本人在南京市区和溧水各开一家酒店，卖酒的店[偷笑]开店3年，比较运气好，熬出一台奥迪的钱，全款提车。 图片早就拍了，一直没有时间发个作业，最近疫情扩散严重，关门闭店翻相册好多图，就给大家叙叙为什么选A6L和用车感受。文笔不好，只会拍图，边看边聊吧，全是个人内心想法，不喜勿喷。
动感的前脸立体运动，带Sline徽标，更好看
家里的亲戚大多混的好都已换的豪华，BBA，凯迪拉克，雷克萨斯es，用他们的话来讲，以前开丰田大众雪铁龙时觉得有车挺好的，自从开了豪华品牌，就再也看不上中端品牌了，以前觉得迈腾都是好车，现在都不想去坐，由奢入简难，嘴巴刁眼光挑。
天云灰、黑色或白色都很好看，我需要商务黑
为什么没有买奔驰宝马？赚钱难，我的钱都是一毛一毛挣来攒着的，所以性价比很重要，暴富的人花钱不心疼，我是真心疼。 个人觉得买奔驰宝马就是个人喜欢（情感要素）的多，奔驰的内饰和立标。宝马的蓝天白云标，让人一听到宝马，就脸上有光，宝马就是在告诉别人我有钱了[嘻嘻]
车身长度 经典的侧窗镀铬饰条 19寸轮圈 打满分
二线豪华车性价比更高，但换车还要换一线品牌，就一次性到位，沃尔沃也试驾了，一个噪音一个底盘过滤都达不到豪华车的感受，四个圈的气场加上均衡发展，买奥迪更稳妥吧。
齿条状的尾灯非常漂亮 灯光
离家近的就是宜家边的店和江宁汽车园奥迪店，都去过宜家旁的奥迪叫华兴深蓝，女销售挺好看，车子也不用介绍，我应该比她懂，算一下价格落地38.8W，订车还有的谈。去江宁汽车园的奥迪叫江苏天奥，正巧是周六吧，展厅里看车的人真多，乌泱乌泱的，是个男销售，就是我的销售顾问李经理，这个时候11月底了也真想下手了，心想价格再谈谈定吧，报价也是38.8W，说展厅有做活动也只能优惠3000再送些礼包。我是全款问现车动感再等一周，讲旺季已经来了，年底来买A6L和Q5L都紧张。我又试驾一下动力，然后我就交了2000意向金走了，临时有事没时间谈。
40动力也8.3s破百，实际开起来完全够用的
交意向金就是让他给我留个车子，我过几天去谈一下价格，确定了就提车。一周后我路过另一家，进去问有没有变化，销售妹子说哥，A6L已经优惠挺多了，这个配置卖的很快，上次来有现车，这次没现车要等一周，你就定了吧，你真能定，这也就能优惠3000！我靠，出奇的一致哇！这么统一的价格！并且一点都不能让了！我回家看一下论坛大家的价格都在38W多，买的早的是贵39W40W都不少。至于汽贸呵呵不考虑，奥迪走量的车不会让汽贸宰一刀的，不靠谱。异地也不折腾，没必要省个三两千麻烦，南京车价算便宜?
矩阵大灯 奥迪灯厂出品，必属精品
以我的经验要赶紧定了，就像我自己酒进货一样，年前开始波动了！第二天我就去汽车园奥迪店找销售李经理，谈了15分钟，他很爽快，也不用我自己多谈，既然是来定车了，又稍微让点，送了几个硬装潢和保养，我看也没啥空间了就订了，留我吃个午饭，验了车交齐车款，留下营业执照和公章就走了（上的店里的公牌）
新款年轻了很多，耐看的不得了
保险是对公转账，税是他代我交的，号牌在店里微信视频选的，我来提车直接就全部搞好好的，包括电尾门，贴膜，行车记录仪等等！非常贴心效率[强]主要也是我年前非常忙，一切顺利，喜提新车[嘻嘻]
245/45R19 同级别标配版独有的了 稳健
内饰找不到一点点上一代的痕迹了? 标配3大屏，显示清晰，内容丰富，操作顺利，还是那句话，大众和奥迪上手很快，人机工程学做的最好。 带车联网，手机APP上可以看到车辆位置，带无线carplay，没有丝毫卡顿迟滞。
标配3块屏幕可以的，电子挡把很好用
?皮革包裹的门板和中控台，带缝线装饰
A柱上也增加了空调出风口
电子档把和座椅高低设置的刚好，手轻松搭在上面。SUV坐姿高，档把略低，右胳膊并没放松，轿车刚刚好，宝马的档把适用在SUV上。
