易车讯 3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

长城汽车氢能战略全球发布会

长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

剑指全球前三 构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态 

作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。

长城汽车副总裁 穆峰

面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式发布氢能战略。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

长城汽车氢能战略正式发布

长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。

国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态

在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。

“四国五地”全球化研发体系

目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。

   在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

国内唯一氢能全产业链核心技术布局

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。

“1+3+5” 长城汽车氢柠技术实现全场景应用

长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案-氢柠技术

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

1整套车规级研发体系

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

3大技术平台

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。” 

5大性能优势

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用

“一人难成众，孤木不成林。”

在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”

未势能源与同济大学签订战略合作协议

发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。

向智能新时代进化 长城汽车发布咖啡智驾“331战略”

坦克300发布会正式上市！官方指导价出炉，没惊喜也没失望

国产自主品牌领域当中能有实力打造真正硬派越野产品的并不多，其中长城汽车的技术底蕴是比较雄厚的，毕竟长城汽车一开始就是打造皮卡产品出身，对于非承载式车身架构已经有了很深刻的理解，再加上哈弗h9硬派越野车已经奠定了长城汽车的越野口碑，所以长城汽车很适合继续打造更高端的越野产品。今年下半年最值得关注的国产硬派越野车就是坦克300，这款产品出自于长城汽车高端品牌魏派旗下，该车型预售20天已经拿下了过万台订单。

在12月17日晚上，长城魏派终于举办了坦克300真正的发布会，官方称之为坦克300时尚派对，因为这次发布会的形式相对比较新颖，开场请到了不少嘉宾表演节目，而且以女性嘉宾为主，甚至还宣布成立了坦克300女性俱乐部，看来坦克300也打算把自己的目标客户群体拓展到女性领域。现场舞台上展示了5种不同配色的实车，现阶段还没有3.0t六缸版本，全部都是2.0t涡轮增压4缸发动机。

这次所谓的时尚派对最关键的环节当然还是公布价格，结果最终的官方指导价亮相之后让人有点失望，因为最终官方指导价和现在的预售价保持一致，低配起步17.58万，最高配版本达到21.38万，这样比较坚挺的定价策略也说明了长城魏派的自信，此前在预售期下订单的车迷也不会失望，当然这个价格综合算下来是性价比比较高的，依然值得推荐。

从外观造型设计方面看，坦克300可以说满足绝大多数越野车迷的颜值幻想，前脸采用的是圆形复古大灯，中间贯穿一道日行灯装饰有点类似福特烈马。车身侧面乍一看更像吉普牧马人的风格，大尺寸黑色防擦轮眉以及比较方正的侧窗都很硬派，车尾则提供了全尺寸越野备胎小书包造型，顶部有原厂高强度行李架，另外还可以选装原厂AT越野轮胎和电动绞盘，硬派的感觉足够到位。

作为一款偏向于硬派越野的产品，长城汽车给到了更舒适的内饰，坦克300的内饰配置甚至比丰田兰德酷路泽之类的昂贵产品更到位，中控台面上提供了大尺寸全液晶贯穿式仪表盘，圆形空调出风口造型很像奔驰，内部软包材质覆盖比较全面，当然也有一些小瑕疵，比如中间圆形空调出风口周围采用的是黑色塑料面板装饰，后续可能还会进行优化。后排乘客腿部空间属于主流水平，介于紧凑级和中级SUV之间，座椅完全放平之后可以勉强躺下成年人。

该车型所搭载的长城第3代2.0t涡轮增压发动机其实已经能够满足绝大部分消费者的越野需求，最大功率227马力，峰值扭矩达到387牛米，搭配博格华纳分时4驱系统，另外还有近些年口碑非常高的采埃孚8AT手自一体变速箱，再加上所谓的三把差速锁，坦克300面对川藏线之类的路线毫无压力，图形模式和坦克掉头在低速越野状态下也是很有用的功能，从前期我们实地试驾的体验来看，开这台车过交叉轴路况易如反掌。

这次发布会除了介绍产品之外，还格外提到了很多软性服务规划，比如长城魏派品牌将会建立全国性的坦克基地，可以提供专业的越野场地，而且能够为坦克300车主提供补给和服务。说白了就是要打造一个专属的越野生态圈，让国内越野车迷拥有一条龙的体验服务。

问题来了，你觉得坦克300能火起来吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

12月30日，长城 汽车 召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾"331战略"，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。会上，行业内外的资深专家深度探讨智能驾驶的当下与未来，并深入解读长城 汽车 智能驾驶在安全、场景、用户体验方面的三重优势。

