随着全球气候的变暖，环境污染的愈发严重，各个国家都在为了变得更加环保做出改变， 汽车 行业也不例外，开始向新能源领域去发展。电动 汽车 逐渐成为各大厂商的新的“战场”， 汽车 电动化的浪潮也将成为大势所趋。虽然电动 汽车 市场最近几年才迎来发展，但一些全球知名的优秀车企，在纯电动 汽车 领域同样有着深厚的技术储备和不错的技术水准。
KONA EV刷新续航里程纪录
此次所进行的测试是在德国东北部的劳希茨赛道进行的，现场采用的是现代KONA EV车型，为保证测试结果的准确，共有三辆相同的车型参加。测试车辆为原厂状态，空气动力学、驱动系统等部分均未经过改动，配备尺寸为215/55 R17的Nexen N Fera SU1低滚动阻力轮胎，并将电池电量充满。测试过程中，车辆要关闭了全车空调和多媒体系统，但为符合当地的法规，三辆车的日间行车灯为开启状态。
最终，经历了35个小时的测试，三辆车分别行驶了1018.7km、1024.1km和1026km，参与测试的三辆车百公里耗电量分别仅为6.28 kWh、6.25 kWh和6.24 kWh，这一数据远低于全球统一轻型车测试程序（WLTP）中每百公里14.7kWh的标准值，因此上述里程也刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。
现代电动车获奖赢口碑
现代KONA EV自推出以来就获奖众多，接连赢得2018德国红点设计大奖、2019北美年度 汽车 多功能车领域大奖，其搭载150千瓦电机系统，更是在2019年、2020年连续两年获得沃德十佳发动机与动力系统殊荣，权威机构的持续认可充分证实了KONA EV的过硬实力。
在《美国新闻与世界报道》（U.S. News &World Report）“最佳环保 汽车 排行榜（Best Green Cars Rankings）”评选中，现代KONA EV荣获“最佳电动 汽车 ”称号。
这项评选是针对64款混合动力、插电式混动和纯电动 汽车 车型，结合“美国新闻”的综合评分、入门款价格、汽油里程、美国环保署（EPA）的电池续航数据等多方面因素，选出七大类环保 汽车 的最终赢家。可见KONA EV不仅电池续航非常出色，更是高效环保，电动性能优越。
两年加入电动车10万+俱乐部
不久前，现代 汽车 宣布其旗下纯电动车型KONA EV的全球总销量已突破10万辆大关。从2018年3月上市到2020年6月，仅用了两年的时间就达成了10万辆销量，可以说现代纯电动 汽车 是非常具有竞争力的，而且在这所有的销量中，超过四分之三是来自韩国以外海外市场，足以证明国际消费者对这款车型品质的认可。
除了销量成绩表现不俗外，现代 汽车 的电动车市场占有率也是在逐步提高，从2014年0.9%的世界占有率到2018年提升至5%，到去年年底更是达到了7%，排名全球第三。这些数据上的表现，足以证明现代 汽车 这些年在电动 汽车 领域的努力。
关键技术保证续航能力
现代KONA EV是如何在众多优秀电动 汽车 之中脱颖而出的呢？脱离不了自家的独门法宝。为提高电动车续航里程，现代 汽车 开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。
e-powertrain是 汽车 生产动力并传递至车轮的核心部件。第二代e-powertrain由 “驱动电机”、“综合电力控制装置（EPCU）”、“车载充电器（OBC）”和“减速器”组成，它通过零部件一体化减少了重量和体积，此举使得行驶相同距离所需的电力减少，从而提升单次充电的续航里程。
其次是高电压电池系统的改进。若想拥有更长的续航里程，增加电池容量是关键。而通常情况下，如果增加电池容量，随着其尺寸增加车辆会相应变重，而驱动车轮电机所承受的负担也会增大，随之而来的是能源效率降低。
为避免这一情况，现代·起亚 汽车 采用电池排列更紧密的水冷式冷却方式，加大电池排列密度，增加电池装载量，使得限定空间内电池装载量最大化。此外，现代·起亚 汽车 还采用比原有系统能量密度增加约35%的电池组。双管齐下，既能避免尺寸增加车辆变重，又能提升电池容量从而确保行驶距离。
