近年来，汽车行业正发生着翻天覆地的变化，尤其是随着电动化、智能化科技与汽车的加速融合，为消费者带来了前所未有的全新体验，新能源汽车开始逐步取代传统燃油车，成为越来越多消费者的购车首选。然而，无论是传统燃油车还是新能源车，作为出行工具，人们对其安全性能的要求始终不变，甚至提出了越来越高的要求。
那么，消费者如何才能买到一款安全性能过硬的可靠车型呢？最直接有效的办法就是参考行业权威机构的相关检测报告。而中保研作为国内最具权威的汽车安全测评机构之一，每年公布的碰撞测试成绩榜单，便成为消费者购车的重要参考依据。今天，我们就给大家带来最新的中保研汽车碰撞测试排名，希望能够帮到正在计划购车的朋友们。
在这份中保研汽车碰撞测试榜单中，有75款车型榜上有名，令人欣喜的是，自主品牌上榜车型有大幅提升，在34款获得全“G”优秀评级的车型中，合资品牌只以小比分领先。具体到侧面碰撞、车顶强度、辅助安全等各项安全表现来看，自主品牌与合资品牌可以说是旗鼓相当，甚至超越部分合资品牌。
截取榜单前30名车型来看，共有16款SUV车型上榜，所占比例最高，达到53%，轿车次之，上榜13款，占比43%，MPV车型则仅有荣威iMAX8一款上榜，位列MPV车型安全碰撞得分之首，堪称是此次中保研碰撞测试榜单中的黑马车型。
随着国家“三孩政策”的出台，MPV的家用需求越来越旺盛，也推动国内MPV市场开始升温，销量和市场占有率均有明显提升。然而，曾经主要作为商用的MPV车型，其安全性能却很少引起消费者的关注。在去年中保研碰撞测试榜单中，前40名都看不到MPV车型的踪影。根据今年的中保研碰撞测试榜单来看，上榜的MPV车型仅有别克GL8和荣威iMAX8两款车型，由此可见，国内MPV车型的安全性能还需要大幅加强。
不过，MPV车型少有上榜也是有客观原因的。由于MPV车型最为重要的就是内部的大空间，而大空间的结构设计必然会增加正面及侧面安全结构难度，在碰撞测试中面临的挑战更大、难度更高，让MPV车型在碰撞测试当中相当“吃亏”，正因为此，许多MPV车型也没有勇气参加中保研碰撞测试。
具体来看，别克GL8在此次中保研汽车碰撞测试榜单中，继续保持良好表现，其中在辅助安全、行人保护两项获得“G”优秀评级。而荣威iMAX8在主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、车顶强度、辅助安全、行人保护等方面都表现出较高水准，全面取得G优秀成绩，不仅位列所有MPV车型第一名，而且比许多轿车和SUV车型都更胜一筹，确实让人意外和惊喜。这也将对整体MPV车型安全性能的提升，起到一定的示范和促进作用。
长期以来，中国消费者对SUV车型的热衷度有增无减。而从此次中保研汽车碰撞测试成绩榜单来年，SUV车型的整体表现也算是不负众望。尤其是自主品牌SUV车型的表现相当亮眼。近期销量不俗的比亚迪宋PLUS，高端车型领克05甚至领先于一汽丰田奕泽，分别位列自主品牌前一、二名，上汽荣威RX5 MAX位于第三名，优于宝马X3，蔚来EC6、长安UNI-k则分列自主品牌的第四、五名，领先于一汽丰田荣放、讴歌RDX等合资车型。
另外在轿车方面，合资及自主品牌的多款车型都表现不俗，其中华晨宝马325Li、一汽丰田卡罗拉以及国产车领克03，其碰撞测试成绩都获得了全G优成绩，打算选购轿车的朋友，可以优先考虑。
综合中保研汽车碰撞测试最新排名来看，可供消费者选择的年度安全车型还是比较丰富的，尤其是许多中国自主品牌的表现更是令人刮目相看。以上汽荣RX5 MAX、比亚迪宋PLUS、领克05为例，它们的安全性能表现比许多合资SUV还要高出一大截，荣威iMAX8更是占据MPV车型安全碰撞得分之首。在越来越透明的中国汽车消费市场，消费者购车也会更加理性，也为中国品牌带来了更多机会。未来，我们也期待中国自主品牌能有更优表现，不仅满足国人需求，更在国际舞台上占据一席之地。
图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场
一部汽车最重要的是什么？很多人会说操控、加速、舒适度等等，但这些东西都是要建立在安全的基础上，如果一部车不安全你会愿意去尝试操控和加速吗？答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。
最能直观体验一款车的安全性就是碰撞试验，小编结合几大权威性的官方碰撞结果，给大家找出了这几款车。
上汽名爵HS-欧洲和澳洲两大碰撞测试机构共同5星好评
作为全球最权威汽车安全认证机构，Euro NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手，全面检测车辆。
难得的是，去年名爵HS得到了ENCAP的高分5星的佳绩，成为国产车的骄傲。其中，成人保护得分92%、儿童保护得分81%、行人保护得分64%、安全辅助系统得分76%，成为测试SUV车型中最安全的之一。
澳洲ANCAP的测试标准与Euro NCAP基本相同，有些项目甚至更严苛，比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS（高级主动驾驶辅助系统）功能，评估车辆能否识别澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83%、行人保护64%、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。