方向盘转向轻松，按键全是钢琴烤漆，比较有质感
宣传配置表上写的渐进式转向，咱也不懂，就是奥迪的方向盘开起来很轻松。 偏向主驾驶的仪表台，使得操控紧贴驾驶员，有驾驶的欲望，所以这款车用心改变，重点也照顾好驾驶员。 阿尔卡塔纳材质的座椅没有全真皮好打理，但比真皮要软乎，现在奥迪的座椅普遍偏硬，这种材质的座椅除外，这也是我选动感型不纠结的地方了
挡把科技感 金属+皮质舒适 大拇指点一下?好用！
本来装潢表上有岑木内饰和玛瑙色棤木内饰，想换一下我。销售李介绍，这些个原厂铝面板全是进口件，国内铝厂做不了奥迪要求的这个工艺，让我一摸，没错在建材市场从来就没见过这个手感和质感。大众车上用的边缝还有一点点剌手。说是B&O音响厂家供货的，换的岑木内饰其实都是塑料件。我本来很了解车了，专业是专业，咱也不知道真假，可以吧，拆来拆去的也不好，不换了~
前排空间比较宽敞，比奔驰宽敞，比宝马的座椅大
缺点座椅侧边的真皮位置做的硬，可能为了正常行驶时的大腿包裹性，但上下车硌左腿！
这些界面很有高级感 豪华品牌调性
多媒体屏幕BBA做的最高级，中端车，沃尔沃，雷克萨斯，凯迪拉克做的还是没有脱离安卓
不常用的仪表界面 这个角度看副驾驶真宽呀
大灯的开关做成了按键，我之前的别克君威凸出来的旋钮式按键，上下车不小心用膝盖给顶下来过，所以，这个设计有进步[强]
从左到右拉伸的仪表台 真宽呀！
后排座上的中央扶手宽大，腿部空间大 奥迪的密封胶条厚，比奔驰宝马都厚，同级别都厚，你们自己到店里去摸，所以奥迪的隔音效果同级别算好的。市区老柏油马路开起来有噪音，100码开起来也有声音，打开音乐?或收音机完全就掩盖了。
前排座椅靠背上也给了镀铬装饰 点赞
开机动画 才跑了27公里拍的照片
单天窗，还算比较大 黑色顶棚我喜欢的
贴的龙膜 7年质保 玻璃上有镭射标
发动机混合喷射的，缸内直喷加上多点电喷。 双离合变速箱，他们讲比日系车都省油，结构简单，换档快。主要是发动机和变速箱匹配的好，没有任何顿挫感，但是这个动力也没有什么推背感。匹配的好所以也省油，我开起来很快在8.8个油
EA888 三代发动机 都说不烧机油了
后备厢空间比较大，而且比较平整
后备箱里面乱七八糟的，给了我一个后备箱垫子，雨伞，保温杯，储物盒里面说明书，行驶证，登记证书全办好的[憨笑]灭火器全部丢在里面了
雨伞 保温杯 钥匙扣
宝马有霍氏拐角，奥迪这个经典的三角窗叫什么？
全系标配的主动刹车，奥迪叫预安全系统
我在网上查了一下资料，给大家共享一下 原理：摄像头监测 功能：有行人出现系统会声音 图标提醒，驾驶员无任何反应后，系统会帮助车辆全力制动 不启动原因： 1.车速未在10~85km/h范围 2.碰撞前大幅度转动方向盘或踩刹车，系统认为驾驶员在避让或制动，所以不介入 刹停后车辆会重新起步，防止后方车追尾，若不想起步需要驾驶员介入制动停车
隐藏式的行车记录仪，这个是我喜欢的
SOS道路救援 奥迪的按键都搞得规规矩矩的
真人过来了，我也不打马赛克了[嘻嘻][嘻嘻]我和销售李经理差不多大，感谢对购车装潢上面的建议和价格申请，大家在南京的话，可以找他微信，158 5293 2576老客户介绍还能送我保养[偷笑]
简单的交车仪式 加入奥迪车主俱乐部
整体上对这台车子是非常满意的，不然的话我也不会买的，对吧？嗯，我也说了很多奥迪的好话，其实也是我认识浅薄吧[偷笑] 经常在论坛看美女，刚用我的老号发布，居然被管理员给禁言了，之前可能瞎回复的哈哈，只能申请号码发了。祝大家早日上班[太阳][太阳]
性能与日常兼备的最强奶爸车，官图解析奥迪RS6 Avant
奥迪A3相信很多人都不会感到陌生的车型，最近迎来了全新一代产品，官方发布了轻伪装图片，据悉全新A3将于3月3日日内瓦车展全球首发。
