首先我们的能源结构适合发展新能源汽车，石油资源短缺，但煤炭资源丰富，火力发电，太阳能发电，风力发电，水力发电都有长足的发展，而且有多年的积累！电动车用电，电的来源比化石燃料来源更多样，风力发电，水力发电，核发电等等，如此一来，电动车可以不受能源限制。电动车还有利于降低城市噪声污染。
但是电动汽车的发展并非一蹴而就，自2010年前后，我国开始电动汽车技术的研发和应用，但是直到现在，电动汽车仍不能满足普通大众的消费需求，而主要问题就集中在售价偏高、元素周期表尽可能筛选可用元素，提高电池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，电池能做到20公斤抵1公斤汽油已经极限了。而这指标距离替代燃油车的可能性毫无可能。
清洁电力全面替代燃油和燃煤发电。如果以传统能源发电再拿这些电去驱动电动车，其实不但不环保，相反比直接烧油产生更多的二氧化碳，只不过把污染和排放换个地方罢了。首先，虽然续航里程持续提升，但电动车自身的技术，尤其是电池和充电技术还有待完善，所以很多人购买时还有顾虑，买回去充电也不方便，无法做到燃油车那样方便。
充电时间过慢，加油最多5分钟，充电最少也要半个月，甚至1个钟以上，才能续航到下一个充电桩。从理论上来说，电动汽车结构相对简单，很少需要维护保养，这是电动汽车相对于燃油汽车的一大优势。在动力性能上来说，电动汽车是绝对可以满足需要。这个答案是肯定的，电动汽车可能不是很准确，新能源汽车必将取代燃油汽车。电动汽车只是目前技术比较成熟的一种方式。原因有三:石油资源有限、环境污染问题、国家政策或趋势。
为什么说电动汽车必将取代燃油车？
因为电动汽车的运行成本更低维护成本更低更安静更快速并且比内燃机的汽车响应速度更快。以下是关于电动汽车代替内燃机汽车的原因：1、国家政策：国家提倡节能环保降低低损耗降低污染。2、自然原因：石油是不可再生资源全球存量越来越少。3、成本优势：统一最大输出功率水平下电机本身的成本非常低纯电动力系统是较低的效率优势。4、保养、寿命优势：电动汽车价格会下降并满足大多数驾驶需求它们运行成本更低维护成本更低更安静快速。
为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的？
一、环保角度
环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。首先说节能。节能就要从能源利用效率角度分析。
普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车，根据相关数据统计，从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%，从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%，柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%，最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。
而在发电行业，历年来我国燃煤机组发电量占总发电量的70%以上，所以，电动汽车的电能主要来自于煤炭。据中国电力企业联合会统计，2010年我国6000kW以上火电机组的供电煤耗为333g/（kW˙h），范围略粗，不影响结论，供电效率为36.9%，全国平均供电线损率为6.5%。假设燃煤发电前煤的开采、运输、洗选等过程的效率为90%，则燃煤发电下电动汽车全周期能源效率约为25.2%。
二、成本角度
结合电动汽车和燃油汽车的使用特点，二者在使用成本上的区别主要来自一次成本、能源成本、维保成本和商业保险，其他使用成本可认为基本一致。
一次成本。燃油版吉利帝豪最高配的市场价为10.08万元，电动版市场价为22.88万元(不考虑购车补贴)，考虑电动汽车享受国家的免购置税政策以及1.6排量以下燃油汽车购置税减半政策，车企免费安装充电桩，5年后两者的残值不同。
国家发展的趋势，或者说是全球环境保护的需要，因为石油毕竟是不可再生的资源，用的越多，地球的存量越少，必须要限制它的使用，所以新能源汽车就是发展的趋势，不可阻挡的趋势。
首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：
成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：
电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。
但随着电池的改进，高速充电点变得越来越普遍和快速，电动汽车价格会下降，并能够满足大多数买家的驾驶需求。而且它们的运行成本更低，维护成本更低，更安静，更快速，并且具有内燃机的汽车响应速度更快。没有让人口密集区域的空气难以呼吸的奖励积分。
新能源汽车替代燃油车：
虽然电动汽车的出现本身就是为了逐步取缔燃油车，但是，电动汽车主要问题就是续航和充电问题，一直被诟病，虽然，像电动汽车头部企业特斯拉，一直在研发增加续航能力，比如，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。
既然电动汽车续航被攻克，但是，电动汽车的充电速度，依旧是难题，燃料车可以在几分钟内加满油箱，是电动汽车望尘莫及的，而且，充电站的普及率与加油站有很大的不同。一开始收费速度慢，收费问题难以让消费者满意。
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