五星级荣誉。宝马mini碰撞等级为五星级荣誉，确保了碰撞发生时巨大的冲击力在特定区域即被吸收削弱，而远离十分坚固的乘客座椅位置。车内地板区域的承载结构、底盘纵梁、舱壁、车头和车尾共同作用，在最大程度上使撞击力得到分散，从而远离乘客座位。
五菱宾果电动车碰撞测试过吗
不正常，五菱宏光后桥异响的原因如下：
1、啮合间隙过大，换挡减速或急剧改变车速时，在车身的后部出现“咯啦、咯啦”的声响。造成的原因多数是圆锥主、从动齿轮，圆柱主、从动齿轮，行星齿轮与半轴齿轮，半轴齿轮键槽与半轴花键齿等之间的啮合间隙过大。调整间隙或者更换相关部件即可；
2、啮合间隙过小，汽车在加速或放松节气门踏板后，身后部出现“咝。..”的连续声响，且伴随发热现象，多属齿轮啮合间隙过小或啮合不良引起的；润滑油不足，润滑不良也会出现上述类似现象。更换机油或者调整间隙即可；
3、半轴和半轴套管响声，当半轴或半轴套管弯曲，两者相互碰擦，车辆行驶时就会出现‘噬硬、噬硬"的间断声响；如果碰擦严重时；就变成“咕隆、咕隆”的撞击声。需要更换相关部件或前往维修店修理。
五菱宏光mini经过多少种工况的碰撞测试
五菱宏光迷你电动汽车与另一款电动汽车进行了碰撞测试——这是一种超廉价的社区电动汽车（含铅酸电池），它滑稽地试图模仿梅赛德斯-奔驰G级汽车。
这两辆车以时速64公里（40英里每小时）的速度正面50%相撞，这对红色的电动汽车是致命的，尽管两者在尺寸和重量上都相似(560公斤的五菱对568公斤的红色电动汽车)。
红色电动汽车被完全撞毁，乘员生存的机会渺茫（至少在前排）。
然而，就五菱宏光迷你电动车而言，情况看起来更好。这是一款小型汽车，没有奇特的安全系统，但上汽-通用五菱合资企业设想了一个前溃陷区。
由于腿部和头部受伤，司机将有机会活下来。五菱车门很难打开，但电池似乎完好无损。
结果：左驾驶员、右后乘客：
好吧，如果这是一辆轻型社区电动汽车50%的结果，如果它是一辆标准车（1200-2400公斤）会发生什么，很可怕。
几次更重的标准汽车可能会以类似的方式摧毁五菱，就像红色的电动汽车被摧毁一样。我们认为，大多数五菱宏光小型电动汽车都在街上行驶，而且总是存在发生此类事故的风险。
14种。根据五菱宏光官方数据，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。五菱宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。
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