据了解，长城 汽车 发布全新的咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间来实现三个领先，用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多。除了全车冗余L3级自动驾驶，还将实现中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。

而咖啡智驾搭载包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台。

据介绍，咖啡智驾将搭载全球首款量产的车规级高性能、全固态激光雷达，采用前沿的FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患，据悉，这一性能可达到市面上普通无人车机械激光雷达的5倍。

另外活动现场，长城 汽车 与高通、华为正式签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台展开深度合作，成功拓展智能驾驶产业生态圈。

谈及咖啡智驾的战略意义，长城 汽车 智能驾驶负责人张凯先生直言：“咖啡智驾必将成为长城 汽车 向全球化 科技 出行公司发展的有力支撑，它也将成为长城 汽车 向前发展的强大助推器。”

近期的上海车展上，长城的“5+5”战略发布，五个品牌全面发展，都有自己的新产品亮相。而最引人瞩目之一则是坦克品牌的独立，其坦克700和坦克800则是重之中重。据了解，全新的旗舰车型将配备长城汽车全新动力3.0T+9AT/9HAT，这也是新品牌的新风貌。而这也展现了长城的技术储备势力和产品储备势力。和其他自主品牌不同，长城的这套动力总成和技术架构来源于其自主研发体系，也就是蜂巢易创。此次上海国际车展 2.2H 蜂巢易创展台我们也采访到蜂巢智能转向总工程师王朝久、 蜂巢传动总工程师陈晓峰、蜂巢电驱动总工程师李义兵、蜂巢动力总工程师高定伟。听听他们是如何诠释新的动力组合。

记者：今天我们在这个节点发布了3.0T，在这个节点上，对于行业的意义是什么？

高定伟：中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场，正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

目前国内汽车市场确实除个别外资豪华品牌的高端产品依然部分使用3.0T这样的大排量发动机外，合资品牌几乎很少采用3.0T这样的高端动力，甚至3.0自然吸气发动机都逐步退出市场，但这是受限于国内严苛的法律法规等，而在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持，长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

记者：坦克300这款产品，市场表现非常好，想了解一下基于坦克平台下的产品有什么样的特点，今天发布的“3.0T+9AT”的动力总成，对坦克平台后期产品有什么样的意义？

高定伟：坦克平台实际上是长城汽车投放在越野型方面的，因为有特殊的越野爱好者，对动力需求肯定是（大）的。3.0T+9AT完美满足用户的动力需求。另外除了爬坡度以及瞬间加速的这块需求以外，越野还有长途的需求，我们有VGT的增压器，解决低速扭矩的问题，加速非常快。另外是长距离行驶时，油耗相对比较低，能够满足用户在缺乏加油站情况下的需求，一个是动力需求，一个是长途驾驶的需求。

陈晓峰：坦克动力总成是变速箱+发动机，但是蜂巢易创有一个优势，发动机、变速器也好，是在同一个公司（设计、生产），这样可以做到深度集成，就可以为品牌的DNA做一个非常好地背书。同时，ECU的调教以及变速箱TCU的调校可以做到无缝结合，包括硬件也可以做到完美结合，软件从最开始的设计，考虑了与发动机的匹配，可以做到为越野而生，做坦克平台的DNA，也不见得不能用于其他的地方，所以我们的9AT，不光是对V6，对2.0、3.0的发动机都可以匹配，9AT也可以做常规动力，也可以做混合动力。我们考虑了整车管理，还有四驱的结合，它的动力总成的软件和应用还有调校方面是有优势的，比分别做发动机和变速器的（品牌）好很多。

记者：长城汽车2018年独立了一些零部件出来，蜂巢易创从那时开始子公司独立运营的。想问一下这之后和独立运营之前，蜂巢发生了哪些变化，包括运营效率方面？

第二个是我自己感觉2016年以后，其实2016、20171.5T和7DCT的产品才刚刚问世，搭载在第二代哈弗H6上面去。我想问短短的三四年，不仅传统动力的发动机和变速箱成果多，而且混合动力的成果也非常多，感觉三四年内我们的研发效果非常高，为什么会有这样的高效，有没有对比过？

