靠卖房维持生计的海马汽车，如今面临着更大的挑战。

2月17日晚间，海马汽车发布1月产销数据。数据显示，海马汽车产量为630辆，同比下跌13.8%；销量为1147辆，同比下跌13.6%。

自身产量为零，多条产线停工

根据海马所公布的公告显示，海马汽车1月份所生产的汽车和销售的汽车全为SUV车辆，其他车型数据为零。数据上，海马汽车跌幅较2019年同期大跌87%有所收窄。不过据知情人士透露，生产的这630辆汽车全为代产的小鹏G3，海马汽车自身无车出产。

自2019年1月起，海马MPV的销量就开始了下滑状态，全年的产量更是基本为零。在后几个月的产销快报中，海马汽车仅剩下SUV——即海马8S一种车型有数据呈现。但从1月产量为零看来，海马8S并不能帮助海马扭转乾坤。

自2019年9月起，就陆续有消息爆出海马工厂停工。据知情人士透露，主要生产爱尚EV等新能源车型的海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，中牟工厂员工大部分已经离职，少数未离职员工则被调配至郑州工厂工作。此外，海口工厂也在年前开始裁员，该工厂生产的MPV车型则处于缓慢生产状态。

面临退市风险，收益全靠卖房

2020年1月17日，海马汽车发布公告称，其2019年业绩预计扭亏为盈，净利润变动范围在9000万元至1.3亿元间。

目前海马汽车已经连续两年亏损，如果继续亏损，将面临着退市风险。进入2017年之后，海马汽车营收和利润便开始大打折扣。2017年海马汽车亏损了10亿元，2018年亏损则达到了16.4亿元。2019年间，连年亏损的海马汽车多次收到深交所询问函。

按照海马汽车1月份的公告来看，海马汽车似乎在2019年结束了亏损的命运。不过其2019年间的利润来源并非汽车，而是靠变卖房产。

2019年5月份，海马汽车回应深交所函件时表示：公司将会处理闲置资产，处置金额将会达到3.34亿元左右，影响母公司利润超1.6亿。

截至目前，海马汽车已售出房产344套，获利1.62亿元，对公司净利润的影响金额为0.9亿元。此外，上海海马汽车研发有限公司100%股权的转让预计为海马汽车带来4.3亿元收益。

虽然公司境况不佳，但是面对疫情，海马汽车仍然做出了积极的响应。2月10日，海马集团向河南郑州市第一人民医院传染病医院定向捐赠了10台海马8S汽车，此前，海马集团向中国红十字基金会捐赠人民币100万元。海马汽车还于自身官网、海马商城等推出了线上服务，用户可在线上一键订车、一键付款和一键贷款。

根据规划，海马汽车将于2020年推出海马8S汽油版、海马7X等多款新车，但能否重振市场还是未知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

康迪10亿元电动汽车项目落户海南万宁

海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。

有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是

我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比

我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了

所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。

海马 汽车 为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。

2、模仿马自达，缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。

正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。

首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。

—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？

依靠马自达起家，海马得以发展

上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。

产品趋于老旧，竞争力逐年下降

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。

新能源昙花一现，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。

为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。

SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。

有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。

另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。

海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。

任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。

说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。

可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是 汽车 厂家和经销商？

所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 领域的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假如说海南马自达能够让我了解了，相信了，那么我就会去购买，毕竟，车对于我来说只是代步而已。

滴滴造车再起波澜，联手海马汽车迷雾重重？

康迪电动车有限公司10万台电动车车身制造项目已落户万宁，计划总投资10亿元。目前所有前期工作已基本完成，累计投资4亿元。项目投产后预计年销售收入约30亿元。近年来，在省市及相关部门的共同努力下，海口市国家节能与新能源汽车示范推广试点项目已完成新能源汽车1050辆的目标任务，位居全国试点城市前25名。建设了一批配套基础设施，培育了新能源汽车产业。其中，一汽海马实现了Prima纯电动汽车的小批量生产。

19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉

漩涡之中的程维曾表示，不会造车。

滴滴（DIDI.N）紧锣密鼓运作退市之际，一则消息却甚嚣尘上：滴滴出行要造车。然而，传闻中的合作方——海马汽车（000572.SZ）对于双方磋商合作生产电动车一事，称暂无合作。忙于退市的滴滴，似乎对这个事也不那么在意，未予置评。