文丨AutoR智驾 YCC
2010年6月28日，奥迪A3 Sportback上市，这款精致的紧凑级小车来到中国后也随之进行了国产，销量明显提升。目前国内现售A3是第三代产品，从2014年推出至今，国内经销商（以北京为例）优惠后裸车价格在16万元左右，20万以内就可以拥有豪华品牌，所以A3销量的火热程度不言而喻，最近奥迪官方发布了第四代A3官方图片，来看全新一代的A3离我们也不远了，接下来我们就看看它有什么新变化。
目前官方只提供了外观轻度伪装的图片和一些技术层面图片，内饰等细节图仍没有发布。全新一代A3是家族第四代产品，从第二代产品开始，每次A3都选择在日内瓦车展首发，第四代同样如此。
初看A3您肯定觉得这套轻伪装车衣并不难看，其实从之前大热的e-tron伪装车开始，这种带有设计感的伪装车衣就已经在使用了。因为奥迪A3与大众高尔夫有着千丝万缕的联系，所以第四代A3尽管官方没有公布平台信息，但根据猜测可以肯定是来自全新MQB平台。
毫无疑问全新一代A3的设计更加大胆和激进，全新家族化设计语言的应用让它看上去会更加凶狠一些，比如全新造型的“六边形大嘴”，还有设计感很强的进气口等，都可以看出让全新一代A3面向更加年轻的消费者。
至于大灯嘛，“灯厂出品，必属精品”，无论是前大灯还是后尾灯辨识度都比现款有所提升，而且可以看到灯舱内部也进行了优化，更加复杂化的设计让大灯看上去非常科幻。
来到车侧，可以看到整体线条会比现款更加纤细和修长，因为C柱设计角度更加倾斜，所以侧面看上去颇有几分溜背的感觉，另外后三角窗的设计得以保留，这样会让线条更有延展性，视觉层面看上去不会像一台两厢车，而更像旅行车。轮毂采用了一个全新的五幅式设计，而前后制动卡钳均为红色涂装，这就厉害了，从视觉层面提升运动气质。
从大灯延伸的腰线一直贯穿至后尾灯的位置，后风挡角度前变得更加前倾，使其尾部造型也很运动。另外，后保险杠增加了蜂窝网格装饰以及四出排气，但很有可能有1-2个是装饰作用。
因为内饰官方图片并没有提供，所以这里简单跟大家进行文字介绍。全新一代A3的整体设计采用的是全新风格，与第八代高尔夫有很多相似之处。为了突出其运动感，内饰会采用很多线条进行装饰，另外，嵌入式的中控屏幕是与现款在内饰层面比较大的变化。
第八代高尔夫上“小巧”的电子排挡也会同样出现在全新一代A3上，不仅如此，全新一代A3还使用更大尺寸的全液晶仪表，前排副驾驶空调出风口也采用了贯穿式设计，与目前现售奥迪车型看齐。
动力系统方面，全新一代A3或将继续搭载现款1.4T发动机，S3仍会使用2.0T发动机，参数与现款S3一致，最大功率228kW，峰值扭矩400Nm。另据介绍全新一代A3将会有混动系统。
最后跟大家分享全新一代A3最大的变化，也是目前官方提供的包括悬架、转向、四驱以及底盘方面的信息，目前可以获悉全新一代A3在以上层面的提升是非常巨大的，从而代表全新一代A3的驾驶感受会有大幅提升和变化。
之前已经提到了因为A3和高尔夫的关系，所以A3会采用全新MQB平台，所以A3在底盘和悬架方面也会有很多高尔夫的技术，比如自适应可变阻尼悬架、渐进式转向系统等等。
奥迪A3在悬架方面会采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，这比高尔夫显得就“厚道”多了，不过因为价格和品牌定位的原因，所以高尔夫低配使用扭力梁非独立悬架就不评论了。
自适应可变阻尼悬架会根据不同的道路、驾驶模式等实时进行调整减震器阻尼，从而改变悬架软硬。
全新一代A3相比现款车型在电子配置方面更加齐全，比如配置的Progressive steering（渐进式转向系统），这套系统在A6 L上是标配，而现在也配置到了A3上。这套系统简单来说就是可以实现可变转向比，在不同驾驶模式、方向盘转向角、车轮转动角度之间比值并非固定不变，低速行驶转向轻盈，高速行驶转向沉稳。
