你好 这轮由国家发改委价格监督检查与反垄断局主导的汽车反垄断，更像是对汽车产业中定价虚高现象的一次集中整治，在部分汽车企业象征性地降价之后，政府并没有进一步的处理结果出现，众多的汽车企业也相应地选择了沉默和等待。但国家发改委这次反垄断到底打的是什么？官方并没有给予记者明确的回复。汽车行业资深分析师钟师在接受《第一财经日报》记者采访时，认为现阶段国家用反垄断的锤子解决整车和备件价格偏高的问题。也有业内人士认为，这次反垄断，一是在整个行业普法，二是为《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）退出创造舆论基础。普法作用一位不愿透露姓名的豪华车品牌工作人员在接受《第一财经日报》记者采访时表示，她所在公司已经有专门的法务人员对全员进行《反垄断法》的培训，让不同岗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在过去大家是没有这种意识的。随后记者又调查了其他几家进口车企，除了表示继续关注国家发改委“反垄断”的进程之外，都表示公司开始了相关《反垄断法》的培训。钟师认为，进口车在华售价偏高这是普遍的认知，但这其中不但有制造成本、品牌溢价，还包括向海关缴纳的税、物流成本、运营成本，以及总经销商和汽车经销商的利润。此次针对汽车售价偏高的反垄断调查纯粹就是因为两大经销商所预留的利润太高了。但现在国家并没有任何部门制定相关的行业利润率是多少，因为这其中牵涉到品牌、定位等问题，而对于豪华车的价格，也常年处在不停的动荡当中。就像常年加价销售的路虎揽胜也经历过降价十几万元的尴尬。另一款售价200多万元的豪华车，常年加价二三十万元，依然供不应求，但2012年加大供应后，却遭遇市场低迷，又降价二三十万元。上述价格动荡，鉴于中国的市场竞争状况，很难断定到底是价格太低还是太高，只能证明决定价格的是市场供求这双看不见的手。从另一个方面来讲，汽车企业处在较高地位，出台建议零售价，包括制定汽车品牌销售和服务网络规划、经营预测、网点布局方案、网络建设进度、建店化的软硬件标准、售后服务标准等，都是2005年正式出台实施的《办法》赋予总经销的权益，而根据谁生产谁负责的规定，国内所有整车企业都牵涉到《反垄断法》的纵向垄断，但《办法》给了一个合法的身份。《办法》去留从《反垄断法》正式实施的2008年，中国汽车流通协会就开始组织探讨修改现行的《办法》，包括国家商务部去年也公开表示，现行的《办法》已经不再适合市场发展，正同国家发改委、工商总局等部门进行修订。汽车“反垄断调查”进行了三年，终于在今年开始约见相关的企业，有业内人士在跟记者交流时表示，这轮反垄断可能的目的，一是“普法”，二是为旧《办法》的退出创造舆论基础，但下一步的反垄断处罚可能还是以温和的方式进行处理。7月25日，针对国家发改委价格监督检查与反垄断局针对国内汽车行业进行的反垄断调查，捷豹路虎中国作出回应，对旗下3款车型的厂商指导价格进行了大幅调整，其中最高降价幅度达到了30万元。时隔一天，7月26日，一汽-大众奥迪宣布下调国产车型原装件价格，以降低此前被广泛关注的“零整比”偏高事件。目前，企业的这种适时降价行为，也多半能被国家发改委所接受，正如奥迪宣布降低国产车型原配件价格后，国家发改委价格监督检查与反垄断局反垄断调查二处的官员就表示：欢迎这种主动整改的做法。“也希望其他企业都能够对自身经营行为进行合规性审查，积极采取措施，共同推动中国汽车售后服务行业健康有序的发展，维护消费者的利益。”但实际上，这种处理方式与垄断无关，它没有形成任何打破垄断的处理方案。显然，要引入竞争就要打破品牌专卖的界限。以进口车为例，就要引进自由贸易商，打破跨国车企独家垄断进口车源的局面。纵向方面，也应该要求原厂件和“同质配件”自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。不过，一旦有关部门启动零部件供应渠道的反垄断，将严重影响厂家和经销商的既得利益，甚至可能对现有4S店体系造成重大影响。不在4s店保养照样享受保修，也应该算是反垄断法里应该执行的但没有得到严格执行，还得慢慢来啊
汽车反垄断都是什么项目,包括汽车厂家给4S店硬下的任务吗?
众所周知大陆的汽车市场基本是卖家市场，首先是进口车和合资车定价太高，其次是4S店太黑，这些情况下你要买车你也有苦说不出，因为你只能服从汽车厂商的定价，这就是垄断，市场都是他们说了算。
反垄断调查就是要查他们的这些行为，说白了就是明确地告诉你你定价太高了，太黑心了必须降价，你不降价就给你开罚单。第一批调查对象里已经有很多4S店被罚了几百万的罚款，这下其他车企都不敢乱来了，全部都在降价，还没被调查到的企业也都很自觉地降价了。所以这段时间对消费者而言是好的，因为车企都开始大规模降价。
现行的4s店经销商与车企的深度捆绑模式,能否对汽车消费者权益进行有效保护?