这些年来海马汽车有些落幕。这家老牌车企，背后有一位灵魂人物——景柱。著名经济学家厉以宁曾这样评价，“他打通了企业界与学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。”

1988年，海南岛划为海南经济特区，“海南热”席卷全国，成为年轻人的向往，冯仑、潘石屹、李书福等人相继踏入这片热土。景柱，亦是其一，加入海南汽车制造厂，31岁担任厂长；2000年前后下海，创办海马汽车，实现借壳上市，海口经济总量曾一度“三分天下有海马”。此后历经沉浮，景柱逐步退居幕后。

一度风光的海马汽车，近年却陷入困境。2017年归母上市公司净利润亏损9.94亿元，2018年扩大至-16.37亿元，海马汽车披“星”戴“帽”，变更为“*ST海马”。

2019年，潜心学界的景柱再度回归，坦言“面临的困难比前几次创业都要大”，大刀阔斧开始改革自救。

这一次，正在拯救海马汽车路上的景柱会与滴滴牵手吗？

01

滴滴造车？

2018年，程维找来一汽董事长徐留平、比亚迪王传福、蔚来李斌等一路汽车圈内人组建——洪流联盟。彼时，程维表态，“滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商”，而是要成为全球最大的一站式出行平台。

只是互联网企业的巨头往往会障眼法。小米雷军就曾说小米不造车，然而等到2021年3月小米正式出手时，汽车界都为之震动。雷军更是宣称，这是他最后一次重大创业项目，愿意为小米汽车而战。

宣称不造车的滴滴这两年也在涉及汽车这块，动作频繁。

2019年11月1日，滴滴联手比亚迪（002594.SZ）合作成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。比亚迪集团高级副总裁何志奇担任董事长，注册资本12.85亿元。

2020年末，双方推出电动汽车D1，用于网约车业务，由比亚迪生产和代工。

而在发布D1后不久，滴滴就陷入一系列造车传闻。传闻称，滴滴成立造车项目，内部代号——“达芬奇”。

传闻还将“达芬奇”造车计划正式公布时间锁定在今年年中，新车交付计划放在了2023年年中。这款面向大众消费市场的车型代号为C1，可能是一款A级纯电动车，定价或在15万元左右。然而，看上去有鼻子有眼的传闻，滴滴方面并未予以证实。

另一个动作是，滴滴正逐步招聘汽车相关研发人员。

去年公布的滴滴招股书中就曾披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力。而且在一些招聘网站上，也有滴滴招聘自动驾驶工程师的信息。

滴滴造车传闻不断的时候，再添一个绯闻对象也不足为奇。只是，此次传言的合作者——海马汽车，很凑巧的也在布局出行。

2021年8月11日，海马汽车出资成立了海南马邦出行科技有限公司（以下简称“马邦出行”）。该公司法定代表人为卢国纲。卢国纲是海马汽车副董事长，公司元老级人物。

卢国纲在海马汽车工作近20年。2003年，卢国纲任一汽海马采购部部长，此后历任海马新能源总经理、海马汽车副董事长、首席国际业务官（CGO）等关键职位。

2021年12月，海马汽车表示，马邦出行业务已首站落地海南，目前运营车辆以海马7X产品为主，后续会研究并进一步做好公司出行业务对外合作及推广等相关工作。

与即将进行退市的滴滴一样，海马汽车也处于困局之中，两者会抱团取暖吗？

02

分手小鹏

传闻与滴滴携手之前，海马汽车有一段与小鹏汽车（9868.HK）的蜜月期。

2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。

双方投资建设位于郑州的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资超20亿元，一期建设产能为15万辆/年。2018年12月，小鹏G3在该工厂投产，并在2019年6月实现了第10000辆小鹏G3下线。

代工对于海马汽车来说，是一项重要业务。 2019年-2021年，海马汽车连续3年年报显示，主营业务为汽车制造及服务，主要产品为8S、S7、小鹏等。

根据协议，海马汽车与小鹏汽车签署的代工合作协议有效期为自《协议》签订之日起至2021年12月31日止，协议到期后，双方若无异议自动延续有效。

但合同并未延续。

2021年，海马汽车在互动平台对投资者表示，公司与小鹏汽车的合作将于年底到期。小鹏汽车明确表示，双方将不再续约。

小鹏汽车港股上市招股书中公示，“鉴于我们亦依赖海马达致我们的质量标准，我们无法保证我们将成功维持海马工厂所生产智能电动汽车的质量。我们或会未能与海马以我们可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约。”

