松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%，此外，松下正努力使用硅基材料取代电池负极中使用的石墨，以改进电池，尽管硅的成本更高。松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%1特斯拉汽车的主要电池供应商松下能源公司（Panasonic Energ）日前表示，该公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池能量密度提高1/5。届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉Model Y电动汽车的续航里程提高100公里以上。或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。
松下能源公司首席技术官Shoichiro Watanabe在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。Shoichiro Watanabe表示：「电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。」
Shoichiro Watanabe称：「如果能把电压调到4.5伏或4.6伏，那么整个世界对电动汽车的看法将发生根本性改变。」松下计划在未来几年内实现这一目标，但并未透露何时推出基于新技术的电池组。
另外据据日经新闻报道，松下将投资数十亿美元在美国堪萨斯州的第二家电动汽车电池工厂，为特斯拉供应一种新的高容量电池。到2028年，松下的电动电池产能将在目前每年约50吉瓦时的基础上增加两到四倍。松下表示，将视和歌山工厂的生产盈利情况，再决定是否建设新的生产设施。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%2据外媒报道，松下控股（Panasonic Holdings）核心部门、特斯拉主要供应商松下能源公司（Panasonic Energy）首席技术官Shoichiro Watanabe透露，该公司正在研究一种新技术，以便到2030年将电池的能量密度提高五分之一。
如果这一目标得以实现，在使用相同尺寸的电池包的情况下，Model Y的续航里程将提高100公里以上；或者，在保持续航里程不变的情况下，它能帮助车企制造出更宽敞、更轻便的电动汽车。
图片来源：松下
Watanabe在接受采访时指出，“电池制造商之间的竞争一直是推出更有效的添加剂。”松下能源计划使用一种新的添加剂组合，使单个电芯在更高的电压下运行，而不会损害电池性能，从而实现上述目标。通常情况下，更高的电压可以提高电池存储能量，但即使是小幅提高电压也会导致电池性能大幅下降。
松下目前为特斯拉供应的电池使用的电压为4.2伏，Watanabe表示，如果在电解液中加入一种新的添加剂，或许可以将电压提高到4.3或4.4伏。“如果我们能将电压提高到4.5或4.6伏，我认为整个世界对电动汽车的.看法将会改变。”
芝加哥大学教授、美国阿贡国家实验室（U.S. Argonne National Laboratory）电池科学中心首席科学家Shirley Meng表示，如果松下能够实现上述改进，“完全有可能将电池的能量密度提高20%”，“我对这一目标持乐观态度”。
图片来源：特斯拉
松下还开发了防止电池产生“微裂纹（microcracking）”的方法。“微裂纹”是指电池在充电和放电时，正极会出现小裂纹，从而缩短电池的使用寿命。他表示，松下开发了一种保护措施，包括对电池正极使用“单晶材料”。
Watanabe还透露，此外，松下正努力使用硅基材料取代电池负极中使用的石墨，以改进电池，尽管硅的成本更高。他坦言道，“这很难平衡，提高电池的能量密度需要提高两个电极的电位。”
新技术超越了松下目前为特斯拉提供的最尖端电池技术。对于松下最先进的电池，提高20%的能量密度可能最终会转化为900 wh/l的能量密度，而目前为750 wh/l。
Watanabe表示，松下计划在未来几年实现这一目标，但没有说明何时开始推广这种新化学物质。松下发言人拒绝就其新电池技术是否会被应用到4680电池或2170电池中置评。
随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车，投资者正在寻找松下等老牌电池供应商能够保持行业领先地位的证据。电池系统是电动汽车中最昂贵的组成部分，提高性能和降低成本被视为保持全球电动汽车销量增长的关键。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%3松下能源公司（Panasonic Energ）今日表示，公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池能量密度提高20％。届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉Model Y电动汽车的续航里程提高100公里以上，或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。
松下能源公司首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。
“电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。” 渡边庄一郎称。
