管理机构实施行政处罚。具体办法按《大连市行政处罚委托规定》办理。

实施行政处罚，应严格执行《中华人民共和国行政处罚法》。第十二条 修船企业资质认定等管理费用的确定，由市交通局会同市财政局、物价局制定。第十三条 本规定由大连市交通局负责解释。第十四条 本规定自发布之日起施行。

船舶修理管理制度的船舶坞修及小修修理规定

1、按航区划分

分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类

2、按船舶等级划分

分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶，未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

3、按船员职务和部门划分

甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部，船长、大副、二副、三副统称驾驶员

轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部，轮机长，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。

另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。

中国船舶按行业标准属于哪个行业

1.船舶修理级别的 划分及工作内容

1.1坞修

1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修

1.2.1主机部分

-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。

-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。

-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。

-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。

-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。

-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。

经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。

航行试验应保证连续4-6小时。

系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。

-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。

-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。

1.2.2副机部分

-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。

-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。

-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。

-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。

-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。

-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。

-高压油泵作整机台架试验。

-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。

-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。

-整机调整试验测量各种数据。

-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。

1.2.3电机电气部分

-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。

-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。

-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。

-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。

-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。

-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。

-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。

1.2.4其它

-空气瓶出舱、放残、试压等。

1.2.5甲板部分

-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。

-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理

-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。

-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。

-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。

-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。

-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。

-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。

-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。

-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。

1.2.6旋转机及其传动装置

按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：

-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。

-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。

-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。

-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。

-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。

-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。

-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。

-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。

-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。

-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。

中国有很长的造船历史，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，获得了很多人的芳心。今天就跟大家扒一扒船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，点击链接即可：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。造船业务上，散货船、油船、集装箱船等船型都是公司产品线负责的产品，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的商业模式，是国内船舶制造最优秀的公司。

分析完中国船舶的公司情况，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，我们投资会不会亏？

亮点一：品牌和业务规模优势

要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现出极大竞争优势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步的是船海产业做的比以前更强，更优秀。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动做产品结构调整，符合市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。为此，中国船舶紧跟市场，构建完善主流船型，也是为了提高豪华邮轮项目的实施，克服海工装备自主设计困难，将动力机电业务转向高端产业链、价值链。除上述内容外，他们还在船只开发上很有成绩，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始开拓大型游轮市场。篇幅不允许过长，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，学姐已经放到这篇研报中了，快来了解一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情得到控制后，在经济复苏、复工和复产的带领下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶算是我国民船的榜样了，将受益于民船逐步回暖及造船业供给侧改革；可见中国船舶的未来一片光明，未来行业发展带来的红利也会最先享受到。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有可能会趁着行业变革，让企业迎来跨时代发展。可是文章具有一定的延迟性，假如想进一步了解中国船舶未来行情，马上点开链接，有专业的投顾帮你诊股，查看中国船舶目前行情好不好：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

应答时间：2021-09-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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