全新一代A3尽管仍有“quattro”但毫无疑问还是基于横置前驱的适时四驱系统，不过奥迪为其推出了电子扭矩分配控制系统，它可以根据悬架数据、道路行驶情况、驾驶模式等对四驱扭矩进行分配。
而真正四驱版本则还是S3。全新一代S3的四驱系统不仅仅需要之前提到的自适应减震器、渐进式转向系统等，还需要更加紧密的链接配件，这就是电子液压控制的多片式离合器。
这套离合器位于后轴差速器的前方，在与四驱系统相配合后，会根据四驱系统状态、悬架软硬情况、轮胎抓地表现和驾驶模式相结合，实时调整和控制多片式离合器的压紧程度，进而调整前后轴之间的扭矩分配，最为关键的是，每一次变化都会在几毫秒之内就完成。
无论是A3还是S3，它们的四驱系统都有能将100%的扭矩传递到后轴的能力，但这并非人为控制，因为当前轮一侧失去抓地力的时候，ESC会对前轮进行制动，所以这套四驱扭矩分配逻辑主要还是根据抓地力来调整的。
总结：毫无疑问全新一代A3无论是外观设计还是内饰配置都与现款发生了很大的变化，同样在动力系统方面尽管看上去与现款一致，但其实内在发生了很大变化，增加了很多“黑科技”让其驾驶变得更加从容，这样的配置和调教肯定有很多人觉得缺少了“驾驶乐趣”，但这样的配置也会让很多人喜欢上驾驶，满足大多人的胃口才是最重要的，当然您别忘了它其实可以完全关闭ESC，所以可玩度不会丢失。（文/AutoR智驾 YCC；图/奥迪）
更多官图赏析
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奥迪Q5L提车五月分享作业，简单聊聊我的使用感受
早在战国时期，儒家代表人物孟子就曾说过：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也”。意思就是说，选择了一样，就会失去另一个，两者时不能同时拥有得。其实在购买车辆的时候也是如此，如果你追求的是驾驶乐趣，那自然会有很多操控好的轿车、跑车可选，如果你想要的是空间，那七座SUV以及MPV就是不错的选择。但如果你既想要空间还想要一定的驾驶乐趣以及性能呢？那你不妨来看看奥迪全新RS6 Avant，下面就让我们通过一组官图来了解一下吧。
外观：
全新奥迪RS6 Avant在普通A6 Avant的基础上采用了更为宽大的车身组件和夸张的车身包围设计，并且还配有私密玻璃和铝制镜壳等。
前脸采用了奥迪最新的设计风格，犀利的棱角设计让其看上去多了几分战斗气息，并且蜂窝式的进气格栅相比于普通版本的A6 Avant要更加动感。
采用了与全新A7/S7相同的四边形LED激光前大灯和LED日间行车灯，透露着满满的科技感。
从车身侧面看上去，全新奥迪RS6 Avant的车身要比A6 Avant更低，同时该车还标配了21英寸轮毂，并且提供了22英寸的轮毂供消费者进行选择。
厚重的尾部轮廓配合着后翼子板凸起的筋线以及车顶上的“鲨鱼鳍”天线，让全新奥迪RS6 Avant看上去要更厚重些。
同时，采用的与全新A6/S6 Avant车型相同的后示宽灯组让其在夜间的辨识度得到了提升。
此外，底部采用了奥迪RS家族传统的椭圆形双边双出式排气，而上方类似“M”形状的铝制饰条的也十分增彩。
内饰：
全新奥迪RS6 Avant沿用了新奥迪A6 Avant设计风格，并且空调控制单元、中控台和MMI触摸屏还向驾驶员一侧倾斜了十度，使得驾驶员可以更好的得知车辆信息。
全新奥迪RS6 Avant还采用了Bang＆Olufsen 3D音频，在你享受音乐的同时为你带来更好的音质。
