兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...
我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。
说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。
谢谢你把分给我
【汽车人】东风日产的价值力
两种方法，一种是清洗节气门后断开电池头灯30秒以上，接上，那么会恢复原厂怠速值，另一种是打开点火开关至ON档再关闭重新打开等15秒在启动车辆
最后一种是使用车辆出去跑，先原地热车，然后出去跑，每个档位使用一遍（自动波）时速保持在20 30 40 50公里各保持一会 平稳驾驶即可。
谢谢采纳，祝楼主健康，生意兴隆
很高兴为您解答
参考：百度资料
力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。
文/《汽车人》张敏
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伟大的企业有共同点，那就是价值观大于功利。企业为了赚钱天经地义，但越是一门心思直奔钱，越是赚不到钱。
这不是什么秘密，也得到大多数企业高管的认同，但从口头认同到内心认同，再到坚决执行，就不那么容易了。所以，伟大的企业不常见。
东风日产副总经理陈昊，在企业价值观上早有所悟。不过，他改了一个字——“价值力”。力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。
不争是争，水到渠成
东风日产一直强调的领势先行，在市场寒冬里没有改变。看上去市场形势影响不大。如何在内卷时期依旧领势？对市场保持敏锐和敬畏，对战略保持定力，对不利局面保持韧性，是为领势。
陈昊将东风日产不同发展阶段的演变，总结为产品力驱动、体系力驱动、价值力驱动。
这是否反映了某种形势所迫、改弦更张的思路？
显然不。从2019年销量上来看，东风日产表现之稳健，完全不像身处逆境市场，甚至可以打开香槟庆祝一下。
2019年，东风日产销量达到1,170,278辆，创下年度最佳销量纪录，同比微增0.3%。在前五巨头中，只有一汽-大众和东风日产实现增长。这和“强者恒强”的印象并不完全一致。
巨头们都有自己的当家车型，轩逸无疑是东风日产的销量担当。轩逸系列2019年销量高达465,715辆，保持稳步增长中。虽有换代，却未出现大幅度的终端优惠，预估2020年仍旧可冲击销量冠军。
第七代天籁连续5个月销量破万。SUV阵营中，依靠逍客和奇骏的带领下，12月总销量为44,580辆，全年累计销量47.6万，同比增长4.4%。奇骏2019年累计销量为212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量前三；而逍客2019年累计销量182,133辆，稳居国内合资紧凑级SUV前五的位置。
轿车向来是东风日产强项，但2019年销量构成中，东风日产的SUV产品占比正在增多，从2015年26%的SUV销量占比，逐年提升至2019年的41%。在SUV这场盛宴上，东风日产来得不算早，但在SUV市场陷入停滞的时候，东风日产的SUV销量却在稳步上升。这体现了东风日产的可怕之处，只要它想，没有拿不下的“山头”，只不过是多大代价的问题。
产品价值及其背后
客户首先认同的是产品本身，产品价值首当其冲。自2017年起东风日产以日产智行为核心，向互联网和数字科技要价值。智能驾驶、智能动力、智能互联三箭齐发，东风日产的产品力上了新台阶。
东风日产没有只开出L2级向L3级自动驾驶过渡的时间承诺，而是脚踏实地给出每一轮升级的时间表。ProPILOT“超智驾”系统，正在逐步渗透东风日产产品；到2021年“超智驾”2.0技术导入，完成新一轮升级；2023年全系产品搭载“超智驾”，全面进入自动驾驶时代。
当前，最优先引入的是名为“一体化智控踏板技术”，其着眼点为零碰撞，体现了东风日产将客户生命财产放在首位的思路。
东风日产的传统绝活是将家用车的省油进行得非常彻底。轩逸系列长期霸榜，部分凭借的就是这一手。随着智控引擎、e-POWER动力技术导入，东风日产的产品在维系省油固有形象的同时，向性能化迈进。
东风日产和别的厂商一样，着力推进智能互联。这年头，新车没有联网功能，都不好意思发布。东风日产的特点是全面覆盖，在2019年就实现主力在售车型100%覆盖智能网联，以行业最快速度实现车联网用户破百万。
天下武功，惟快不破。在联网上，东风日产以快打慢，以规模取胜。而且后续招数基于AI技术，通过生理安全认证、防盗追踪、娱乐平台……构建个性化娱乐服务体系。东风日产没有门户之见，将先进科技公司纳入核心供应商行列，新业务正在进入AI时代。
东风日产自身的研发力量也在2019年迅速壮大，东风日产技术中心深圳分院于2019年9月正式投入运行。背靠粤港澳大湾区的科技和人才优势，东风日产奉行“创新价值”，以优厚待遇吸纳高端科技人才。
在“三智”的背后，东风日产拥有联盟内最强大的智能制造品质。在雷诺-日产-三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中，东风日产9年7冠，发动机工厂则实现了7年6冠。2019年，东风日产旗下五个整车工厂全部进入前6名，两个发动机工厂包揽前2名。
在冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大工艺中，东风日产的技术亮点之多，需要列上长长的清单。单是总装线可以做到每分钟下线63辆车，每辆车用时57秒，均为业内最快。
其背后是高效率、高质量、高智能的柔性生产体系。东风日产的全链制造实力为体系提升了价值。
“三尊”价值力
在2019年，陈昊首提“三个尊重”，即尊重市场、客户、伙伴。虽然以前也是这样做的，但上升到企业价值力的层面，而非花瓶地位，还是令人眼前一亮。
如何尊重、敬畏市场？就是按照市场规律办事。上报销量和潜客，是常规操作，但东风日产强调数据的“颗粒度”，细化到一个小区域市场、一个店、一个时间段或一个车型的某个颜色——精准预测的背后是对数据挖掘孜孜不倦地追求。披尽泥沙始见金。东风日产利用不断迭代的算法研究这些数据，追求市场价值，就是贯彻企业的价值观。
2019年7月1日，广州深圳等地突然开始实行国六b。在工信部首批通过国六b审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。早在2019年2月，国六b车型就占据总产量近90%。东风日产如何未卜先知？对国家政策、环保数据、市场反馈、国际形势的研究，早被纳入到东风日产的日常数据追踪当中。
从数据中形成策略，从数据中得到市场的真实面目。尊重市场，已经浸入到东风日产运营的方方面面。
新能源发展趋势人人可见，东风日产并未盲目“all in”。不考虑退坡节奏加快的问题，新能源汽车占据市场8%，2020年则可能上升到10%。节奏要与之相当，走得太快或者太慢，都会遭遇市场“惩罚”。
东风日产的新能源产品节奏，在合资阵营里比较快，轩逸·纯电的发布，吹响了进攻的号角。到2022年前，东风日产将发布至少5款电动车，同时继续发布混动车型，新能源销量将占据总销量的30%，把握对市场大局的适度领先。
“尊重客户”不是新鲜提法。早年间有“客户即上帝”的口号，当然，这个说法在市场经济刚起步时难免水土不服。
东风日产不大注重喊口号，而是将尊重落实到行动中。国家号召“汽车下乡”已有两轮，特别是最近一轮，产生了弊端。一些企业利用信息不对称，拿滞销车型糊弄小城镇、农村消费者，甚至祭出虚假优惠。
东风日产则反其道行之，不玩弄套路——针对全系车型推出普惠套餐，这意味着每一个车型都有相应优惠，而且针对售后给出保养费用最多节省30%、零配件平均节省30%的政策。针对没有地补的城市，在行业内首家推出对轩逸·纯电车企补贴。
实实在在地省钱，消费者看在眼里。在“三包”基础上，东风日产宣布“7天质保换新”、“首、二保不受限”服务。东风日产总能推出比国家政策更为倾向消费者利益的政策，品质和服务都有保障，消费者当然能感受到企业的诚意。
在东风日产看来，尊重伙伴最重要的莫过于让伙伴得到价值，即赚到钱，并在日产大家庭里得到体系支持。
东风日产有专门的15项KPI判断每家店铺盈利状况。KPI不是针对经销商的，而是用来考核东风日产一个部门，即“经销商收益管委会”的责任。
这个部门权限不小，它被授权进行经销商能力诊断。经过2015年以来的摸索和实践，诊断过程已被量化和标准化。
东风日产制订了《经销商风险内控诊断基准表》以及《经销商内控治理典型案例手册》，对专营店进行全价值链审计检核。通过数据分析，定位内控风险。据披露信息，东风日产是第一个做到如此细致的主机厂。内控诊断帮助经销商识别风险、提升收益。2019年，东风日产在全国打造10家内控治理标杆店，收益提升明显，得到投资人高度认可，投资人满意度9.9分（满分10分）。
在帮助经销商提升盈利能力方面，东风日产的做法已经非常成熟，分为业务管理导入、管理能力诊断、管理改善三阶段。对于运营有问题的店面，组成改善小组，到店进行专业辅导，提升管理能力。
在严峻的市场形势下，东风日产网络渠道继续保持健康稳定运营，网络风险率控制在7%以内，属于行业领先水平。
东风日产从2017年发起“润心计划”，已经改善了168家店的收益情况。2019年2月至2019年10月润心店平均单店净利润率提高3.0%。在车市下滑的背景下，东风日产渠道依旧保持产销平衡、库存稳定，低于预警线。
是否把伙伴挂在嘴上，东风日产似乎并不看重，尊重伙伴在于实际做了什么。东风日产将经销商利润管理细化形成上千成功案例，并被编辑成册。东风日产在搜集数据上做的是“笨功夫”，到了数据运用时候，却行云流水毫无粘滞。透过种种措施，让经销商赚到钱，且有坚实而专业的体系支持。
传统观点认为，主机厂不直接和客户接触，用户获取价值是通过经销商和零售店面实现的。东风日产打破了这一传统格局，实现了客户、经销商、主机厂三者无障碍、多渠道信息交互。以用户为中心，以伙伴福祉为目标，东风日产在树立企业价值观的时候，好像干的都是“成就别人”的事。
但陈昊认为，东风日产不会丢掉企业成立时的使命和愿景，那就是让消费者拥有更好的产品、更好的服务。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。只有切实践行“三个尊重”，才能让“价值力”成为企业行动的“金标准”。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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