与韩国、日本相比，国产汽车发动机无法直接比较。目前发动机其实表现在两个方面，一是作为动力使用，它的动力性能和油耗性能，二是它的耐用性和稳定性。自然吸气发动机时代，国内发动机基本没有技术。无论是正向研发还是反向研发，都是以模仿为主，但是发动机都有一个过程，现在国内的几款发动机已经有了非常好的代表产品。在耐用性方面，与日本的自然吸气发动机相比，世界上几乎没有。严格来说，日本绝对是一流的，其他国家的汽车发动机都不怎么样。发动机稳定性好，不会坏的丰田和本田，也有历史的口碑。主要原因是发动机稳定性确实不错。不过话说回来，现在发动机正在向小排量方向发展。涡轮增压发动机时代，日本发动机没有自己的优势。30年来，河东和河西都只是国产发动机，现在能生产出来的，比如奇瑞的1.6tgdi发动机，长安的蓝鲸发动机，长城的1.5t发动机，都很不错，基本上跟全球汽车发动机平均水平，在一边。但很难说和丰田这样的汽车巨头有多大区别。应该说，还有一代人要走。第一代发动机的研发需要三到五年的时间。有什么区别？国产发动机要想迎头赶上，还需要996加班，但是有多少人想加班呢？
日系发动机和韩系发动机那个好、
性能方面来说，韩国的没有自己的技术核心。也是和我们一样，学习别人的东西。但是人家自己能够彻底的消化吸收其中的精髓。而我们是照猫画虎，只学习了一点的皮毛而已。
日本多年的汽车技术还是值得学习和探究的。
本田的VTEC技术，美规的奥德赛早起使用的EGR技术。我们还没有那种前卫而环保的意识，即使是在现在。
性能取决于技术能力。只有先进的技术，才会提升器可靠、稳定的性能。
在日系车里面，发动机方面，本田的、铃木的，一直是做得最好的。当然还有全球范围广为采用的五十铃柴油发动机。
国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢
日系的比较好，虽然这两国的造车理念都是一样的，但是日本在工业方面的成就韩国是无法比拟的，日系比较出名的有，丰田（高端是雷克萨斯）、本田（高端是讴歌）、尼桑（高端是英菲尼迪）、三菱重工、马自达（马自达生产的转子发动机结构非常复杂，1.3的排量相当于传统直列式发动机1.8的排量，很NB的哦）、斯巴鲁（斯巴鲁全系使用的都是水平对置发动机，此发动机优点是震动、噪音小，动力强劲）
如今的韩系车和日系车，到底还有着怎样的差距？
国产发动机
牌汽车发动机，国内一些著名的车企，比如吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪虽然都已经研制自己的发动机，但是目前在这些车企生产的汽车中还有很多车型使用日本淘汰的发动机，比如三菱发动机，之所以还使用日本落后的发动机，是因为自研的发动机还不是很稳定，技术沉淀还不够，还是使用比较可靠的三菱发动机。不过近些年来国产发动机技术在快速崛起，比如奇瑞研制的ACTECO发动机，性能指标已经处于世界一流水平，还出口到欧美等国家，代表中国最高最高工业水准的发动机。虽然自主品牌发动机有所突破，但是在整体上来说还是落后于韩日，落后多少不好说，如果非要说一个差距，那么自主品牌发动机与日系车发动机的差距至少在15年以上，与韩系车的差距在8年以上。
日系车发动机
日系车的代表丰田、本田和日产。如果非要把自主品牌，韩系车和日系车做一个排名的话，那么从核心技术方面来讲，日系车无疑排名第一，韩系车次之，自主品牌排名第三。一个汽车品牌的核心技术从很长时间进行沉淀的，日系车是这三个品牌中历史最悠久的，从二战结束之日起，日系车的发展以及跨越了半个世纪，而在这半个世界中涌现出像丰田、丰田、日车这样的世界知名车企，韩系车的发展时间也接近20年，技术虽然比不上日系车，但是还是比较优秀的，反观自主品牌汽车核心技术发展时间只有10-15年，所以自主品牌与日韩品牌的汽车有差距是客观存在，不是说一句爱国就可以改变的事实。