在方向盘方面，全新奥迪RS6 Avant采用了Alcantara ?材质包裹以及扁平的底部多功能运动方向盘，并且上面还带有“RS模式”的驾驶模式按钮和全新的换挡拨片。两个新的RS模式RS1和RS2可通过MMI驱动程序分别调整和保存，只需按下新的“ RS MODE”方向盘按钮，即可快速访问两种新模式。
全新奥迪RS6 Avant采用了红色缝线搭配RS压花的运动座椅，这也充分彰显了奥迪RS6 Avant的运动特色。
大尺寸全液晶仪表盘、中控液晶屏以及底部空调控制区域屏幕也是各司其职，使得整体在充满科技感的同时又非常简约，像轮胎气压信息、扭矩和功率的输出、发动机机油温度、增压压力、单圈时间、加速度测量值和g力这些信息也可以通过屏幕显示出来。而MMI Navigation Plus系统还带有Audi连接互联网和Audi Phone Box无线充电的功能。
而在储备空间上，全新奥迪RS6 Avant拥有着565升后备厢空间，并且在将其后排座椅放倒的情况下还能获得1680升的空间，这一点也丰富消费者的多种使用环境与需求。
动力：
全新奥迪RS6 Avant将采用一台4.0升双涡轮增压V8发动机，其最大马力为600匹，峰值扭矩为800牛·米，这也使的拥有了百公里加速3.6秒。得益于48V MHEV轻混系统，全新奥迪RS6 Avant在燃油经济性也得到了相应的提升。而COD系统还可以在车辆低负载至中等负载的情况是，将V8发动机的8个汽缸中的4个汽缸停用，来节省燃料。
传动系统方面，与之匹配的是一台8速Tiptronic手自一体变速箱，同时，该车还将提供quattro四驱系统。 此外，该车的扭矩矢量分配系统可将前后动力分配成40:60的比例，前轴最高为70%，而后轴最高为85%。
悬架方面，全新奥迪RS6 Avant采用了自适应空气悬架，这也让其比传统的奥迪A6 Avant要低了20毫米，在120公里/小时或更高的速度下，行驶高度还可以再下降10毫米。而“升降模式”功能还可以在低速时将行驶时将高度提高20毫米，有助于行驶在较陡的地库或者路面上。
十三先生总结：
对于一款性能车而言，RS6的表现无可挑剔，如此特别的性格让RS6在市场上难寻对手。当然200万的资金你可以买到保时捷911、日产GTR，论抢眼的程度也要比RS6更出色，但他们并不能满足你日常家庭使用的需要，也没有办法说服你老婆同意购买它的理由。但如果你想要一款在外形上拉风、性能上出色、空间又够宽敞，乘坐还得舒适，偶尔还想下个赛道啥的，那么你不妨考虑一下奥迪RS6。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来汽车之家应该十多年了吧,看得多,发得少.之前是在雪铁龙C5论坛发过几篇文章. 这Q5L提了五个月了,一直没有发个帖子.疫情期间抽空照了几张相,乘机发上来,也算是做个提车记录和首半年回顾了. 免不了俗气,先来些图片,再来写体验.
这个角度我最喜欢
内饰也是丐版,丐虽丐,精致度还可以.
电子档,这个没法减配. 这个P的按键比较廉价,也没有宝马的位置按按起来方便.
眼睛,虽然不是LED的,不过氙气大灯对我而言也够用了
Brembo的四活塞卡钳和隐隐约约可见的前多连杆 是平台价值的体现, 这不是A级车衍生出来的SUV可以配备的. 倍耐力的轮胎是槽点 ,我不需要操控,软即可 ,同批次看到米胖子,可惜我没有碰到.
小细节是奥迪的特点,精致度还可以.
quattro,标还在,虽然我知道你已经不是从前,不过我深知你的改变也是我能入手你的原因之一.
有人觉得土,有人觉得简单就是美
后面就没有意大利的刹车了
EA888 3b. 2T的排量,8T的动力,4T的油耗.改装的潜力是没了的.
手感都很好.
非全时, 不过我无所谓.
