很多人都知道在 汽车 领域比较有知名度的韩国现代 汽车 ，大家都认知此品牌。说起现代 汽车 ，很多网友都耳熟能详，但是关于现代 汽车 商标的事宜，大家不一定听说过，今天给大家分享下关于现代 汽车 商标的一些事儿。

记得小时候，在90年代大街上开小轿车的一般都是桑塔纳，所以当时流行手提大哥大，腰挎BP机，开着桑塔纳，绝对是那个年代成功人士的象征。大概在2000年之前几乎很少能看到现代 汽车 ，在这之后现代 汽车 进入中国市场，满大街的德系车，日系车，美系车，另外就是后来居上的韩系车，提到韩系车大家最熟悉的莫过于现代 汽车 。

据悉，现代 汽车 的商标早在北京现代成立之前，就被浙江的一家民营公司注册。直到索纳塔下线销售后，北京现代才花巨资买回了这个商标。

“4000万元只是对这个商标的估价。”浙江现代集团的总裁助理诸葛阳讲解了自己的故事。他所说的4000万元，是指浙江现代集团用他们早在1996年就成功注册的现代商标，在后来与北京现代 汽车 做的一个交易。

2002年底，北京现代用两个月的“现代”速度，在一片赞美声中强势登场。但令现代想不到的是， 汽车 上市后，他们到国家商标总局查询时才发现，“现代”商标早在1996年2月14日就被浙江现代集团成功注册。

“北京现代是主动找上门来的。”诸葛阳回忆说，北京现代的董事长紧急赶赴杭州，找到浙江现代集团，表示希望买回现代商标。作为浙江著名的民营企业，正希望进入 汽车 行业的浙江现代集团向北京现代提出“用现代 汽车 在浙江杭州地区的总经销来换取商标”，北京现代接受了这个条件。而北京现代的省级总经销权大约折价为4000万元。

从国家商标总局查询证实，1996年由浙江现代注册的“现代”第12类（ 汽车 类）商标去年过户到了北京现代 汽车 。业内人士分析，按照北京现代现在的市场表现，这笔商标权的回购买卖其实一点也不贵，“相对于北京现代每年10亿元左右的利润，几千万元仅仅是零头而已”。

2002年10月18日，韩国现代通过与北京 汽车 投资公司的合资成立了北京现代 汽车 公司，并将北京现代视为自己海外最重要的生产基地。成立第一年，北京现代便实现了产销突破5万辆的业绩，创造了中国 汽车 产业快速发展的新纪录。

在此过程中，北京现代对于商标的广告投入也同样令人惊叹。正常的媒体广告不说，2003年初，仅仅为了将原来的北京国安足球队冠名为北京现代队，北京现代一口气便花了1.18亿元。后来北京现代争夺2008年奥运会的赞助商资格，而获得这个资格的最低门槛是5000万美元。

据透露，北京现代实际上并没有买断“现代”商标，只是用现代 汽车 浙江总代理换取现代商标的使用权，这意味着花巨资打造的“现代” 汽车 商标并不属于北京现代 汽车 。诸葛阳也承认了这种说法。但经过核实，“现代”商标 汽车 类的所有权已经全部转让给了北京现代。

据悉，浙江现代从商标获利的决不仅仅是一个现代 汽车 。诸葛阳透露，后来他们通过北京的一家律师事务所与著名房地产商潘石屹交涉，要求使用现代商标的北京现代城购买“现代”商标，要价高达一个亿。

30天可退换，10次免费保养，16.18万起售的第十代索纳塔不香吗？

【北京现代推出换购保值政策：可按开票价的9折回购】根据政策，消费者购买车辆后一年内，可按开票价格的9折保值回购；同时，自上牌之日起30天内，客户升级换购北京现代新车，将以开票价格100%保值回购现有车型；另外，购车一年内，在使用过程中因他人原因发生车对车的事故从而引发高额修理费时，可以进行同车型车辆更换。