第三个是在电动化浪潮之下，包括传统动力和新能源这边的动力总成，未来5年的规划，或者是研发的重心是在什么位置？

陈晓峰：涉及到整体的动力总成，我做简单介绍。我们公司做AT是从2006年就已经开始做了，团队是一步一步地发展，包括我们上市，5MT、6MT，包括4AT的项目，也是到了临界的爆发点，包括发动机，各种各样的发动机，我们的团队准备，刚才这种材料也说了，我们有3000人的研发队伍，包括我们的一些软件和标定，这些工作得到了相应地突破，现在的应用层和软件都是我们自己的，这也是为什么可以快速做成动力总成包括混合动力，因为混合动力的动力总成和大家看到的这几款混动的软件模块也是自己开发的，这和别的零部件的公司不一样，他们可能借助于外资公司和关联公司做软件，而蜂巢易创是自己做的。

第二个问题混动的未来发展方向，我们认为节能技术里面混合动力和节能汽车，其寿命还是蛮长的，不能说5年以内发动机或者是混合动力就没有了，它是一个长期地存在，纯电动我们也在做相应布局。

高定伟：目前汽车行业确实面临着百年未有的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还有有一个较长的生命周期，不同的用户，不同的使用场景下，都有相应的需求。当然有些场景下，如短途的通勤、公共服务的领域下，这些行业的电动化场景可能会更快。传统动力和混合动力 ，我们以动力为整体架构下，在降低C排放的同时，布局高效和动力性两个平台，我们有丰富的更丰富的产品组合，可以满足用户各种场景下的使用需求，我们相信还有很长的生命周期。

我简单补充一下，实际上是一个敏感的问题，国家推电驱动，但是发动机这块我们认为还有很长的生命周期。在燃油发动机二氧化碳的排放和电动汽车电池地制造的二氧化碳，这两者达到一定的程度时，两者的碳排放是一样的。但是发动机这块，这个值各个厂家的计算方法不一样，但是我们看来有很长的生命，不会一下子替代掉。

记者：蜂巢易创作为长城汽车的零部件公司独立运营有什么深远意义？

郑总：以前属于长城汽车，整个长城汽车做机制的变革，我们独立主要的方向是想让产品市场化不要局限在一个场景里想问题，我们所有的来源都是来自于长城汽车汽车的技术中心，我们都是为按长城汽车汽车服务，但是长城汽车汽车做出来的产品是否符合市场和未来的需求，我们需要看市场化，我们将易创独立出来，就是接受世界市场，别自己做的产品自己使用，我自己做的产品一定要在市场上具备竞争的优势，这就是我们所做的组织变革。

和以往的变化是，各个零部件成为独立的品牌和公司以后，所有的决策权都下放，所以蜂巢易创是有独立的人事权和财务权，还有生产、研发，我们是单独地运行，这样让一线的人做决策，就减少了需要找各层级汇报和应用。那这个是我的东西，我就自己决策和做一些东西，这从人员和设备的投入上是非常大的，研发人员3000人，总人数一万多人，在研发的投入比例是非常高的，未来市场要做到快速迭代，因为未来的客户不仅仅是长城汽车一家，甚至是更多，我们想的是帮中国汽车品牌厂家所做的动力总成和核心零部件走向世界舞台，然后这样才能提升自己的同时，借助市场反哺长城汽车。

记者：去年年底，发布过一个“331”战略，谈到了以客户输入性为主的目标，智能转向在这当中发挥什么样的作用？另外是咱们独立出来的目的。因为咱们这些产品都是围绕自己的产品做配套，那其他的客户提出要求时，我们是怎样做一个适用性地配套，现在是有哪些可以公布的成果？

王朝久：这个问题由我负责解答，我是转向负责人。长城汽车去年秋天发布了“331战略”，这里面提到了六大冗余系统，其中转向在六大系统中占有一席之地。实际上，长城汽车发布的“331”战略，其重要的核心是未来的汽车自动驾驶和智能驾驶。汽车智能驾驶或者是自动驾驶，它的基础是什么呢？首先是要考虑这个汽车的横向控制和纵向控制，在这两个方向上，蜂巢易创智能转向是负责横向控制的，纵向我们有发动机和变速器，甚至还有电驱动，它是纵向的。要求我们产品未来都要适应或者是推动自动驾驶。

说说转向怎样提升自动驾驶的步伐。首先从操作的精准性上来看，蜂巢易创开发的电动转向，从精准操控这方面做了很多的工作：比如说自动驾驶模式下，人手是脱离方向盘的，这样的话，自动操控这块接受来自于上位机的指令信号，转向要精准地去摆动车轮，那么也就是间接地操控了汽车前进的方向。

