在C-NCAP碰撞测试中，全新吉利帝豪从完全正面碰撞、40%侧面碰撞、侧面碰撞、安全带提醒、安全气囊充气等测试项目，一路高歌猛进。最后帝豪46.8分，拿到五星安全认证。这个优异的成绩让帝豪骄傲。不仅如此，帝豪的C-NCAP评分也超过了一些德系车。一直以来，德国车都是给人"安全、强大、可靠”图像。在本次C-NCAP测试中，帝豪超越了上海大众领御、一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐等德系车，其中速腾44.6分，斯柯达明锐45.3分。帝豪的安全设计采用了吉利GTSM理念，从R&D、生产到销售的全过程都通过了严格的安全管理技术标准。在安全配置方面，帝豪采用了全球首创的BMBS防爆轮胎监测与安全控制系统、博世最先进的8.1版abs+ebd制动系统、全方位6气囊保护等先进安全装备。此外，帝豪的车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，能有效吸收碰撞能量并分散到车身各部位的骨架，有效降低驾驶室的变形程度，确保驾乘人员的安全。

帝豪gs碰撞测试几星，帝豪gs碰撞安全性怎么样

【太平洋汽车网】帝豪gs是博世的集成式刹车系统，帝豪gs的长宽高分别为4440mm、1833mm、1573mm，轴距为2700mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为6挡手动变速箱，最高车速每小时为185千米。

刹车软的优势在于中低速行驶时，制动力更容易把控，特别是拥堵路况下的跟车会更加从容。但劣势是需要较大制动力的时候，踏板的行程更长，需要更大的力度。

刹车硬的优势在于刹车的反应更灵敏，制动力响应更加迅速。但劣质就是低速行车时比较难把握刹车力度，容易点头和产生不必要的急刹，甚至会引起后方追尾，对新手来说驾驶压力更大。

真正意义上刹车调校没有好坏之分，但这里可以说说哪种刹车调校更适合大部分人。主要是“头轻尾重”，就是头段稍软，而制动力集中在中后段，这样比较容易掌握第一下踩下刹车的力度，适合市区内行车，而制动力集中在中后段则能够在头段刹车后获得较大制动力，减少刹车踏板行程。

吉利帝豪gs主动刹车测试，帝豪gs的主动刹车视频吉利官方介绍新车有着不少安全配置，包括各种主被动安全配置，如ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、胎温胎压监测、自动驻车系统等。

ACC自适应巡航系统，该系统在时速40km/h的时候可以激活，并能设定与前车距离，自动刹车从而减少碰撞发生的几率。经测试帝豪GS的自适应巡航系统刹车监测非常灵敏，而且刹车也很舒服，不会突然刹死制动（有些合资品牌确实会如此），带来很好的乘坐感受。

帝豪GS的刹车系统调教比较特别，行程前大段是比较“空”，到了后半段才会给出刹车响应。据说这是为了减轻在市区走走停停的路段刹车时腿部的疲劳，不过如果不习惯的驾驶者在刹车前段会有点“心悬”的感觉。

吉利帝豪gs刹车片什么牌子，帝豪gs用什么刹车片好吉利帝豪GS刹车片的品片应该是金麒麟。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

     目前帝豪gs该车型没有碰撞视频，可能是厂家并没有公布。但帝豪GS通过了欧洲和国内的星级认证，有博世8.1的EBD系统，还有电子ESC稳定控制系统，前席和侧部都有安全气囊，而且还有儿童的座椅固定配置，安全配置还是比较高的。

      吉利的“安全识别圈”理念，也在帝豪GS身上有了很好的体现。其搭载的安全配置保持了与博瑞、博越同等的水准，智能科技感十足，如：ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等，这在同级别SUV车型中是少有配备的；还有TPMS智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统、倒车影像泊车辅助系统等智能安全配置，一应俱全，全方位保护驾乘者的安全。

      吉利帝豪GS配有预碰撞安全系统，三段辅助安全：1、预测性碰撞警告PCW，2、紧急制动辅助EBA， 3、自动紧急制动AEB4、在与前方目标相对时速30km/h以下时，可全力刹停。

      预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。系统还可通过自动调节一系列安全系统：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。

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