北京现代：让子弹多飞一会儿 | 汽车产经

《我有车》原创新车报道：2020年7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市，5款配置车型的官方指导价16.18~20.58万元。新车搭载了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，其中1.5T发动机的最大功率170马力（125kW），最大扭矩253牛·米，2.0T动力相应为240马力（176.5kW）/353牛·米。

近年来，由于自主品牌的快速崛起，严重挤压了韩系车的生存空间，其销量表现一直处于疲软状态，就连当年三宝之一的索纳塔也荣光不再。面对消费者日益严苛的用车需求和竞争愈发激烈的汽车市场，历经35年磨炼的索纳塔迎来了全新第十代车型。凭借着全面提升的内外饰设计、先进的CVVD发动机技术以及现代汽车第三代i-GMP平台，新车由内到外得到了全面焕新升级。

▲ 令人惊艳的外观设计

相比上一代车型，北京现代第十代索纳塔的变化可以说是翻天覆地，从30岁的沉着冷静又回到了曾经的激情岁月。虽然有些会觉得车头神似“鲶鱼嘴”，但从前方斜45°去细细观察，修长设计比例相当协调，还全系标配了LED大灯。

第十代索纳塔把LED日间行车灯融入镀铬饰条的设计很有新意，运用激光切割技术后还呈现出了渐变式发光效果。而家族标志性的C字形贯穿式LED尾灯、尾箱盖上的小鸭尾扰流板设计，以及双边双出式排气尾喉造型，都在尽可能的衬托年轻气质。

短前悬、长后悬的设定进一步强化了运动效果，再加上从C柱开始向下滑落的溜背车顶造型，以及较上代车型降低了40mm的车身高度，第十代索纳塔比同级大部分车型看起来都更有“轿跑”韵味。

凭借4955mm的车身长度和2890mm轴距，你完全不用担心第十代索纳塔的车内乘用空间，可以很好应对日常多数用车场景，只是门板储物格的布局规划不是很合理，或许是为了追求驾驶室内特立独行的视觉效果，储物格的开口和造型都较为特别，导致拿取/放置物品时会有些卡手。

此外，由于新车的后排座椅无法放倒，会影响到后备箱空间的拓展性，不过500升的基础容积仍然可以放进一个32寸行李箱和几个收纳箱。

轮胎规格方面，第十代索纳塔2.0T车型除顶配车型采用了245/40 R19以外，其余均为235/45 R18，而1.5T版本则为215/55 R17。

或许是外观设计过于出彩，第十代索纳塔的内饰并没有给人太多的惊艳感，整体造型采用了主流的简约风格，中控区域能简化的全部用触控按钮代替，有些过于追求科技感而去机械化，一些经常会用到的配置，例如空调调节等功能几乎悉数集成到了中控屏内，一定程度上降低了开车时的操作便利性和安全性。

不过配置方面无需担心，除了全系标配了12.3英寸中控屏、手机CarLife、电动天窗、无钥匙进入/启动以及L2级驾驶辅助功能外，还配备了12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗和车联网等配置。

此外，新车还换装了按键式换挡机构，旁边集成了驾驶模式选择、AUTO HOLD 、自动启停等功能，平时用起来都比较顺手。

与此同时，第十代索纳塔的2.0T车型全系配备了全景影像功能，影像清晰使用体验非常出色。而且当你打开左右转向灯时，车辆两侧的后方影像也会投射到全液晶仪表盘或者中控屏上。

▲ 足够好的动力取材

第十代索纳塔的动力取材同样是亮点所在，其搭载的1.5T发动机配备了第四代可变气门控制技术（CVVD），并具备DVVT进排气双可变气门正时，进而实现连续可变气门升程。该系统可在发动机不同转速下完全独立控制进气门的开关时机，实现不同工况下的最佳进气持续期，兼得动力性能和燃油效率，最终发动机性能提升了4％以上，燃油效率提高5％以上，废气排放减少12％以上。