此外，现代 汽车 还为车辆配备成熟的热泵系统，该系统可以利用外部空气热量和驱动电机、车载充电器、综合电力控制装置等PE模块产生的废热基础上，增加对电池和慢充充电器废热的利用，从而减少供暖额外消耗电能，提升续航里程。
现代 汽车 2025战略目标
此前，现代 汽车 集团宣布了2025年战略目标，即到2025年，集团旗下的电动 汽车 全球销量达100万辆，并且市场份额达到10%，从而进一步向电动 汽车 行业的领军者迈进。就在本月，现代 汽车 更是发布了电动 汽车 专属品牌——IONIQ，助推实现2025战略目标。
现代 汽车 IONIQ品牌将在未来四年内陆续推出三款纯电动车型，这些新车都将采用电动化全球模块型平台——E-GMP平台。届时，IONIQ车型将与KONA EV一起为现代 汽车 加速实现2025战略目标。
全文总结 ：在电动化前进的路上，现代 汽车 一直稳扎稳打，虽然发展时间并不算早，但在短时间内的提升是有目共睹的。现代 汽车 目前的纯电动车型在销量、产品实力和口碑上都可以说是非常成功，而且将来还会推出更多同样高水准的全新产品。因此，现代 汽车 很有可能在将来成为电动 汽车 市场上的领军者。
（图/文 网通社 谢庆宝）
率先推纯电版本 现代汽车发布全新KONA官图
易车讯 近日，现代官方公布了全新Kona纯电版的动力信息。新车将提供两种续航版本可供选择，其中标准版车型的WLTP续航里程为342km，长续航版车型的WLTP续航里程为490km。
动力方面，标准版车型搭载的电机最大功率115kW，最大扭矩255N·m，并且使用48.4kWh的电池组，车辆的WLTP续航里程为342km。长续航车型搭载的电机最大功率160kW，最大扭矩255N·m，搭载了65.4kWh的电池组，车辆的WLTP续航里程为490km。此外，新车还拥有400V充电技术，可在41分钟内从10%充电至80%。此外，车辆还配有单踏板模式。
外观设计方面，全新现代Kona拥有与途胜L相似的最新家族式设计，拥有巨大醒目的封闭式前格栅设计，并采用了分体式头灯，尾部则为贯穿式LED光源，车身尺寸方面，车辆长度增加150毫米至4355毫米，轴距增加60毫米，宽度增加25毫米。
内饰方面，车辆具有双12.3英寸的联屏、氛围灯、天窗等配置，副驾驶座椅为手动调节，后排地板全平。纯电动力版本轮圈为19英寸，N Line版本可选黑色细节装饰和双出排气等。
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北京现代纯电车型规划曝光，IONIQ基本确定导入？
近日，现代汽车发布了全新的Kona车型官图。根据现代汽车官方消息，这款车型未来将有丰富的动力版本可以选择，包含了传统内燃机、插电式混合动力，纯电动以及N Line的高性能版本。
因为在研发车辆时率先考虑的是纯电动版本车型，因为车辆在外观设计方面有着非常鲜明的电动化特征。前脸部分使用了封闭式的格栅设计，与下方突出的造型为前脸营造出了立体感。
车前大灯设计的也非常有特点，首先日间行车灯采用了贯穿式设计，非常具有标志性。保险杠两侧位置设计了主光源，大灯造型采用了棱角分明的设计，并且从大灯延伸出来的线条一直延伸至后门把手，整体设计非常流畅。
车侧采用了非常硬朗的线条设计，这种设计风格目前现代的产品也在使用，例如伊兰特车型。这种比较硬朗的线条设计可以让车身侧面拥有更好的立体感和光影效果，视觉上也更显年轻。
在车身尺寸方面，与上一代现代KONA相比尺寸有所增加。新款车型长度为4355mm，宽度为1825mm，高度为1575mm，轴距为2660mm。
车尾部分，整体设计可以说是延续了前脸的设计元素，首先最为标志性的贯穿式环形灯带，让整个车尾看上去非常有特点。后尾灯也采用了分体式设计，尾灯位于后包香港两侧更加靠近后轮拱的位置，造型上同样使用了棱角分明的线条，并且从尾灯延伸出来的线条向上向前延伸勾勒出轮拱的造型，让整个车尾充满了力量感。
在尾部我们还能看到一处设计细节就是车辆的尾翼造型了，一条镀铬的装饰条从外后视镜一直延伸至车尾尾翼上方，同样形成了环形的设计，另外车侧那条向上倾斜的硬朗腰线与尾翼的镀铬装饰正好处在一条延长线上，让整台车线条看上去非常的整体。同时得益于流畅的线条设计，新车的风阻系数只有0.27