说起买 这辆车,可是机缘巧合.家里原来有一辆雪铁龙C5,和一辆308. 大概是19年9月的时候,听说一曾经的熟人因为车祸撒手人寰.我虽然驾龄也有16年,驾驶里程也二十多万公里.可想想世间祸福来的太快,那辆308明显有点不符合安全的需求,便开始想着把308给换掉. 换啥呢? 家里2小, 原来就挺喜欢途安和高尔夫嘉旅这总车型, 虽然对空间有些需求,但是我对SUV其实并无感冒,我深知SUV的利润高,智商税较多.比如途观和高尔夫嘉旅,进去其实坐姿高度差不了多少,就凭一个大轮毂和大屁股就赚了太多利润. 脑袋里面搜罗了一圈, 高尔夫嘉旅只有4T,途安的8T也停产了, 奔驰原来的B级也看过,好像是双离合,保有量太少,也排除.最理想的就是宝马二系面包了.三缸自然不是我的考虑,四缸加爱信8挡才是我的目标,网上一搜罗,价格也不贵,20多一点.实际上在我心中,这2系的四缸可比x1那3缸要性价比高多了.拿好注意,拿好注意,看好价格,便朝4s店出发了. 4S店一到,直接一盆凉水, 这车不好卖,停产了.[流泪]. 不纠结,宝马4S店里继续搜罗.X1一看,后排巨大.但是UKL这三个字是啥我还是明白的, entry class,三缸卖这个价格,我还是不会认账的.前驱1系的4缸还可以,心中作为备选,图个动力,无法满足二宝.三系青黄不接,老款是好车,但是没有动机,在我心中C5不必3系差太多,放在家中有些雷同.店里的其他车到都是好车,无奈不适合我(银子). 此处补一句,后来发现忘了问问3系GT,虽然平台老,但是空间还挺合适. 宝马出来,对面四个圈映入眼帘, 去看看呗,拉上老婆就去了. 进门最先看到的是奥迪Q3,那个骚蓝色,真不错,我原来就了解Q3这个车的,心中知道短板就是空间,后排人的空间不行,后备箱受益于圆润的造型,也基本上是废了.不过这个新款我是一看就.看中了,后排空间可以,座椅还可以前后调节.短板没有了,看看其他关键的.内饰可以,其实我对内饰没啥追求的. 作为理工男汽车行业技术人员自然要了解一下技术.底盘不用说,绝对是千年不变的PQ平台,当然,现在搞个新名字MQB也就那么个事情.发动机14T也就是标到250,考虑车重应该是够了,却不充沛.变速箱是奥迪,自然不会是干式.心中这个车已经基本选定. 再看了看边上的奥迪A3,也可以,就是感觉小了点,将来家用扩展性不够,只能给老婆代步.和宝马1的2T类似,可以满足一点动力的小需求. 和销售了解了了解价格,Q3其实有点超出预期,毕竟是这个平台,14T如果要个非丐版落地要28了,如果要2T的,要过30. 过30买个A级车拉出来的SUV,还是有点超出我的预期的. 顺便说一下我的购车观念,我看车,首先是看级别.A就是A,B就是B,C就是C,.每个车我一看,底子上是ABCD我是清楚的. 我常常和同事说,车不可跨级而战. 每一个级别,无论你堆什么动力总成上去,后者是拉长,加高,底子是不变的. 这个平台可以决定底盘的架构,车身的用料的级别,特别是NVH方面和行驶质感. 说远了,扯回来. 在奥迪里面还看了一下A4,A6. A4无太多感觉, A6是好,毕竟是C级车,且内饰是新设计,问了问价格....... 买不起.
心中大体决定了Q3, 开始回家做点功课. 发动机: 4T还是觉得小了,还是要2T的,低功率就够了. 喜欢双喷射的发动机, 进气道喷射可以极大的缓解气门侧的积碳. 变速箱: 没得选,不是说DSG多好,只是觉得改进了这么多年,不能还有问题吧. 车身和内饰: 无功无过吧,液晶屏也不能给我太多好感.内饰做工级别符合这个级别的要求.储物空间都有植绒覆盖. 前排座椅后背有塑料包覆.车门上面铁件的部位都有塑料包覆. 内部.空间也凑合,后排座椅可移动,后备箱底板可以上下移动 开始研究一下底盘,开始搜罗了一下图片,一搜不得了,触目惊心啊,用料完全和大众一样,都是铝换钢.底盘铰接部分就是彻彻底底的高尔夫水平. 开始对行驶质感有了怀疑. 怀疑就要验证,隔了几天决定去4S店试驾. 到了4S店,先问价,2T的优惠少,没现车,办下来要30多了.心中有点犹豫了,不过还是要求了试驾. 试驾车也是2T的,正好体验. 试驾后彻底绝望, 动力还行,不过底盘太普通,偏硬不说,关键是没有质感,找了一点有小坑哇的地方,冲击感很强. 说的直接一点,和我那308一个水平,甚至还少了一些韧劲. 心中犹豫,如果说20万买个A3是这个水平,我还可以接受,但是既然到了30万,还是这个水平,我就有点纠结了. 试驾完了,心中基本放下Q3,开始 转头看了看A4L和Q5L. 比较平台高了一级,A4比较普通,媳妇无感. 不懂车的人就很直接,要SUV . 再看Q5, 看了看丐版,落地报36多,起步丐版也还凑合,除了布座椅,别的我都还接受. 价格太高,回家再议. ? 回家, 后续去了本田看了一下冠道, 车还可以,但是有些看不上,用料还是太省,看习惯了欧洲车,真的接受不了日系那种用料,凡是看不到的地方都在省材料. 加上没有国六的2T,也就直接略过了.问了奥德赛,没有燃油车了,只有混动,加价无车,拜拜. 回去重新回忆一下购车需求. 初衷是宝马奶爸车,过渡到了奥迪,排除了Q3. 又想了一下家里的2台车,308车龄不长,但是毕竟不是长期选择,C5是我的爱,可是是11年购车的,基本到了生命的末期. 未来家里长期还是打算只保留一个汽车,想想还是买一个B级车,或者一个B级衍生出来的SUV,每年有一两次长途出行的需求,适度的空间可以提升一些舒适性. B级suv还是B级轿车,很快就锁定,老婆只想SUV.我反而有点在Q5L和A6中间考虑了. 在几个店铺比价乞丐版, 最终谈了一个Q5L裸车提车的,原车20个点优惠,无装潢之类,全部落地34. 奥迪A6的最低配要37多,算了,好是好,无止境. 提车很简单,也不是第一次买车了,按部就班,裸车提车,连膜都没有贴.