这台1.5T发动机是集米勒循环、奥托循环、阿特金森循环三位一体的世界首款可变循环发动机，可以灵活地在4:1~10.5:1的压缩比之间进行调节，能够实现同级最低的百公里5.6升油耗水平，其最大功率170马力（125kW），最大扭矩253牛·米，匹配了传动效率高达94.9%的7速双离合变速箱。

此外，北京现代第十代索纳塔还搭载了全新的2.0T Nu系列发动机，其最大功率240马力（176.5kW），最大扭矩353牛·米，匹配了现代汽车自产的坦迪斯8AT变速箱，百公里最低油耗6.8升。

新车底盘则依托于i-GMP新平台技术，将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等部位进行了下置式安全技术处理，将车辆重心进一步降低，加上比上一代减少了至少75公斤的整车重量，以及前麦弗逊+后多连杆悬架的精良调校，理论上会比上代车型的操控性更好。

除了重心降低，车身的前后重量配置也经过了优化，减小了惯性扭矩，从而让整车运动时的重心转移更灵敏。同时车身横向弯曲的韧性也得到了补强，转向齿条的中心位置更靠近车轴中心，而且还增加了主销后倾，可以提升车辆高速行驶时的循迹性和稳定性。

▲?让人放心的保值回购计划

针对国人担心的车辆保值率问题，北京现代为第十代索纳塔用户推出了购车无忧计划：30天无理由退换、5年10次免费保养（首任车主）、高额置换补贴以及购车即送千元商业险等优惠基础上，还特别推出了尊享1年9折/2年7.5折超高保值政策。这般做法在整个行业内都极其罕见，官方希望能把更多的实惠给到消费者，这也是北京现代“以用户为中心”品牌理念转变的体现。

对于汽车后市场而言，消费者买车后就会面临“上手掉价”的情况，而北京现代此次推出的7.5~9折保值率回购政策无疑给用户吃下了一颗定心丸。按照1年10%的新车折价率，意味着一年折价只有2万元左右，不香吗？

《我有车》总结：索纳塔历经35年的岁月洗礼，如今迎来了第十代车型，从新车的诸多变化来看，其动态驾驶性能、内外饰颜值、功能配置以及丰富的动力选材，都让人挑不出毛病，加上不俗的底盘动态表现以及高安全性等特点，不难重现彼时第八代索纳塔的高光时刻。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《韩系动向11》转型为智能设备公司？详解现代汽车2025战略

不久前据外媒报道，最近两个季度，华为与三星的手机市占率榜首之争愈加激烈。

先是二季度时，三星受海外疫情影响出货量下滑，华为以20%的市占率抢占第一；随后到三季度，当华为受美国贸易战影响出货量出现波动时，三星又以22%的市占率夺回了第一。

与手机市场上中国品牌与韩系品牌的份额之争类似，如今在中国的汽车市场上，韩系的现代、起亚也正在面临自主品牌以及德日车企的强势冲击。

但是，即便近几年冲击不断，但一个有意思的现象的是，当我们谈起韩国的企业时，从三星，到LG，再到现代，他们给人的印象依旧是不乏经典的产品、亮眼的技术。

10月25日，成都，北京现代再次迎来了自己乃至整个现代汽车集团最经典的车型——伊兰特的上市。

这个曾经有着辉煌过往，如今又有新平台、新设计加持的车型，这次能给北京现代带来什么？在连续下滑三年多之后，这一企业如何重拾自我？

引用上市发布会后北京现代的领导们所说的一句话评价，“大家不妨让子弹再多飞一会儿”。

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命名更替，重回初心

作为北京现代，乃至整个现代汽车集团的明星车型，伊兰特有着光辉的历史。

而此次的第七代伊兰特上市，为了让这件武器光芒重现，从北京现代的介绍来看，他们做了前所未有的准备。

首先，便是车型名称的回归。

与作为旗舰车型的索纳塔不同，对于北京现代而言，第七代伊兰特目标明确——稳住销量基盘，抢占市场。

自2003年第一次引进第三代伊兰特国产之后，在随后的车型换代时，北京现代将第四代到第六代产品改名为了悦动、朗动和领动，多代同堂销售，分别对应一线、二线及三四线市场。

