轮胎同属于高耗能企业，政策调控是早晚的事；另外，目前多地化工企业已经出现大面积限电停产，很多都是轮胎重要原料供应商，这必将带来轮胎供应链的紧张，最终也会传导到轮胎市场。
据有关消息，山东省已经启动“能耗双控”。日照市发展和改革委员会、国网日照供电公司发布《关于有序用电的紧急预警通知》，称受电煤供需矛盾加剧和高温天气影响，山东电网供电能力急剧下降，电力供应出现较大缺口，电力供需形势十分严峻 。
从中国橡胶工业协会获悉，轮胎行业两项重要的国家强制标准，开始修订：
这两项标准，分别为《轮胎单位产品能源消耗限额》（GB 29449-2012）和《炭黑单位产品能源消耗限额》(GB 29440-2012)。
去年12月，国家标准化管理委员会下达通知，将这两项标准列入修订计划。
今年9月26-28日，中橡协在浙江杭州，组织召开了国家强制标准修订工作组第一次会议。
根据会议精神及国家标准化管理委员会、全国能源基础与管理标准化计划委员会的要求，标准修订数据的采集，要有广泛性，确保调研企业数量覆盖产能的70%。
因此，中橡协决定，在轮胎和炭黑行业进行能源消耗的调研。
9月30日，该协会发布《关于轮胎和炭黑行业能源消耗情况调研的通知》。
此次调研的信息反馈时间，截止到10月15日。
轮胎速度级别4是什么意思
轮胎更换的周期为三年或者五万公里
在轮胎行业，大家默认轮胎的更换周期为三年或者五万公里，并不是说商家为了增加销量而捏造了这一标准，这是有理有据的。可能还会有朋友说我的轮胎已经使用超过6年了，可是我的轮胎花纹还好好的呀，干嘛更换呀，没必要。其实不然，轮胎更换周期定为三年主要是因为轮胎主要组成是橡胶，而橡胶在经过三年的风吹日晒雨淋之后，表面会出现一些龟裂的现象，而这些就是橡胶老化的表现。
五万公里的标准制定因为橡胶磨损有一个范围，我们各位车主可以仔细观察一下我们的轮胎，你会发现在轮胎接触地面的那一面，会有一条条纵向的沟壑，将手指从这些沟壑中划过，会有明显的凹凸感产生，而这些就是安全线，是用来提醒车主，当轮胎胎花纹磨损到和安全线齐平的时候，证明轮胎花纹完全磨损到位了，这个时候就需要对轮胎进行更换了。
轮胎使用超过三年或者五万公里之后必须更换吗？
当热不是，当轮胎使用超过三年或者五万公里之后，我们要从几个方面考虑轮胎是否需要更换。
1、观察轮胎表面。肉眼观察轮胎表面是否有明显的的大面积的龟裂现象，如果有的话，最好及时的进行更换，如果没有的话则可以继续使用。
2、观察轮胎纵向花纹中的安全线。这个相当的简单，只要用手摸一下就可以发现花纹磨损的程度，如果基本接近安全线，建议最好直接更换，继续使用的话，轮胎与地面的摩擦力会减小，从而有可能会导致车辆失控的现象。
3、轮胎的胎侧是否有伤。我个人的经验是不管胎侧的伤口是否伤到帘线，都应该及时更换，轮胎胎侧主要是由橡胶和帘线组成，可以说是相当的薄弱，一旦产生伤口之后，那个位置的受力就会增大，就会出现鼓包的现象，而鼓包最终会导致爆胎这样的情况，所以对于轮胎胎侧的伤口千万不能忽视。
有的人可能会说，轮胎胎侧受伤怕什么，现在不是有很多号称无痕修复的吗，修复一下不就好了，的确，现在是有这种无痕修复的项目，并且价格还不算很低，修复完之后基本看不出来有多大的伤口，但是各位考虑过没有，如果轮胎胎侧的帘线没有断裂，修复之后倒还好，毕竟帘线还可以继续承受轮胎的压力；如果帘线断裂，商家修复的顶多还是表面，根本不可能把帘线接起来，也就是说这个时候，破损的地方依然会有鼓包爆胎的风险，甚至有的商家为了让你修补，对修补完的轮胎做诸多承诺和保证，号称比全新轮胎还要安全，但是我希望各位车主一定要擦亮眼睛，千万不要被忽悠，这是拿生命安全来测试商家口中所谓的安全，真要到发生事故的时候，后悔都来不及。
行驶里程数特别少的车主该如何更换轮胎？
有的车主可能日常也就是开车上下班，一天也就是几十公里，一年下来都跑不了1万公里，这个时候我建议车主可以以三年作为标准，轮胎使用三年之后，注意观察轮胎表面的老化程度，如果没有明显的裂纹，可以继续使用，但是每次跑高速之前，最好对轮胎都要进行一番检查，着重检查胎压以及轮胎表面是否有伤口。
里程数跑的特别少的车主建议不要更换那些偏向舒适性的轮胎，选择相对耐磨一些的轮胎，因为舒适性轮胎中的天然橡胶含量比较高，而天然橡胶有一个致命的缺点，老化快且不耐磨，所以如果我们观察一下米其林轮胎就会很容易的发现，往往花纹还相当的好，但是轮胎龟裂的现象相当的严重。
总结
轮胎更换周期还是以三年或者五万公里为一个起始标准，到达这个标准后，不是一定要进行更换，对轮胎老化和磨损进行观察，没有问题则继续使用，但是轮胎使用时间最好不要超过五年（三年之后的轮胎会出现老化变硬的现象），内部会出现肉眼不可见的裂纹。我唯一坚持的必须更换的情况就是，轮胎胎侧受伤，不论伤口轻重，为了自己的安全，建议必须更换。
轮胎规格介绍
每条轮胎胎侧都模刻有此轮胎的速度符号（又称速度级别），对应速度符号就可知道此轮胎的最高速度。
再来举例说明下轮胎型号中数字和字母的含义：
225/60 R17 99H
225 代表的是断面宽度，简单的理解就是轮胎胎面的宽度。
60 代表的扁平比，简单的理解就是轮胎胎壁的高度。
R 代表的是轮胎类型代号，R是子午线轮胎。
17 代表的是轮毂直径，就是轮胎适用于17英寸轮毂的轮胎。
99 代表的是轮胎的载重指数，就是轮胎可以承受最大重量。99是可以承受的重量是775KG
H 代表的是轮胎的速度等级，就是轮胎可以承受的最大车速。H是可以承受的车速是210KM/H
轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。
英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。公制的表示法中，是对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示子午线轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为子午线轮胎。德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。
轮胎规格
而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
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