2019年中国车市表现不佳，整体呈下行态势，而中国乘用车出口销量同样不容乐观。据中汽协数据显示，受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等影响，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。具体有哪些车企在汽车出口方面表现比较优秀，今天小智就带大家看一下。
受车市大环境影响，上汽集团在2019年全年的销量有所下跌，不过从出口销量来看，上汽集团表现非常抢眼。在2019年汽车企业出口销量中，上汽集团以35万辆（含整车出口及海外销售）排名第一，同比增长26%，出口量超过排行第二到五名的奇瑞、东风、北汽和长安的销量总和，连续4年夺得海外出口车企销冠，占比高达中国车企海外总销量的33%。
从出口销量的构成来看，上汽名爵品牌成为上汽集团出口的主要贡献力量，其海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一，其在60多个国家畅销。其中名爵ZS单一车型在海外市场的年销量就突破6万辆，成为上汽名爵出口的明星车型。另外，名爵HS、名爵EZS在海外市场也有不错的表现。
除了名爵，上汽通用五菱、上汽MAXUS也是上汽集团推进海外布局的重要品牌。此外，上汽集团已经确立了未来5年的海外业务目标：2020年冲击50万辆；2022年实现60万辆；到2025年，希望能达到100万辆。
奇瑞汽车在2019年出口销量表现不算出色，9.6万辆的数据相比2018年的126993辆，同比下降24%。不过从销量数据来看，奇瑞汽车依然领先其它多数自主车企。目前，奇瑞汽车的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。
在海外市场中，艾瑞泽和瑞虎系列是奇瑞汽车的销售主力。从2001年开始，奇瑞汽车就正式销往海外市场。俄罗斯是其非常重要的海外市场，累计销量已经超过了20万辆。目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。而针对海外出口业务，奇瑞汽车还提出了更加长远的战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额50亿美元，奇瑞汽车也正式进入欧洲市场。
东风汽车2019年全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，出口销量排名首次进入行业前三。由于东风汽车最近几年加强了“一带一路”沿线国家的开拓，并持续向不同海外区域市场投放10至15款新品，2019年在海外市场成果显著。
东风公司作为中国三大汽车集团之一，出口车型包括轿车、SUV、MPV、皮卡，重、中、轻、微型商用车等全系列车型。其中，东风风神AX4在海外市场受到了众多消费者的欢迎，在多个国家和地区成为热销产品。据悉，东风汽车计划到2020年，海外实现年销量15万辆，并进入欧美主流汽车市场。
北汽集团在2019年出口业务中收获8万辆的销量成绩，目前位居2019年出口销量排行榜的第四位。值得一提的是，北汽福田连续9年成为2019年中国商用车出口海外第一名，累计出口61万辆。从2013年开始，北汽集团就推出了出口平台——北汽国际，来发展外出口业务。目前北汽国际海外市场主要分为战略市场和利润市场两大类，战略市场主要是以巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等国家为主；在利润市场方面，主要是在北非、中南美等周边国家进行整车出口。
在海外市场销量中，北汽X35、北汽X55、北汽新能源EU300占比最高。而除了北汽新能源外，像绅宝、昌河、福田商用车，也成为出口较高的品牌车型。此外，BJ品牌也在“走出去”战略的规划中。而到2020年要实现销量40万辆，其中70%以上为海外生产。
长安汽车在2019年累计出口销量达到了6.8万辆，在车企排名中位列第五。长安汽车除了在亚洲以外，在美洲及非洲地区也成功开辟了多个初具规模的销售基地，产品辐射全球40余个国家和地区。而在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个KD工厂。但由于伊朗市场的停摆，长安汽车未能在海外市场有进一步的增量表现。
在海外市场销量占比中，长安汽车旗下的长安CS35成为主销车型，凭借价格优势取得良好的销量表现。未来，长安汽车将会重新部署海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。
从2019年各车企出口销量来看，上汽集团表现抢眼，它以35万辆的成绩领跑整个出口车企销量榜单。不过随着各家车企纷纷发力全球市场，相信在未来的几年，中国品牌在海外市场的覆盖率将会进一步扩大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年上半年汽车出口成绩单 上汽/奇瑞/长安位列前三
[ 亿欧导读 ]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。
在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。
自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。
“活得好”的筹码
中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。
尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。
在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。
2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。
上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。
多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。
实力悬殊的较量
车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。
自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。
从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。
据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。
同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。
中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。
虎口夺食的底气
自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。
近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。
收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。
2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。
长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。
无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。
在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。
建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。
近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。
诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。
海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。
现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的模式。
中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。
自主车企出海的星星之火，终将燎原。
编辑：郝秋慧
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易车讯 近日，据中国汽车工业协会，根据行业内汽车生产企业上报的出口数据统计，2021年上半年，汽车出口量排名前十位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽。
与上年同期相比，上述十家企业出口量均保持快速增长势头。上半年，上述十家企业共出口73.4万辆，占汽车出口总量的88.6%。
其中，上汽集团出口主力包括MG和MAXUS品牌，下半年将会在欧洲投放MARVEL R、Ei5、下一代MG ZS EV。同时，上汽集团也将全年出口目标上调10%，从年初的50万辆提升至55万辆。
奇瑞集团在海外市场的销售也创出新高，瑞虎8、瑞虎5x等主打产品在俄罗斯、巴西、沙特、埃及、菲律宾等国外市场也获得了消费者的认可。长安汽车上半年出口量63673辆，涉及商用车、乘用车以及新能源车。
长城汽车上半年出口量为61672辆，吉利汽车上半年出口53422辆，自主品牌的表现越来越好。同时，得益于上海超级工厂出色的生产效率，特斯拉国产Model Y还实现了向海外地区的出口。（来源：中汽协会行业信息部）
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