在曾经的增量市场阶段，面对国内庞大的市场和多样化的需求，对于缺少足够产品线覆盖的北京现代来说，这一手段曾为其带来了销量的迅速增长，成为整个企业快速崛起的关键助推者。但当整个车市进入存量阶段，品牌力成为竞争的关键时，品牌价值提升，也开始成为北京现代重回辉煌的路程中发力的重点。

于是，从第七代伊兰特开始，北京现代希望的是借助命名的回归，重新唤起消费者对这一经典车型的情怀，将其打造成如大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域般的超级符号。

正如北京现代常务副总经理杜君保所说，“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代的重回初心。我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”

其次，是起售价不到10万的价格和丰富的购车政策。

在当天的发布会上，当9.98万-14.18万元的价格，搭配首付最低一万元（包含购置税），30天内可退可换，1年9折、2年7.5折的高保值回购政策发布时，现场曾进入一个小高潮。

对于这一价格，杜君保坦言，“（这样的价格）肯定是不挣钱的，没有利润”。而在这一价格背后，他希望第七代伊兰特能成为北京现代“挽回尊严的起步”。

作为一款采用现代汽车集团最新平台和最新设计理念的车型，北京现代副总经理樊京涛同样对它充满信心。

“第七代伊兰特在设计、配置、技术上，我认为都没有短板。” 当谈到对这一车型未来销量的信心时，樊京涛说，“原先最担心的是价格和政策，最后公司也给了支持”。而从最近几天的预订情况来看，如果后续情况稳定，12月销量破万是他们的目标。

至于从长远来看，樊京涛坦言，“对于一个合资品牌来说，如果A级车月销不卖2万辆以上，那么这个品牌在国内市场的影响力是有问题的。目前乘用车市场排名前十的品牌中，有7家销量最多的是A级车。只有一款A级产品年销30万辆以上，这个品牌才有竞争力。”

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新产品之外的机会

对于任何企业而言，重新找回竞争力，产品只是一个方面。在经历连续多年的下滑之后，北京现代要在车市下行阶段逆势向上，需要做的还有很多。

关于这一点，自2002年就加入北京现代，陪这个企业一路走来的杜君保有清醒的认识。在他看来，“北京现代要重回辉煌，要做的是改变基础，把最基础的方面重新做一遍，这是重新起来的前提。”

今年疫情影响之下，北京现代的进口设备和外国专家都无法准时到岗，原本的产品投放节奏被彻底打乱。但让杜君保庆幸的是，这也正好给了他们一个反思自我、打造基础的机会。

比如，在用户服务领域。今年是北京现代成立的第18年，在过去的18年中，这个品牌的累计用户已经超过了1100万。今年，当生产和销售节奏慢下来，疫情让营销被迫转到线上时，北京现代也开始思考如何做好粉丝互动与保客营销。

今年6月，北京现代发布了全新的粉丝营销战略及车主运营APP，用樊京涛的话来说，这些“是北京现代十几年来从来没涉及到的”。

除此之外，当造车新势力以用户思维获得越来越多消费者的认可时，北京现代也在尝试学习。

以伊兰特的定价和购车政策为例，樊京涛表示，他们专门听取了年轻消费者的意见，这才有了首付最低一万元且包含购置税的政策。

同时，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，北京现代也开始如造车新势力一般，尝试为每名新车主提供专属管家服务。

而除用户之外，北京现代另一个大力改变的基础，是经销商体系的建设。

从樊京涛的介绍来看，改变体现在两个方面。首先，是改变过去以销量和市占率为主的考核方式，转而更注重经销商的盈利性。

其次，推进数字化展厅升级改造。一面解决现有店面硬件老化的问题，一面从软件方面提升客户体验和对进店流量数据的管理，简化和提升销售服务。

“之前，北京现代的展厅很多还停留在上一代，在2012年、2013年时，我们就应该做展厅的升级改造，但当时在追求销量。一直到现在的调整期，我们下定决心，在管理上多些精打细算，把资金更多地用来支持经销商的改造。”