内饰方面，新车采用了上下分层分设计风格，上方是贯穿式的屏幕，包含了仪表和中控大屏（双12.3英寸）。通过空调出风口将下方区域隔开。从图片我们能够看出，新车还是保留了大量的物理按键的，最上方是多媒体屏幕的快捷按键，下方是空调控制区域，向下依次是电源区域和座椅功能控制区。
整个内饰虽然依旧保留了一些实体按键，但是从图片中看还是非常具有设计感的。并不是极简设计，同时也并不属于复杂的类型。
方向盘采用了三辐式设计，镀铬装饰的加入让其看起来精致了许多，同时多功能键也非常丰富，方便驾驶时多车辆功能的操作。
除了以上外，新车还配有12英寸的HUD抬头显示系统、怀挡等设计，不仅让驾驶员驾驶时候可以更好的了解车辆速度等信息，怀挡设计还为车内腾出了更多的储物空间。新车还加入了一项e-ASD 虚拟声技术，通过考虑到驱动速度、扭矩、电机状态和加速度等变量，模拟出最佳的声音，这样可以让驾驶员驾驶时更加有激情。
动力方面，新车有两种前驱动力版本，标准版车型搭载了114千瓦的驱动电机，高功率车型搭载的是160kW的驱动电机。电池方面也有两个版本，标准续航车型搭载了48.4kWh的动力电池，WLTP工况下的续航里程为342公里。长续航车型搭载了65.4kWh的动力电池，WLTP工况下的续航里程为490公里。
充电方面，根据官方数据，车辆从10%充电至少80%需要41分钟，另外车辆也具备外放电功能。
第二代现代 KONA 配备了下一代现代 SmartSense ADAS 功能，包含车道保持辅助系统（LKA）、盲点防撞辅助系统（BCA）、智能限速辅助系统（ISLA）、驾驶员注意警告系统（DAW） ) 和远光灯辅助系统 (HBA)。它还配备了多种驾驶便利功能，例如智能巡航控制(SCC)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)和公路驾驶辅助(HDA)。
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目前有两种配置，GS和GS Plus高低档，主要区别在于天窗和一键式启动。价格分别为19.98W和20.28W。现在国家对纯电动车型有补贴。以杭州为例。带天窗的版本经过国家补贴和地方补贴106800的价格是相当划算的。纯电动续航里程为310公里，充电到70%只需要30分钟。该车型是经典的伊兰特悦动车型，空间外观被大众接受。电池还提供8年15万公里的保修。在原有汽油车的基础上，对后悬挂进行了升级，现在采用的是多连杆独立悬挂。
ENCINO是第一款全电动SUV，预计将于7月上市。新车有望采用与海外车型相同的动力系统，电机最大功率为150kW，最大续航里程为470公里或达北京现代首款纯电动汽车是。伊兰特-悦动纯电动版；它于去年3月正式上市。这款纯电动版汽车有一个密封的进气格栅，轴距为2655，比普通版略长。该车由81.4千瓦的电动马达驱动，有天窗或无天窗版本可供选择。
充电设施尚不完善，纯电动车开长途，会有里程焦虑。我是宋DM车主，开了快4年了，目前还是插混车合适，但也希望有方便的充电条件，可以享受纯电动的快乐，以后汉EV顶配就是我的下一辆车。关于特斯拉，它刚到中国不久，我就在北京去看了，开始只是惊讶它的外形，真漂亮，但不敢恭维真，内饰和做工经过专门了解后，对它确实有眼缘，特斯拉牛逼的是它的电池管理系统，但它开始用的是松下的18650电池，自发概率高；而它的自动驾驶是通过摄像头捕捉影像来判断的，我们的眼睛容易犯错，而摄像头，和道路的变化是蛋白质，不可能真正安全驾驶。
人的生命只有一次，不能犯错，自动驾驶只能作为一种辅助行为，每辆车都有相应的故障传感器，当一辆车发生故障时，车辆可以快速感知周围，并做出正确的避让动作，把事故损失降到最低，这应该就是自动驾驶的意义，让自动驾驶代替所有的人，不能这样做，在城市里，如果可以让车平时自动给乘客赚钱，你需要再回来，多么美好的愿景，整天躺在家里数钱为乐。特斯拉是我绝不会考虑购买的。
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