十月提车,很少开,到3月底也就五千公里吧,其中包括一趟来回2500的长途.说一下体会吧. 来说这个车,自然要和我过去十年的座驾来比较. 分为几个部分吧, 动力总成,底盘,配置装备,车身技术包括NVH部分. 动力: 40车型的这个发动机应该是现在大众集团的主力发动机了,EA888 3b型,不是以动力输出为王道的机子,主打节能.双喷射被很良心的保留下来了.320N的扭矩推动这个重量的车还是不错的,可能我年龄大了,也是长期驾驶那230N的C5,开上Q5就是觉得动力够用. 变速箱无功无过吧,要是必宝马的8AT,奔驰的9AT整体肯定是不如的. 而且液力变矩器的天生优势就比较适合中国这种走走停停.DSG的这种特性放在德国是没有问题的,因为每天开车基本没堵车. 买回来后,我特意尝试过连续的走走停停,很明显后面就开始闯动厉害,要避开拥堵开一段后,估计油温下去了又会好一些. 不过这样说,和我以前开过的双离合车还是有了很大的改进, 可以明显地感觉工程师要把这个车的和液力变矩器车类似的驾驶感受,给我老婆这种车盲来开,基本感觉不出来和液力变矩器的区别. 这个动力总成的平顺性还可以反正不怎么吵闹,在高速上120也就是稳稳的2000转,噪音也大不到那里去.对于30多的车,我觉得无功无过吧. 油耗: 低于我的预期,市区开开也就10个吧.高速可以做到8个以下. 以我这个老C5车主来看,已经不错了,毕竟车重1.8吨呢,怎么说也有个4驱. 底盘: 说说地盘吧,说底盘,我必须和我的C5相比较. 如果要我给一个总体的比较,我觉得Q5L是不如C5的. 低区区间, 平坦路面不用说,都可以.但是遇到井盖,和小的不平,可以说C5是秒杀Q5L, C5的表现,我用一个字来形容,韧. 可以将地面的颠簸化解掉.传递给身体的振动较小,而且给耳朵的反馈也是比较厚重的. Q5L给屁股的冲击就会大一些.把胎压放到2.2也没有太大的改变,而且传递给耳朵的声音没有C5那么厚重. 这一点以为那个车盲老婆的评价为准:开了几天直接问我说怎么这个车那么颠,还不如C5有档次. 其实档次感主要就是靠屁股和耳朵来感受的. 中速: 以国道70-100为典型吧, 两车相比,C5还是略好一点. 高速, 以高速120为典型吧,基本差不多.C5对长波的吸收会更好一些,Q5也可以吸收,就是反馈会快一些. C5会有一些比较优雅的上下起伏,而Q5少了这份优雅和从容. 超高速: 这个超高速是以中国的标准而言的. 辆车我都开到过140 160这个区间,Q5还是好一些,主要是体现在稳定性,尤其是给驾驶员的心理信心,这时候有点超出C5的控制范围了,而Q5L还是比较沉稳的. 过弯:Q5L完胜,不是说极限高多少,主要是侧倾小. 这和调教有关,也和基础配置有关,毕竟是MLB,前面也就是双叉臂的变形,后面就是复杂的多连杆.这个也没法减配,动作太大了. 制动: 老本行了,助力器和我有重度关联,此处不多说了. 肯定和奥迪用了很多年的天合不一样. 谁好谁坏,我自己知道. 卡钳嘛: 前面是意大利的货,差不了.开了几千公里没怎么见黑粉,估计就是performance NAO了, 反正我不飙车,不疾走山路,NAO就NAO吧,图个轮毂干净,盘耐用 4驱: 可能是看得太穿,非硬派的车,4驱也就不要太在意了.真要搞,还是分时硬派吧.现在这个降级的4驱,好在省油,估计重量也少一些. 以上就是综合的感受,从底盘整体而言,我是有些小失望的, 毕竟车价差距在那里,我那C5裸车才19.5. 换到Q5L至少屁股没有讨到便宜. 另外一方面,对这种差异差距,我还是很能从技术上理解的. 