?不知是不是因为年底的原因，汽车圈有任何风吹草动都会被舆论无限放大，最近C-NCAP对第三代 哈弗H6的一次侧面碰撞测试中，侧气囊/侧气帘未正常弹出并且车门无法正常打开的事件在网上引发了不小的舆论。

第三代哈弗H6这款月销量长期霸榜的国民神车，在市场上的表现一直很稳定，安全方面也没出过什么大问题，那究竟是什么原因导致了这次侧气囊未弹出事件的发生，长城官方又做出了哪些回应和解决办法呢？

其实就在前不久针对长城炮拖车钩事件，长城汽车就做到了完美的处理，在事件发生时长城汽车第一时间到现场了解情况，并在现场就为用户解决了问题，在事件发生后也对所有长城炮用户的拖车钩进行免费的强化升级，不仅有效的提升了用户体验，而且让许多看热闹的人转而为长城炮叫好。

针对这次事件，长城汽车并没有推卸责任，而是第一时间去调查故障原因并主动申请社会的监督考察，在12月25日的公告中长城汽车指出“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，长城汽车会对每一次碰撞试验全球直播。并且还会随时公开碰撞的时间等信息，让媒体及用户对碰撞过程全程监督。”这证明了长城汽车对其产品在安全方面足够的信心。”

这里先给大家科普一个小知识，在现实生活中汽车碰撞事故发生时，想要气囊正常打开要满足几个重要条件；首先车辆要处于正常启动通电的状态，发生碰撞时的撞击速度最低要达到50km/h，其次碰撞物体要达到坚硬物体的刚性，保证撞击发生时瞬时加速度达到40g以上，才能正常弹出气囊。

从当时的碰撞测试视频中我们可以看到，模拟车辆以50km/h的速度撞击车辆测试过程中，第三代哈弗H6双闪灯并未亮起，说明车辆并未达到通电启动的状态，这也就意味着车是在断电状态下完成的测试，没有了电流的作用无法激发气囊内的控制单元和碰撞传感器工作，最终导致气囊并未被激活弹出。

针对这一偶然现象的发生，长城汽车也在第一时间及时做出了回应，宣布将尽快对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，第一时间向大家公布结果。结果一定会在科学的分析和专业的研究后公布出来，相信长城汽车的责任感和使命感。

其实哈弗H6能在国内长期大卖离不开长城汽车对安全技术的严苛把控，首先在被动安全方面第三代哈弗H6全系都标配了6个安全气囊，让每一位消费者都能享受到一致的安全保证，其次在车身的选材方面也下足了功夫，在H6的车身上高强度钢应用占比高达71.61%，针对较薄弱的车门部分，还采用了同级独有的一体式热成形门环来提升刚性。

另外，第三代哈弗H6在主动安全方面也很下本儿，配备了包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等主流的主动安全配置。

其实，哈弗H6上市9年来也在经历过许多严苛的碰撞测试并取得了优异的成绩，在2017年全新哈弗H6挑战中国汽车技术研究中心最严翻滚试验，满足所有测试指标，2018年第一季度C-NCAP碰撞测试中，全新哈弗H6达到了五星安全的最高标准。

针对这次事件，长城汽车第一时间站出来解决问题的责任感就足以让舆论闭嘴，而且面对消费者的质疑，长城汽车主动申请全国有资质的检测机构随意抽样测试的行为，也让我们对第三代哈弗H6这款产品在安全方面的信心倍增。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6中保研碰撞测试直接翻车，到底是有人乱带节奏？还是真的质量不行？

临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次事件，我们能够得出怎样的结论呢？

中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷

C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。

不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实车祸死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。

不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。

而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。

除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀

事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。

目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。

编辑小结

随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗汽车可以说是国民神车，在过去的很长一段时间之内，他直接打破了进口车和合资车的垄断地位，在销量上已经远远领先很多的老汽车品牌。不过在最新的汽车测试当中，哈弗汽车却被传出来翻车的测试记录，对于这一点，网友们也是议论纷纷，那么这一次的测试记录到底有哪些隐情呢？对于这一点，我将会从以下三个方面进行分析。

是不是被人乱带节奏？

其实从哈弗汽车的平常表现就可以看出，它的生产能力还是非常不错的，汽车的产品质量也是值得信赖的，所以在我看来，这一次的翻车试验很可能是被人乱带节奏。为什么会有这样的想象，我想就不用多做解释了，毕竟现在的汽车市场竞争这么激烈，很多抹黑的新闻都会产生，主要就是为了打击自己的对手。

哈弗汽车的质量。

其实从市场反应就可以看出，一个汽车的质量好坏其实可以从它的销售情况看书，而且在买汽车的时候还有一个非常重要的数据是值得关注的，那就是汽车的性价比，毕竟大多数人都是普通的家庭，对于汽车的选择肯定不会选择那些奢侈类型的汽车，那么在性价比当中就会选择一个高性价比的汽车。高性价比也就意味着以低廉的价格买到质量较高的汽车，所以哈弗汽车的市场表现就已经证明了它的质量。

如何看待这次的事件？

虽然这次的测试结果并没有进行公布，但是却传出来很多不好的消息，在这里还是要告诉大家，在真正的官方消息没有公布之前，大家还是要做到不信谣，不传谣，对于自己喜欢的汽车品牌要有信心，同时在这里也要告诉大家一点，那就是想要在真正的硬实力上打倒对手，不需要用这样的手法来进行。

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