轿车，SUV，Mpr。蓝鸟是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列，在战后经济复苏的日本蓝鸟很快成为市场上热销车型之一日产蓝鸟和丰田皇冠花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长累计生产数量最多的车型系列。

蓝鸟特点

外观时尚大气内饰精致时尚配置也是非常丰富给人一种沉稳稳重给人一种踏实的感觉，底盘结实，不飘空间大舒适。开着它接送孩子是有安全感的大品牌的信赖，朋友聚会也不失颜面。

最主要也是我最注重的是质量口碑空间刚好，一家五口坐着很舒适，第二排试过坐四个成年后备箱空间宽裕，这样就可以拉东西了性价比较高，家用首选坐着挺舒服的，电动座椅可以找到最舒服的位置，非常赞。后排座椅有三个档位可调，也是非常舒服的。第三排座椅比较硬点。

十九世纪八十年代的汽车是怎样的

现在的交通确实非常的便捷，即便不说自驾出行，公共交通同样非常便利，出趟远门不是选择飞机就是选择高铁。当然在一些较偏的地方，大巴出行也是个不错的选择，现在的大客车坐起来同样非常舒服。

可能现在的年轻人，都不知道以前的客车是什么样的？咱们今天就来聊聊80年代的日野老客车，相信很多人都没见过这样的车型。日野在70年代生产RC大客车，而咱们国内刚好在当时进口了一批。

之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年代使用的斯柯达706RTO。而从那时起到，到90年代，基本都是日野RC客车的天下了。当然也有不少其它车型，三菱Fuso和BENZ等。

看到网友拍的这辆车，一下子就有种穿越回到过去的感觉。而通过换算客车铭牌打印的时间能够知道，这车是1984年生产的。即便是三十多年过去了，这车的方向盘依旧完好，还是蛮让人惊讶的，方向盘中间还是那个经典的日野标。

不过如果在驾驶位转头看向后方，还是能够感受出岁月在它上面留下的痕迹。车内的很多座椅都已经破旧不堪了。一些座椅也已经不见了，其实这也很正常，毕竟多数报废之后的车，座椅被拆解移为它用也是很正常的事情。

而它当年的样子还是非常的好看的，而且座椅的舒适性也是非常棒的。可能一些比较年长的朋友曾坐过这车，行驶过程中噪音是非常低的，而悬挂方面也非常软，坐着很像在坐船。

有的网友还表示，小学春游的时候坐过，当时觉得软趴趴的，到目的地的时候，很多同学都吐了。不知道大家有没有坐过这样的客车呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）

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八十年代有私人汽车吗？

当时国内见得最多的汽车当属以下这几款了。依次分别是作为政府专用的老上海轿车（原型为苏联拉达轿车）、波兰产的波罗乃兹轿车（80年代第一批引入的出租车几乎清一色的波罗乃兹）、老解放卡车、东德出产的IFA卡车。这几款车见证并承载了中国近20年的基础工业发展，直到1990年前后才逐步退出市场，也成为了那个年代鲜明的记忆特征。

大头鞋汽车是哪国的

骄车(包括北京吉普)基本没有。八十年代中后期有加长北京212用于拉客，北京、上海等一线城市有私人轿车用于出租车，但决不是非营私家车，丰田皇冠、苏联伏尔加较多，上海牌和红旗牌仍旧少见。但八十年代初开始有卡车承包给个人，到八十年代中叶有买断承包运输车的了。

波兰产的菲亚特。

在北京地区它被称作“小土豆” ，在东北地区被称作“大头鞋”，1985年，我国开始用易货贸易的形式从波兰进口菲亚特126p小汽车，大概3万多辆，四种型号，新车价格从4千元至2.2万元不等 。 最初一台菲亚特126p的销售价格只有4000元人民币，与同期众多进口车相比，价格很亲民，为当时的万元户家庭圆了汽车梦，也成为很多中小城市的标准出租车 ，导致菲亚特126p迅速成为当时最炙手可热的商品，标配型价格从四千暴涨到一万元一台 。 菲亚特126p是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVa500型微型轿车与技术及许可证，于80年代生产的普及型家用微型轿车。

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