接下来自动驾驶要求的就是智能，所谓智能，就是要求转向就具备高级功能，比如说车道保持、车道偏离调整，还有自动变道，进一步来讲，我们有高速行驶的自动跟踪，还有高速道路拥堵的时候，让人脱离方向盘休息，一步一步地跟前车走。现在高级功能已经使用了NOH，就是高速公路自动的闸道进出，这些高级功能在我们看来都是属于智能化的，这不仅仅是我前级的传感器和行为算法自己实现的，要求执行机构很好地配合它，来实现智能驾驶。

第三个是安全性，自动驾驶人手长时间脱离方向盘，安全性要有保障，驾驶员手脱离方向盘后是否可以安全行进，智能转向做了很多的工作。除了机械方面的100%可靠之外，真正发生故障的，我们搞技术的都知道，电气是最容易发生故障的，所以在电气控制的软件和硬件方面做了冗余，电机用双冗余的六相，硬件要用双桥驱动和双控制器。甚至是接插件也容易坏，要么接触不好，要么生锈了。接插件也要冗余，比如双电源线等。在这些方面，我们想了很多办法，尽可能都进行冗余备份。

记者：一台发动机或者是变速箱肯定不搭载于某一款车型，可能是在豪华车上，或者是越野车或者是高端SUV上。应用于不同场景，发动机的位置和深度要考虑，电脑的位置要考虑，这块我们在做设计时，这个发动机是什么样的考虑，就是在野外复杂环境的高可靠性上？

高定伟：高可靠性这块，一方面是设计方面做工作，一方面是试验做工作。一个是模拟计算，一个模拟强度，电池的可靠性，包括缸盖，这块从设计上要给够安全性。刚才说一部分是实验性，拿超国家实验的方法去跑，发动机和动力总成在整车上一块儿跑，通过这两条从实际到实验两条来保证可靠性。

记者：刚才提到混合动力总成，您刚才也提到燃油发动机还会存在很长的时间，就是和电动车并存的状态，我们国家也有了一些政策，支持混合动力的发展，我想请您谈谈长城汽车怎样看来未来一段时间内混合动力的发展情况，包括我们现在成熟了，也希望技术外供，您觉得市场怎样看待的，以及长城汽车的混合动力在业内的技术水平是什么样的情况？

陈晓峰：这个问题我简单说一下，2.0的路线图已经很清楚了，纯电肯定是未来的方向，但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间，因为你要考虑真正客户的使用习惯，还要考虑整个的包括像电池的发展技术，还有其他的新能源的路线。但是对于混合动力这块，很难说你把混合动力抛弃，直接跨入纯电的路线，我们是这样认为的。而且我们认为发动机的热效率还会一步一步地往上走。

同时变速器这块，在混合动力这块也会做相应新的技术。还有一个最重要的是刚才郑总也在说混合动力一定是系统概念，一定是发动机、变速器包括电机一体化的进程。在这个进程里，核心的东西就是我们的软件和标定，整体的控制策略如何通过非常智能的控制策略，实现更高热效的动力总成，因为有些工况你要覆盖所有用户的话，整个的动力总成非常庞大，是不节能的，比如说你做一千多公里续航的车，其实它的能耗是比较大的，从整个的生态链上来看，能耗的消耗率是比较高的，从电能的开发一直到云端。从整个能量流的角度来看，其实现在混合动力尤其是在小车重情况下的混合动力，它的排量消耗是最小的，所以要分开来看。我们认为节能汽车包括混动路线是重要的分支，当然不排斥纯电动，包括这边电驱动公司也是有纯电的底盘和相应的纯电布局。

李义兵：补充两句，就是关于国家提出“3060”（2030碳达峰，2060年碳中和）现阶段的纯电我认为还是有些技术难题攻克，这期间尤其是电池的安全、续航以及充电等，在这个过程中间，我们需要一种车型满足大众出行的需要，所以混合动力也是这个时候非常重要的车型和一个点。同时我们提升整个车的效率上，也会做很大地工作。

记者：想问一下蜂巢的李总，对电池驱动行业的趋势看法是怎样的？

李义兵：几个方面：一是高效；二是小型化；三是低成本。蜂巢易创不管是在电机还是驱动器上我们做了大量工作。全系列的电机采用Hairpin，这样电机的效率更高，相同电池的电量情况下，其续航里程更长。同时，控制器方面，我们非常关注第三代半导体的应用。其实我们也在进行相关的开发，这方面样机已经做出来在做相关的测试，我们预计在2030年进行大批量地生产，这是我们在电驱动方面地开发。

总结：蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发，6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。从产品角度来说，我推测随着时间推

以上就是关于长城汽车发布氢能战略 2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！