韩系发动机
说完日系车发动机，在说说韩系车发动机，韩系车发动机基本在走两条路线， 一条是以KIA为代表的欧美路线，一条是以现代为代表的日系车路线，韩系车发动机在性能与日系车有一定的差距，不过比国产车发动机还是有一定的优势。韩系车发动机在起步之前很多都是借鉴日系车改进而来的，所以韩系车发动机与日系车有很多共同点，总的来说，韩系车发动机有用世界主流发动机的一些核心技术，比如主流的气门控制、稀薄燃烧等技术，韩系发动机在主流发动机中虽然不是最优秀，但也不是最差的，总之来说，韩系车发动机在主流发动机中出于中等水平，也就是说发动机性能各方面都表现很均衡，不很省油也不很耗油，质量不差也不算很好。
近些年来国产自主品牌的汽车取得了巨大进步，吉利、长城、长安等自主品牌的汽车完全可以与合资品牌相提并论
如今的韩系车和日系车，到底还有着怎样的差距？
在我的印象中，大多数一天的车都是油腻的中年叔叔，大多数汉和韩国都是一个小小的年轻人。当然，就是，公民尚未成为“上帝”，北京仍处于高峰时代。为所有人，国内消费者对韩国汽车的印象基本上主要基于高质量和高价格，其实力在设计方面无可争议。然而在技术方面，作品之间的讨论并不多。
但这并不影响现代汽车在技术中的重要性。在今年7月，韩国现代在世界上发表的发动机在世界连续的可变阀时间（连续可变阀持续时间）——称为CVVD技术，并确定它将配备十分之一的奏鸣曲。在发动机技术中，现代性超过当天？增加可变阀门，也许有些人知道BMW valvetronic，凯迪拉克流行者和日产VEEL技术，他们可以控制阀门开口等的持续时间，可以说是最先进的电子阀升降控制技术。
此时CVVD技术发动机不仅可以根据驾驶条件确定阀门打开时间，而且还控制阀门封闭的持续时间，从而进一步实现了缸内压缩比的自由切换。官方声称，该技术可以将发动机性能提高4％，燃油效率为5％，减少12％的碳排放量。这也是一辆名为“世界第一”的现代车。具有CVVD技术的第一发动机是SmartStream G1.6 T-GDI涡轮增压缸直接喷射发动机，其最大输出功率为180马力，峰值扭矩265nm。
与此同时，与现有的T-GDI发动机相比，新发动机的进料压力增加了40％，达到350巴，发动机的摩擦也降低了34％，配备了低压尾再循环，综合热管理和其他系统。事实上，从一年一度的病房十大工程师名单，无论是日本还是韩国人是常旅客，他们的发动机技术都达到了世界领先水平，这可以说差异是不同的。就在过去，无论是丰田，本田，日产，也是马自达，三菱和技术一直都是他们的蓬勃发展方面。和现代汽车的设计出色，往往很容易忽视其其他方面的实力。
这是CVVD技术发动机的释放，证明了现代汽车的技术力量。它首先控制发动机阀的连续关闭时间，可以说韩国汽车在核心技术中超越日本汽车品牌。氢能技术，现代通往BBA？除了核心技术的努力之外，现代汽车还展示了新能源模型的开发和布局领先的时代。新的能源车实际上是分为两种的。除了培养国内普及外，每个人都非常熟悉纯电模型和氢燃料电池车。从技术角度来看，氢燃料电池车辆的难度和技术含量位于金字塔顶部，远纯电动汽车。
奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，宝马连续表达引进氢能模型，显着提高了氢能量车辆的关注。但是，值得一提的是，在全球氢气能源汽车中，目前有现代和丰田两辆汽车公司实现批量生产。早在1998年，现代汽车开始开发氢燃料车并建立了主要的生态技术研究所。目前，现代氢气燃料电池技术已升级至第四代。现代Nexo氢气能源汽车在韩国，美国和欧洲出售，最大功率为163kW，峰值扭矩398纳米。氢化5分钟，无尽的里程可达800公里。
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