众所周知，电池作为电动汽车的“心脏”，一直都被视为最关键的突破点。
作为特斯拉最早合作的电池供应商，松下在2009年开始便与特斯拉达成长期合作，今年2月28日，松下宣布将在2023年开始为特斯拉4680电池，并且计划在日本和歌山两大工厂新建两条生产线，
根据外媒最新消息，日本和歌山两大工厂的进行量产的4680大圆柱锂离子电池进展顺利，并且将超前其他竞争对手，预计会在2023年开始供应给特斯拉使用。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池
易车讯 近日，电池制造商松下控股（Panasonic Holdings）表示，已达成一项供应协议，将向电动汽车制造商Lucid集团供应锂离子电池。目前，松下正寻求扩大其客户阵容。
随着特斯拉快速扩大电动汽车产量，松下目前几乎生产的所有汽车电池都供应给了特斯拉。虽然松下目前正受益于特斯拉日益增长的电池需求，但该公司的高管对过度依赖一个客户持谨慎态度。
松下能源业务负责人Kazuo Tadanobu在一份声明中表示，“与Lucid等技术领先的电动汽车制造商建立合作伙伴关系对我们的目标至关重要。”
Lucid表示，该公司将在Lucid Air长续航版本和Gravity SUV中使用松下电池，这两款车将于2024年开始生产。今年8月，Lucid将其电动汽车产量预期减半，原因是供应链和物流面临巨大挑战。该公司表示已拥有3.7万份预订，预计今年将生产6,000至7,000辆豪华电动汽车。
松下已经与特斯拉合作了十多年，特斯拉首批汽车的电池便是由松下供应。虽然松下从早期开始就为特斯拉提供产品，但与LG新能源和宁德时代相比，松下规模化的速度比较慢。松下一直在强调，其利润和安全性比市场份额更重要。
10月31日，松下控股表示将于11月在美国堪萨斯州建设一座新的电池工厂，目标是在2025年3月前开始大规模生产，瞄准北美快速增长的电动汽车市场。新工厂的初始年产能约为30 GWh，大约相当于该公司目前在日本和美国的电动车电池年产能的60%。
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松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池，据报道，松下公司正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池12020年9月，特斯拉公布了4680电池技术，该电池可谓是非常的强，据官方数据显示，它的能量密度为300kWh/kg，提升达到了5倍之多，续航增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%，这项技术一发布外界就十分关注它何能投入量产~
虽说这项技术非常强，但真正做到研发成功并且真正实现量产也是相当困难的，不过幸运的是，近两日，特斯拉已成功在加州生产100万块，特斯拉也已在得克萨斯州生产配备4680电池和结构化电池组的Model Y，首批新电池车型有望在一季度末向消费者交付！
特斯拉4680电池研发成功可谓是电池技术上的巨大突破，而这也将使特斯拉公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能，不过目前对于特斯拉而言，迫在眉睫的事情是4680电池量产！
关于4680电池的产能上，特斯拉不仅计划快马加鞭的自行生产电池，特斯拉也会继续从松下或其他电池制造商采购4680电池~
值得注意的是，为了能快速生产特斯拉的4680电池，松下公司在2月28日表示，将于3月底之前在日本的一家工厂开始批量生产特斯拉的4680电池，并且松下在一份相关的新闻稿中表示，为了生产新电池，公司将在其位于日本西部和歌山的工厂搭建两条新生产线！
并在2024年3月底之前开始为特斯拉批量生产新型的4680电池，虽松下并未透露该项目的预计指出，但据此前稍早报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合6.92亿美元）~
除此之外，最新消息，据日本广播协会(NHK)周五报道，松下公司正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，并且地址有望会选在俄克拉荷马州或堪萨斯州建厂，这两个州都很靠近德克瑟斯州，值得一提的是，特斯拉也正在得克萨斯州筹备一家新的电动车汽车工厂！
松下公司扩大建厂范围，这将很大程度上推进4680实现量产，4680电池如果能正在实现量产，目前一些主流的新势力电池厂也会纷纷跟进，预计在不久将来，4680电池搭载的电动汽车将可实现普及~
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池2据当地媒体消息，日本企业松下计划在美国建立一家工厂，向特斯拉公司供应锂离子电池。
消息称松下目前正寻求提高电池产量，以满足电动汽车的预期需求。
另外知情人士还透露，松下正为该工厂在俄克拉荷马州和堪萨斯州进行选址，特斯拉位于得克萨斯州附近的一家新工厂即将上线生产，双方能进行高效合作。
据悉，松下近日已经正式宣布，将于2024财年(截至2024年3月)在日本工厂开始为特斯拉公司生产新型4680锂离子电池。
4680电芯是特斯拉在去年正式公布的新型电池，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