也算是吧，车厂把控配件渠道，硬性定价，包括出厂价，零售价，对4S店的进行强制销售。终端价格也需按车厂指定价格，而不是根据市场。某车型的零整售比达到很可怕的地步拆零比竟能到达1/15。部份车厂还对某些非标配配件进行绑定，指定定额数量进行考核，
2019年反垄断执法十大典型案例发布 长安福特、丰田中国入围
现行的4s店经销商与车企的深度捆绑模式不能对汽车消费者权益进行有效保护。
不少汽车制造商表示，专业、可靠的经销商很难找到，同时与经销商之间的关系通常也并不容易维护。后者在很大程度上是因为4S店的经营者通常只关注区域市场，他们无需兼顾汽车制造商的整体策略和目标。
其中也包括定价策略和销量目标，而汽车制造商则需要兼顾企业在全国乃至全球的利益。在目前汽车制造商与经销商保持相对独立的业态下，前者对后者在大部分情况下只能起到建议作用。
按照要求，市场销售部门的工作模式将从以往的打电话给经销商，给他们布置销售目标，转到为他们赋能，给予他们更多指导，规范他们的服务。
根据2008年8月1日起正式实施的中国《反垄断法》第十四条第二款之规定，经营者被“禁止对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”，其中的商品既包括物质产品及无形服务。换言之，在实际操作层面，汽车厂商在汽车和相关服务的定价方面只有建议权，而没有决定权。
另一方面，2014年，由中国交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》规定，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息，以杜绝汽车制造商对汽车售后环节的垄断。
前几年监管者曾针对行业垄断进行过专项打击，干预经销商定价是一条绝对不能触碰的红线，一旦被监管者发现，将会被认定为纵向垄断和固定转售价格的行为，继而受到重罚。
但基于特许经销模式的特性，汽车制造商在产品销售实践中，将授权经销商在售前、售中、售后等各环节中开展活动。这造成普通消费者往往难以在认知中清晰区分汽车制造商与汽车经销商，两者也经常被其混同为同一个利益捆绑体。
在一些消费者与经销商的纠纷中，常规认知中处于强势地位的汽车制造商反而会处境不利。首先，汽车厂商的品牌形象肯定会因此类纠纷受损，此外，如果碰到一些不太理解的消费者，认为厂商与经销商勾结或纵容经销商，就很委屈了。
如今，在4S店的大门内外，正是汽车制造商与汽车经销商之间的类似博弈，为这种极具历史感的汽车销售模式增添了隐忧。
既要求汽车制造商规范经销商卖车，又禁止干预经销商卖车，这本身是非常矛盾的。如果说，厂商原本有动力去规范经销商收费，但考虑到有可能被牵扯到价格垄断的情境里，厂商就会表现得十分谨慎。
销售变革：
类似汽车超市、汽车公园、平行进口车市场、后市场服务平台、新零售等新型汽车服务模式正从外部对4S店发起冲击，后者在汽车售前、售中和售后等环节中所积累的功能性优势，正逐渐遭到分割、剥离及压制。
以汽车超市为例，此类汽车销售及服务模式打破了4S店的排他性特约销售限制。虽然根据销售设施的规模，后者或许只能在销售的基础上，有限度地提供售后和零部件服务，但对于希望在单一场所选购多品牌产品的消费者而言，汽车超市有其显著的优势。
以前部分汽车品牌由于不希望与竞争品牌的产品出现在展厅中，拒绝将车直接销售给汽车超市，但现在这种情况有所改变。部分汽车制造商甚至自行开设类似汽车超市这样的服务设施。
（文/彭科峰）12月25日，国家市场监管总局发布了2019年反垄断执法十大典型案例，其中，和汽车圈有关的共有两个案例，即长安福特汽车有限公司垄断协议案和丰田汽车（中国）投资有限公司垄断协议案。
在长安福特一案中，国家市场监管总局介绍，2017年12月，国家反垄断执法机构依法开展反垄断调查。经调查，2013年至2017年期间，长安福特汽车有限公司在重庆地区销售“福特”牌汽车时，通过制定并下发《价格表》、要求经销商签订《价格规范自律协议》、制定车展期间价格政策以及限制经销商网络最低报价等方式，与经销商达成了限定向第三人转售整车最低价格的垄断协议。在长安福特汽车有限公司的价格控制下，下游经销商基本按照其限定的整车最低转售价格对外销售。长安福特汽车有限公司为加强对下游经销商的控制，聘请了第三方公司对经销商的报价和实际零售价格进行监控，并对不按最低价格政策销售汽车的经销商，通过扣除保证金、暂停供货等措施进行处罚。
长安福特汽车有限公司限定经销商整车最低转售价格的行为违反了《反垄断法》。2019年6月，市场监管总局依法责令长安福特汽车有限公司停止违法行为，并处以罚款1.628亿元。
国家市场监管总局还介绍，2017年12月，江苏省反垄断执法机构依法开展反垄断调查。经调查，2015年6月至2018年2月，丰田汽车（中国）投资有限公司通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯品牌汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。2016年至2018年3月，通过召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯重点车型最低转售价格。丰田汽车（中国）投资有限公司通过多项管理措施实施了上述价格控制。
丰田汽车（中国）投资有限公司统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》。2019年12月，江苏省反垄断执法机构依法责令丰田汽车（中国）投资有限公司停止违法行为，并处以罚款87,613,059.48元。
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