实际上，2020年，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司获得生产资质，并在肇庆、广州、武汉三地布局制造基地。

结束是必然。2021年，对于海马汽车而言，是一个分手年。这一年，海马汽车与一汽也彻底分手了。

当年7月，海马汽车公告称，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司（以下简称“一汽海马销售”）50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司。一场17年的合作画上了句号。

为何要分手呢？景柱曾透露，一汽海马产品投资失败、库存损失大、经营水平差、体制制约等多重原因导致一汽海马的市场表现差，一汽海马股东会和董事会很少正常召开，对投资、产品、研发等战略决策慢、效率低，效果也差。

03

谁来驰援

为小鹏代工，时间点恰恰就是海马汽车陷入巨亏之时。

2017年起，海马汽车归母上市公司净利润为-9.94亿元。海马与小鹏合作后，并未能够快速改变海马汽车的业绩。

2018年，中国汽车行业整体运行面临较大压力，中国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势，出现下降。

这种情况下，海马汽车全年汽车销量仅为6.76万辆，同比大幅下滑，亏损迅速扩大，归母上市公司净利润为-16.37亿元。

至此，海马汽车连续两个会计年度经审计的净利润为负值，深交所将其实行“退市风险警示”，海马汽车披“星”戴“帽”，变更为“*ST海马”。

本来已经归隐江湖，不想在台前冲杀的景柱只能够回归，展开自救。2019年5月16日,海马汽车发布董事会会议公告,选举景柱为公司董事长。他是在2013年7月辞任了海马汽车董事长职务。

离别六年后回归的原因，景柱在一篇名为《六度万行》的文章中做了回应：“海马汽车目前处于亏损状态，责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马”。

回归后，景柱开始快速售卖资产，解决流动性危机。 据统计，2019年，海马汽车两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元；当年7月，将其持有的河南海马物业服务有限公司39%股份以1.16亿元的价格转让；2019年9月，海马汽车将其持有的上海海马研发有限公司100%股权转让，获得4.3亿元收益。

这确实是救命钱。

海马汽车2019年获得8.16亿元非经营性收益，其中非流动资产处置收益8亿元。这种情况下，海马汽车当年的归母净利润为0.85亿元，避免连续3年亏损。但是海马汽车经营仍处于困境，2019年归属于上市公司股东的扣非净利润为-7.31亿元。

景柱还开展了一系列自救措施，包括组织瘦身，全员竞聘上岗；关停上海研发所、重整供应链；清零“典当式贷款”等。

另一边，景柱联合京东（JD.O），开展营销渠道变革 。海马汽车采取电商直销模式，在原点市场陆续投资建设几十个自营体验中心，转型“电商直销B2C”。

只是短时间走出困境并不容易。2020年，海马汽车再次亏损，归属于上市公司股东的净利润为-13.35亿元；汽车销量为1.78万辆，同比递减39.66%。海马汽车2021年前三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.71亿元。

只不过，在景柱采取一系列措施之后，2021年5月海马汽车成功摘帽，被取消了特别处理。2021年年报显示，海马汽车也终于实现了盈利。

然而，2021年公司归属于上市公司股东的盈利仅仅只有8000-12000万（业绩预告），盈利能力并不强。景柱要想解决海马长远的发展问题，似乎更需要有一个强援到来。

滴滴是否会成为白衣骑士呢？重新出山的景柱能够带领海马汽车彻底走出困境吗？

一切，如同多雾的海口依然迷雾重重。

作者 | 三清

编辑 | 可儿

来源 | 车圈能见度 (CarVisibility）

END

在最近几周，各家车企陆续公布了2019年财报数据。蔓延至今的疫情，并没有彻底掩盖车市连续两年的下滑颓势。对于多数车企而言，2019年的营收和净利润都是下滑的，困难一直没有走远，如何长远地过好日子，仍然艰难。

在解读各家财报之前，我们对各家车企2019年的净利润进行了台阶划分。比如，分为“超过100亿”、“超过50亿”、“超过10亿”、“10亿以内”和“净利润为负”这5档，之后进入正文。