上汽名爵HS之所以能通过这些严格的测试，还是本身采用高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全。
名爵HS作为一款国产车，作为一个属于中国的汽车品牌，不仅仅只在国内销售，更是远销欧洲、澳洲，整车的安全性是得到世界的认可。
上汽荣威RX8-中国新车评测规程（C-NCAP）成绩优秀，且排名第一
上汽荣威RX8在参加C-NCAP的测试碰撞之前，C-NCAP刚刚完成了一次全面的规则改版，成为了史上最严格的规定，增加很多之前没有碰撞测试和标准。而上汽荣威RX8仅仅只是刚刚在2018年完成上市，面对这样措手不及的准备，依旧完成了5星成绩，且以综合得分率为87.7%成为得分最高的中国品牌车型。
在碰撞测试结果的数据中显示，为了强化被动安全，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。侧面防护中，采用的三排贯穿式侧气帘，则和前排双安全气囊、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计，进一步缓冲了碰撞力度。最值得关注就是荣威RX8在"乘员保护"这一项目的得分率为90.9%，这样的得分率可以看出荣威RX8对于前排和后排乘客都有极高的安全性。
回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可。
比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车
比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。在中国现在最有公信力度和最严格的碰撞测试机构之一的中保研，比亚迪唐拿到了几乎全优的成绩，也是现在测试过的车辆成绩前十里面，唯一一款国产车。
在现在各大测试机构都非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，比亚迪唐的A柱几乎没有发生明显形变，可谓强悍。唯独失分最严重就是侧面碰撞，1500kg移动台车，50公里时速撞击， 由于选取的是低配车汽油版车型，缺少侧气帘保护，前后排假人头部防护级别低，扣分较多，最终评价为M一般。但比亚迪唐侧面碰撞总体评价为G优秀，整车的钢性强度依旧保持强悍水准。
作为比亚迪家族的领头车型，比亚迪唐表现出"带头大哥"的实力，彰显出了比亚迪对比汽车制造过程的安全性的重视程度，希望以后有越来越多的国产车能够冲击前十榜单。
长安CS75 PLUS-长的又帅，成绩还很优秀
长安CS75 PLUS一直以高颜值、高动力、高智能的形象示人，并且在销量表现上，也一直都排在国产SUV车型销量前列。面对苛刻的中保研测试，CS75 PLUS成功拿到几乎全优的碰撞测试成绩，
在正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，而长安CS75 PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75 PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。
能拿到这样优秀的成绩跟整车材质有很大关系，长安CS75 PLUS高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。
说到最后
安全对于一部汽车非常的重要，即使放在今天，依旧有不是国产品牌的汽车在安全性上让人大跌眼镜。
不过，安全从来不是靠着地域划分的。名爵取得国际标准的5星级认证，长安CS 75PLUS中保研碰撞高分高出不少合资品牌，这些实实在在的成绩已经预示着不少中国品牌在安全性其实已经非常值得信赖。
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安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田奕泽
导读：客观公正，严肃严谨，是汽车安全领域数据不容亵渎的操守，而中保研正在发展成为国内这样一个机构，中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责，也是对中国汽车市场在售车型的一种严苛“监督”。都知道，因为中国汽车行业起步晚，诸多品牌车型也是鱼龙混杂，先不谈所谓偷工减料，汽车安全过不过关人命关天，这一点马虎不得，从这个层面讲，我们需要一个客观公正的机构来对汽车安全进行严苛的碰撞测试，中保研就是在这样的背景下诞生的。而在美国，类似的IIHS早已诞生。正面25%偏置碰撞测试，便是IIHS的门面担当。
中保研作为国内客观公正的安全碰撞测试机构，正面25%偏置碰撞测试更是复制了美国保险协会IIHS的模式，让国内诸多车型“原形毕露”，因为中保研的股东单位是国内知名的保险公司，其背景强大，至少是不缺钱的一个机构，完全可以排除作假、针对、充值等问题。无论是日系车还是德系车，中保研均发布了有图有真相的数据，十分可靠，但是仍有人质疑中保研的测试数据。甚至有人叫嚣“测试，日系一直强，现实碰撞不过关”此类言语，先不考虑这类声音是否是“真人”发声，我们看看现实中使用了TNGA架构的丰田凯美瑞，这个中保研25%安全碰撞测试前10的车型表现如何。
这是中保研近期发布的由其机构测试车型的正面25%偏置碰撞测试排名，目前看，中保研测试的车型还不够全面，很多车型不在榜单是因为中保研并没有进行测试。凯美瑞作为丰田的中级车型，排名前10.最让人意外的是，前10车型里，日系车占了一半。
