翼神车后面写的LANCER就是“蓝瑟”的英文名，海外进口进来的叫蓝瑟，引进国内东南三菱生产的取了个中文名“翼神”（因此翼神车后的英文商品名仍标注LACCER蓝瑟）。
就是一款车，蓝瑟是该车海外名称的音译，翼神就是国产版的名称。
EVO是蓝瑟车系中的高性能版的名称，也译作“三菱蓝瑟枪骑兵”，目前出到第十代。
另注：东南汽车也有一款叫“蓝瑟”的车型，那是引进台湾版第6代蓝瑟的基础上生产的，就是2003年上市的东南·菱帅的换脸拉皮改进款，与现在的进口蓝瑟不是一回事。
图1·国产三菱翼神车尾——
图2·进口三菱·蓝瑟车尾（EVO）——
三菱新款蓝瑟实车，外观运动，配1.8L发动机
叱咤风云的朗逸、思域、卡罗拉在紧凑型车这个级别绝对是明星级的存在。凭借着良好的口碑和亲民的售价，几度成为国民神车，家喻户晓这个词用在这里也许更加合适。但是这个级别中曾经也有一位重量级的车型，消失了很久之后近日再次回到人们的视野当中，那就是2020款三菱蓝瑟。
2020款三菱蓝瑟（下文简称新蓝瑟）实车曝光，再一次勾起了很多人往日的回忆。从外观来看，新车的战斗气息明显更足，尤其是前脸区域加装了大面积的镀铬装饰，给人一种十分凌厉的感觉。家族式的设计也被运用到其中，这一点跟新欧蓝德非常的相似。新大灯造型虽然看似犀利，但着实缺少了一些创意，有些平庸。
作为一台紧凑型轿车，新蓝瑟的长宽高尺寸分别为4615mm* 1770mm*1490mm，车身轴距为2635mm。整体来说符合这个级别的定位。
车尾的造型相比车头的设计更加简洁明了，类似回旋镖式的灯组造型不仅将车尾的视觉效果进一步提升，而且运动感也会更加明显。LED的尾灯在夜晚的点亮效果会更好看，识别度极高。
其实新蓝瑟在很多地方都在极力突出自己的运动风，比如这种黑色的内饰搭配上红色的缝线。一系列的物理按键绝对是我的最爱。带有红色缝线加持且颇为运动的三幅式方向盘配换挡拨片再加上一个机械式的手刹，着实让人忍不住想油门到底。
驾驶乐趣的来源还离不开新蓝瑟搭载的这台全新1.8升自然吸气发动机，它的最大输出功率为140马力，最大输出扭矩为179牛/米，与之配合的是一台全新6AT自动变速箱。这个级别其实很多车型都已经用上了小排量涡轮增加发动机，如果新蓝瑟能上个涡轮，驾驶体验会更加愉悦，不是吗！
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日本的第一台量产汽车是由正是由三菱打造，至今已经超过百年。尽管如此，三菱在汽车领域的知名度，却完全不如丰田以及本田。当然三菱打造过不少经典车型，山猫帕杰罗、战神EVO等等，都赢得了诸多车迷的喜爱，但是三菱是一家重技术、不擅营销的车企，销量上的挫败，EVO的停产，帕杰罗更新速度的缓慢，都让它离曾经的辉煌越来越远。在国内甚至于连马自达的销量，都要远远高于三菱。
三菱在越野以及性能车上面的名气确实要更大，造诣更深，所以目前在大陆市场，三菱也早已经停产了所有轿车产品，只专注于SUV车型。而且早前三菱也表示，不会再研发新的轿车。但是实际上，三菱的轿车在海外以及国内台湾地区依然有售。
如果关注三菱，对于蓝瑟轿车一定不会陌生，当年这款车在东南三菱实现了国产，由于EVO的关系，这款车在当时也收获了一批热爱操控运动的年轻消费者的喜爱。所以，当蓝瑟停产的时候，还是有不少人感到惋惜的。但是，正如前面所说，虽然蓝瑟在大陆已经停产，但是台湾市场的它并没有停止更新。
新款蓝瑟采用了三菱最新的家族式设计语言，X造型的前脸跟奕歌、劲炫都有些相似，上部的镀铬饰条层次感很丰富，下方采用黑色网状填充，运动感很强。配合棱角分明的大灯组， 以及圆形的雾灯设计，整个车头显得极显犀利，视觉冲击力十足，看起来比思域都要更夸张。车侧使用了双腰线设计、尾灯为不规则J型样式，还带有上翘的小鸭尾，车头、车侧以及尾部都带有套件包围，整体外观给人的运动感非常强烈。
蓝瑟的内饰设计相对来说会比较简单，中控台设计没有太多新意，屏幕采用了内嵌式，下方是物理按键，布局清晰。而高配车型使用了更大尺寸的屏幕，以及全液晶仪表，试图提升科技感表现。另外座椅等一些细节处采用了橙色线条点缀，这也会让车内看起来也更加活泼运动。蓝瑟的车身长宽高分别为4615/1770/1490毫米，轴距2635毫米，定位于紧凑级别。
动力部分，蓝瑟搭载了一款1.8L自然吸气发动机，最大功率140马力，峰值扭179牛米，对于家用代步车来说，这样的动力水准完全足够。三菱蓝瑟在设计上面其实非常符合当下年轻消费者的审美喜好，一看这外观估计有很多年轻人就已经沦陷了，相信它在操控上面也不会令人失望，毕竟这算是三菱的特长，而且三菱还为其配备了换挡拨片，可以进一步提升驾驶乐趣。遗憾的是，这款车跟我们内地的消费者基本无缘，实在是太可惜了。
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