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写在最后

在采访的最后，当被问到如何看待今年北京现代的发展时，杜君保感叹，今年北京现代的年销量还能完成50万辆，没倒下，就是最大的收获。

今年的疫情打乱了北京现代的产品节奏，“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力”。

而从第十代索纳塔，到第七代伊兰特，再到未来将要换代的ix35、名图，乃至全新的MPV车型，北京现代正在迎来一个全新的产品周期。再加上各种体系力的完善与打造，“子弹多飞一会”后的结果如何？我们拭目以待。

在如今全球汽车市场大变革的时代，以特斯拉为代表的纯电动汽车厂商，对传统汽车厂商造成了非常大的冲击。除了特斯拉这样的造车新势力公司以外，滴滴出行，优步，等出行公司的诞生，甚至也对传统汽车厂商造成了很大的冲击。在这样的大背景下，传统的汽车厂商要如何的进行变化呢？最近现代汽车就发布了2025年战略，所以本篇文章我们就来详细的解释一下现代汽车的2025战略。

现代汽车发布了“ 2025战略”，这是一项以客户为中心的中长期创新计划，旨在积极应对快速的工业变化并引领未来的出行行业。

1. 从汽车制造商，转型“智能移动设备”和“智能移动服务”提供商

现代汽车，将从单纯的汽车制造商，转换为“智能移动设备”和“智能移动服务”提供商。

《2025战略》以智能交通产品和智能交通服务两个业务结构为基础，确定了三个战略方向：内燃机的高盈利能力，电动汽车的领导地位和平台业务的基础。

为实现这一目标，将在智能移动产品业务中追求四个战略：平衡的持续增长，客户价值和成本结构创新，以及智能移动服务业务将产品和服务组合在一起并构建集成移动平台。

《2025年战略》支持智能移动服务业务的增长和专用车辆的供应，而智能移动服务业务则通过个性化的内容和服务，有助于加强智能移动产品业务的客户获取和销售。它的特点是最大限度地提高了协作公司之间的良性循环增长。

2. 提高电气化比例，开发飞行汽车等多种交通模式

现代汽车将在未来六年（2020年至2025年）中投资总计61.21万亿韩元，以增强现有业务的竞争力并确保未来的业务能力，以其成功向智能交通解决方案公司过渡。

具体而言，41.11万亿韩元用于增强产品和普通投资等现有业务的竞争力，并确保电气化，自动驾驶，连接性，移动性，人工智能，机器人技术，个人飞行器（PAV）和新能源等未来业务能力。

现代汽车还将汽车运营利润率目标从2022年的7％提高到2025年的8％。

公司计划以成本竞争力为基础，以盈利能力为重，提高电气化比例，并建立智能移动服务业务基地，积极扩大电气化并应对未来业务。 Genesis品牌的成功市场渗透也有望帮助提高盈利能力。

现代汽车已决定通过整合和标准化车辆平台来扩大商业化和集成采购，改善电池和电动机新能源车辆的设计，通过创新和零件供应系统，并进一步加强按地区进行的针对性优化设计。

3. 全球5%的市场目标，回购股份，提振股东信心

到2025年，全球市场份额目标定为5％，比2018年提高约1个百分点。该公司的战略是通过灵活地应对各地区市场需求的变化来实现市场份额的目标，同时保持竞争性的出行业务。

同时，公司将继续提高股东价值，现代汽车当天举行了董事会会议，决定购买库存股票，以增加对股东和市场的信任。到明年二月，该公司购买的库存股票总额为3000亿韩元。

现代汽车总裁李元熙表示：“现代汽车将始终努力成为成为客户至上的合作伙伴，并提升所有客户的出行价值和生活体验。”“我们将为引领未来出行业和为股东创造最大价值做好充分的准备。 ”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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