★ 已超百亿，仍在下滑

2019年，归属于上市公司股东净利润超100亿的汽车集团只有2家，分别是上汽集团和东风集团。这恰好是2家国企，其中，合资品牌的份额足够大，而自主品牌也在努力成长。

截止发稿，上汽集团仍没有正式公布2019年财报数据。只是在今年1月份的时候，对2019年年度业绩进行了预告。在其公告中称，上汽集团2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右，绝对值居首，但跌幅也达到了两位数。

具体看业绩，2019年，上汽集团整车销量为623.8万辆，同比减少11.54%。很显然，销量下滑，直接影响了公司净利润。而且，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众和上汽通用均出现不同程度的销量下滑。2019年，上汽大众全年销量达200万辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年销量共160万辆，同比下滑18.78%。

至于自主板块，造血能力仍然不足。2019年，上汽乘用车全年销量67.3万辆，同比下滑4.08%；上汽通用五菱（算作自主板块）全年销量166.0万辆，同比下滑19.42%；上汽大通全年销量15.3万辆，同比增长21.36%，虽然亮眼，但体量小，对整体影响不大。

另外，不可忽略的是，2019年车市持续震荡，所有车企面临着国五国六的切换压力，且新能源汽车补贴退坡，终端市场价格战压力山大，利润率进一步下探。

纵使庞大如上汽集团，短期内仍无法扭转利润下滑的问题。

另一家是东风集团。根据财报显示，2019年东风集团实现营收1010.87亿元，同比下滑3.3%，实现归母净利润128.58亿元，同比下滑0.93%，已经优于多数车企了。

在销量方面，东风集团2019年全年销量为293.2万辆，同比下滑3.9%。但乘用车和商用车，却是“冰火两重天”，2019年乘用车全年销量为246.36万辆，同比下滑5.7%，商用车销量为46.83万辆，同比增长6.3%。

所以，东风集团也表示，其收入增长很大一部分来自于商用车板块。

如果具体到乘用车板块，2019年，合资乘用车销量为214万辆，同比下滑4.0%，受法系颓势所累，神龙汽车和雷诺汽车销售收入大幅下降，但日系崛起，东风日产和东风本田的销量创下新高。

2019年，自主乘用车销量为32.4万辆，同比下滑15.2%。自主矩阵大而不强，这是东风集团一直以来遇到的问题。

★ 50亿争流，各有千秋

如果列一个净利润榜单，吉利汽车可以排在国内第三的位置。根据财报显示，2019年吉利汽车全年营收为974.01亿元，同比下滑9%，实现股东应占净利81.9亿元，同比下滑35%。

就销量而言，吉利担当得起自主品牌领头羊的位置。2019年，吉利汽车累计销量为136万辆（包含领克品牌），同比下降9.3%。这一跌幅，其实是高于车市整体跌幅的。

吉利汽车在公告中提到，由于需求疲软及市场竞争激烈，造成产品定价压力，所以直接影响了净利润。

值得注意的是，在财报中，吉利提到现金流表现良好，与2019年末相比进一步增加23%至193亿元，并承诺不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，也不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。

华晨中国2019年的财报数据颇有些意思。

据报告显示，2019年华晨中国收益为38.62亿元，同比下滑11.77%，但公司股东应占净利润为67.62亿元，同比增长16.18%，成为唯一利润大于收益的车企。

至于原因，很多人也可以猜到。华晨中国2019年净利润大幅增长，主要源于华晨宝马的利润分成。2019年，绝对是豪华品牌“吃香喝辣”的一年。

以华晨宝马为例，全年销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润达到76.26亿元，同比增长22.1%。

如果除去华晨宝马的利润贡献，华晨中国其他业务板块在2019年亏损了10.64亿元，主要由于轻型客车、MPV以及汽车零部件销量减少所致。

3月31日，广汽集团发布了2019年财报数据。

据报告显示，广汽集团2019年实现营收597.04亿元，同比下滑17.51%，归属于上市公司股东的净利润为66.18亿元，同比下滑39.3%，同样超过了50亿元。