据此前报道，4680电池相比以往的21700电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。
此外，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的'成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池33月4日，据日本广播协会（NHK）报道，全球动力电池巨头松下计划斥资数十亿美元在美国购买土地建设电池工厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池。
消息人士透露，由于特斯拉正准备在德克萨斯州新建一家电动汽车工厂，因此松下新工厂的选址可能会定在靠近德克萨斯州的俄克拉荷马州或堪萨斯州。
目前，松下还未正式公布相关计划。松下发言人渡边弥生（Yayoi Watanabe）回应称：“媒体关于本公司在美国买地建厂的报道并非基于公司提供的信息。”
松下是特斯拉最早的电池供应商，两家企业自2009年开始长期合作，并在内华达州合建了一座电池工厂。松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。
如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。
2月28日，松下宣布将在2023财年（2023年4月至2024年3月）开始为特斯拉量产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山（Wakayama）工厂新建两条生产线。日经新闻报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合7亿美元），预计年产能为10GWh，约占松下产能的20%，足够为约15万辆电动汽车供能。
4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的新型圆柱电池，选取了能量密度更高的硅负极材料，内部采用激光无极耳技术，有助于降低内阻，减少发热，为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。
公开资料显示，4680电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍，也就意味单车所需的电池单元可以从4000-8000个减少到500个左右。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。
目前，特斯拉已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。据马斯克此前计划，4680电池的年产量将在2022年达到100GWh、在2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能，意味着可以供应约130万辆电动汽车。
据了解，目前特斯拉搭载4680电池的车型有Model Y、Cybertruck以及Semi。海通证券预计，2022年Model Y产量将达到100万辆，Cybertruck和Semi在2023年实现量产后，年产量将分别达到25-30万辆和10万辆。
Electric Vehicle Database数据显示，ModelY、Cybertruck、Semi的单车电池容量分别为75kWh、250kWh和500kWh。按此计算，4680电池产量需求将在2022年达到75GWh、在2030年达到3.16TWh，与马斯克的计划基本吻合。
虽然特斯拉已经实现了大规模自产4680电池，但并不足以满足特斯拉对电池的需求量。特斯拉仍需依赖松下、宁德时代和LG新能源等外部电池制造商。
近年来，松下于特斯拉的合作关系略有僵化。但松下CEO津贺一宏表示，特斯拉对4680电池的需求强劲，4680电池的商业化上市计划按步骤推进，其生产的4680电池将优先供应特斯拉。
与此同时，全球各大动力电池巨头都在争相布局4680电池。据悉，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉 4680 电池。其中，亿纬锂能与比克电池已经进入建造厂房备产的阶段。LG 能源此前也表示正在开发 4680 电池，并计划在梧仓厂一条新产线量产。
由于高能量密度和高输出功率的特性，4680电池已成为动力电池的重要技术路线。4680电池的推广或将在成本、价格、效率等方面推动锂电池行业的发展。
据国信证券分析，4680电池的快速产业化，有望带动硅基负极、高镍正极、碳纳米管导电剂、新型锂盐等相关产品需求增长。
中信证券研报指出，随着高单车带电量车型的不断推出及补能效率需求的提升，负极作为电池提升能量密度的“短板”问题日益突出。硅基负极材料作为理想的下一代负极材料，一方面，硅的比容量高达4200mAh/g，对提升电池能量密度有着至关重要的作用。
产品端，4680大圆柱电池的量产，预计将从电池侧开启硅基负极市场的爆发式增长；技术端，随着产品的迭代，体积膨胀、SEI膜持续生长等问题也将随着材料改进及预锂化等途径解决。中信证券表示，看好在相关产业布局多年，在相关领域具备核心技术竞争力、成本控制力强的相关标的。
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