车是由一定国家特性的,每个国家的车往往反映了这个国家的用车需求. 车企的功力也有所区别,雪铁龙的特长就是底盘悬挂, C5这个车用一个前麦弗逊和极为复杂的后悬营造了一个极为舒适的底盘.尤其是后悬,这种倾斜放置的弹簧和避震没有将上支点固定在车身上,而是支撑在了后元宝梁上,这种设计起到了一个类似于后整体副车架的效果,所有的轮子传递过来的冲击都是被后副车架先吸收,然后再通过车架和车声之间的橡胶传递给车身,这种用成本控制人员看来傻逼的做法只有psa能做的出来了.加上法国这个地方本来就是限速130,整个psa的和都没有必要考虑超高速的稳定性.C5这个车也不必像C4 C2这样的小车强调在市区拐弯抹角的灵活性, 这种需求下,调教出来的底盘也就凑巧迎合了中国的路况. 反观Q5. 我也在德国生活了一年,对这个高速性能的需求是十分理解的,基本上高速上去就是150巡航,这种需求下,造出来的车辆就需要考虑150 到200的稳定性. 在不能应用空气悬架这种可变技术的情况下,也只能让舒适性妥协了.当然,到了中国为何不懂得改变和适配,这就是企业功力的区别了,也许是太懒吧,或者没有授权FAWVW去干这些事. 配置: 不说了,我反正是丐版,基本上就是最基本的了,有个全景天窗,自动空调,自动大灯,电动座椅,蓝牙电话,电动尾门.槽点一个,雨刮新车就响,雨天上高速难受. 安全配置还可以,前方有情况可以自动刹车,老婆已经用到一次,我希望不要用到. 后期打算去升级一些车道保持.布座椅很尴尬,现在在裸奔 ,打算脏了坏了去换打孔真皮. 车身技术: 用料还行,是个豪华品牌的用料,MLB平台发动机舱还保留了2分仓的概念,这个会帮助降噪. 车身还是保留了不少铝件,维修贵,对油耗有好处.发动机盖还有行人保护,万一出事了,行人受益,车主荷包遭殃.车身的隔音降噪还行,低速比我的C5好,30到130和C5差不多吧,过了130还是比C5强. 看过大飙车, 降噪的堆料还可以,没有搞得很离谱. 车身车门的密封性不错,几层橡胶密封还保持了这个基本应有的水平. 几个槽点. 关门有点不好关,估计是橡胶的过盈量较多,预压力比较大,这个可能就是为什么130之后的噪音表现可以胜过我那台10年的C5. 升玻璃的时候噪音太大,没开几天老婆就跟我吐槽这个点. 不是说有杂音,就是声音大.放在A级车上还算合理,放在B级豪华品牌是就有点次了.研究了一下,和玻璃接触的密封条虽然是双层, 可是没有植绒.去看我的C5居然是植绒的,怪不得C5升玻璃安静.不是q5做的太差,而是c5用料太足吧. 座椅,丐版,布艺的,我没啥追求,还凑合.后排的确太直,坐久了难受. 还是设计师太懒,轴距加长了,本可以做的更好.
写了好多,总结一下吧. 本想买个A级别奶爸车,结果买了个Q5L. 30多买这个车吧,也就图个性价比,产品力我觉得是在X3之下的. GLC就没法比,感觉奔驰主要是卖标的,反正有人买. 如果给我多5个,我肯定考虑X3. 既然少5个,Q5也是不错的选择. 做了汽车行业好多年,看穿了一分钱一分货, 看过来太多减配的事情. 走过了,也开过了 几个国家,,对车的需求也相对理性了. Q5L这个丐版还是很适合我的需求的. 车子的底子可以, 动力总成先进, 基本的舒适性可以保证, 配置家用也够用. 变速箱用的细心点, 估计也可以扛过10年. 接下来就是下一个用车循环了,希望平平安安 , 小毛病可以有 , 不要来些大的问题了. 于20200328 最后,版主给个精华呗[嘻嘻]
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