就销量而言，2019年广汽集团合计销量为206.22万辆，同比下滑3.99%。其中，广汽本田贡献77.08万辆，同比增长4.0%，广汽丰田68.20万辆，同比增长17.6%，两家公司合计销量占到总销量的70.5%。作为自主品牌的广汽传祺全年销量38.46万辆，同比下滑26.89%，稍显失意。

“利润奶牛”来自于合资品牌，未来在新能源领域寻找发力点，这大概是广汽集团的财报现状。

★ 10亿之上，生存红线

再往下数，各家车企的净利润开始低于50亿元。

据财报显示，长城汽车2019年实现营收962.11亿元，相比去年同期下滑3.04%；归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%；全年销量超过105万辆，同比增长0.69%。

值得关注的是，2019年长城汽车的研发费用增长超一半，同时，海外业绩开始发力，2019年海外市场营收为55.22亿元，同比增长66.61%。

在“走出去”的战略中，长城汽车布局决绝。

从去年开始，已先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂，其擅长的皮卡车型，更容易打开国外市场。唯一可惜的是，受疫情影响，全球汽车行业停摆，长城汽车难以独善其身。

目前，长城汽车2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。

北京汽车的特点分外鲜明，这也是一家极度依赖豪华品牌的上市车企。

据财报显示，2019年北京汽车实现营收1746.33亿元，同比增长14.95%，归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。其中，北京奔驰实现营收为1551.54亿元，同比增长14.58%。只要算一下占比，完全可以看出北京奔驰对于北京汽车的意义了。

北京汽车自主板块也在努力地寻找方向。2019年，北汽绅宝与北汽新能源合并，并开始启用BEIJING品牌。纯电动汽车仍是北京汽车重点发展的业务方向，不仅背靠巨大的潜力市场，而且政策相扶持，要说可期，当然可期。

2019年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，该净利润下滑幅度是所有主流车企中最大的。

至于净利润下滑的原因，比亚迪提到，行业、政策变化以及研发费用的上升皆影响了净利润。比亚迪是一家特别看重新能源发展的公司，之前也吃到了政策支持的红利，补贴退坡影响较大。

目前，政策释放的信号是购置补贴和免征购置税政策将延长2年，对比亚迪而言，绝对是一个好消息。

★谁在小赚，谁在亏损？

以上提到的上市车企，净利润均在10亿以上。还有一些车企，挣扎在“小赚”或者“亏损”的边缘。

行业寒冬，对这些车企的影响几乎是致命的。

3月25日，江铃汽车发布2019年财报，全年实现营收291.74亿元，同比增加3.27%，实现净利润1.48亿元，同比增加60.96%。江铃汽车整车销售了29万辆，同比增长1.75%。

其中，JMC系列卡车是销量主力，福特牌SUV也增量明显，提升了其盈利水平。但如果细究扣除非经常性损益后的净利润，2019年为-3.08亿元，相比于2018年扣非净利润-2.78亿元，亏损进一步加大。

3月18日，江淮汽车披露了2019年财报。

数据显示，江淮汽车在2019年的营收达到了472.86亿元，同比下滑5.60%，归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，相比于去年亏损7.86亿元，今年扭亏转盈，表现已经相当不错了。

江淮汽车的特点是“商强乘弱”，2019年全年各品类车型的合计销量是42.12万辆，其中狭义乘用车的比例为38.5%。就毛利率而言，江淮商用车为13.59%，客车为16.78%，而乘用车仅有3.52%，商用车板块成为江淮汽车盈利的主要来源。

3月31日，海马汽车公布2019年财报，实现营收46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，出乎意外“扭亏转盈”。

事实上，海马一系列自救措施，我们也是看在眼里的。比如年初出售旗下房产，“卖房救厂”。此外，还转让了两家子公司的股权，给公司增加了现金流。

那么，哪些公司明显在亏损呢？2019年，力帆预计亏损49.81亿元，众泰的亏损额达到了60亿至90亿元。截止发稿，这两家公司仍没有正式发布年度财报。

纵观全局，有合资或豪华品牌作为“利润奶牛”的汽车公司，仍可以获得不错的收益；销量靠前的主力自主品牌，也能够自力更生；身处边缘，岌岌可危的汽车公司，可能需要变卖资产才能勉强度日。

乐观一点想，有淘汰、有筛选也是一件好事。

行业艰辛，唯有努力。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于1月自身产量为零，海马的壳还能保住吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！