这是粤海铁路，火车从广东通过轮船前往海口的描述，供参考。

驶出火车站的列车经过短短6分钟后，抵达南港码头，并停了下来，等待上船。铁路连桥尽头，粤海铁1号庞大的身影早已静候多时。火车进入编组站后，工作人员将列车(15节车厢)拆解为四段，每组分为5节、3节不等；

通过栈桥，粤海铁1号的四股铁轨与岸上铁轨对接，跳梁桥调整高度发出很大的声响；两段牵引机车先将拆解列车中的两段平行推进渡轮船舱内，再平行推剩下两段进船舱。

19：31，首发列车的15节车厢全部驶进火车轮渡。

19：42，装载着首发列车的火车渡轮——“粤海铁1号”缓缓驶出南港码头。

1小时的航程中，“粤海铁1号”稳稳地航行在海面上，成为琼州海峡上的一道蔚为壮观的风景。

用轮船运火车

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，该船全长165.4米，宽22.6米主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

中国能拉火车过海的船在哪?　

在很长的历史时期里到海南是坐轮船的，但在改开后人民交流频繁，货物运输量大大增加并加速，靠单一的海上船运无论是量上和速度上都满足不了要求。在这种情况下粤海铁路火车轮渡应运而生。

但是前段时间还是可以坐轮船到海南的，广州有椰香公主号，深圳有梧桐山号，湛江，北海均有船去海口的。

不久前椰香公主号停航，据说要进行改造后开通西沙旅游航线....但后续没有消息了。传说是国家旅游局考虑很多原因该航线没有批准，近期可能恢复了广州--海口航线（没经证实）。

去海南岛三亚的火车是不是用轮船载的？而且还是560节长的火车

烟大铁路轮渡分别于2006年11月6日和2008年7月10日分别开通了渡运火车和汽车及旅客业务，渡船跨越渤海海峡将耗时6小时。渡船是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的铁路轮渡，是目前我国吨位最大、技术最先进、安全性能最好、舒适度最佳的火车、汽车滚装渡船。渡船全长182.6米，宽24.8米，满载排水量可达16229吨，单航次可载运一列50节(4000吨)货物列车，50辆载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。船上设有不同等级的舒适舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全，可以为旅客提供个性化的商旅服务。目前，“烟大铁路轮渡”已有三艘渡船投入运营，分别是中铁渤海1号，中铁渤海2号，中铁渤海3号。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；旅客栈桥，是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。

海南与广东因雷州海峡的隔开,火车要开到海南,当然不能直接从海上开过来了,那么必须有运送的交通工具,这个运送的工具就由两艘大的轮渡船进行负责,那就是"粤海一号"和"粤海二号"两艘大轮渡船专门负责运送.当火车到达海安后,由特制的火车头再火车一节一节地拉到轮渡船上,轮渡船里有火车轨道,把火车拉上轮渡后进行固定.当然是把火车拆成四节进行装运了.轮渡船很大,火车就安置在船的中间,汽车和小娇车有船的甲板上有专用的停车位和固定点.装车完后,再由轮渡船把火车送达海南的南港,那么再由在海南的火车头进到轮渡船里把火车拉出来,安装成一列火车,就这么简单.装完再开往海南三亚终点站.

下面图就是轮渡船里的轨道.

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