这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的视频截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。那么有些人说日系车在碰撞测试中存在可能的作弊，或者日系车只是碰撞可以，实战不行，我们看下图。
这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。
实际上有些“人”说中保研是不是被日系车充值了，如果关注过中保研的，当时思域侧面被撞B柱严重变形时，其图片也都发布出来了，而至于帕萨特A柱近乎断裂引起广泛关注，毕竟这是一台中级车，售价在十几万二十万左右，其关注度还是要强于思域。
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2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底
首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
这篇文章就来盘点中保研碰撞测试排名第一的车型，丰田奕泽。
奕泽以六项优秀，一项良好的成绩位列第一名，同时前十名中有四款丰田车型，有些打破了对日本车传统的印象。
外观上，奕泽采用了比较个性的前脸，车头呈一个锥形，给人很强的运动氛围。
侧面和尾部可以说是奕泽的比较有特色的地方，车身侧面造型流畅，比较有意思的是尾窗面积比较小，在车内会有些压抑，尾部的大尺寸尾翼比较吸睛，同时尾箱部分还有一个小鸭尾造型，尾部45度甚至有一些TYPE R的既视感，尾部的线条极其妖娆。
既然在碰撞测试中排名第一，在安全配置上奕泽必定不能含糊，安全配置方面，除了常见的胎压监测、车身稳定控制系统等，10安全气囊（主/副驾驶席、前/后侧气囊、左/右侧气帘、主/副驾驶席膝部气囊）甚至是自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统在奕泽IZOA上都是标配。
动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40％，峰值扭矩可以达到203牛·米。在传动方面配备的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，这款变速箱齿比变化速度比以往增进20％。
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8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验成绩。加上今年4月份公布的2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验成绩，已经有10款车型的评价结果公之于众，分别是：
广汽传祺 传祺GA6 270T AT尊贵版 得分率91.3%，五星评价
上汽大众 帕萨特 330TSI 精英版 得分率91.4%，五星评价
吉利汽车 几何A 高维标准续航幂方版 得分率89.2%，五星评价
广汽本田 皓影240TURBO CVT两驱尊贵版 得分率92.2%，五星评价
长安马自达 马自达3昂克赛拉 2.0L质雅型 三厢 得分率88.6%，五星评价
长安福特 福克斯 1.5T AT 180锋潮型 三厢 得分率88.4%，五星评价
一汽丰田 RAV4荣放 2.0L CVT风尚型 得分率90.5%，五星评价
一汽-大众 捷达VS5 1.4T AT 悦享型 280 得分率84.9%，四星评价
比亚迪 宋Pro DM 1.5T DCT 四驱性能版旗舰型 得分率88.1%，五星评价
奇瑞汽车 星途TXL 1.6T 星享型 得分率93.6%，五星评价
这其中，比较引人瞩目的是帕萨特和皓影。去年在中保研的C-IASI碰撞测试中，帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形，引起了社会的广泛关注。今年来到中国汽车技术研究中心进行C-NCAP测试，帕萨特得分率高达91.4%，获得五星安全评价，令人有点意外。
无独有偶，皓影引起人们的关注，也是因为在两家评测机构的表现大相径庭。今年4月在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP测试中，皓影表现抢眼，得分率高达92.2%，是2020年度第一批参与C-NCAP评价试验的4款车型中得分最高的。但随后皓影在中保研C-IASI碰撞测试的资料流出，该车A柱被撞变形，安全问题令人担忧。
除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为84.9%，也是垫底的。
值得注意是，两款争议车型帕萨特和皓影，在中保研的碰撞成绩出炉之后，销量都受到了影响。其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到1.4万辆，降幅明显。
另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。今年7月捷达VS5的累计销量为5053辆，相比去年上市之初的月销过万辆，整体落差较大。
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