【太平洋汽车网】雪铁龙c6前摆臂的材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

雪铁龙c6前摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题标致、雪铁龙包括_丝（ds）都非常执着的使用扭力梁后悬挂，其中最让人吐槽的就是标致4008，5008，天逸等，_丝系列除了_丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁，一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。

一提起扭力梁，第一印象总是廉价低端，板车悬挂，扭力梁在结构上还是有些先天不足，车轮两端通过一根轴硬性连接，在一个车轮上下震动时，就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动，进而影响舒适性和行车品质。

法国人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平，孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说，一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感，甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立，只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。

法国地形多山，道路都是依山势而建，九曲十八弯，这就迫使法国车必须要有更好的底盘调教来满足当地人的驾驶需求，久而久之，法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。

当然扭力梁悬挂也不是一无是处，优点还是有的，像占用空间更小，尽量不对车内造成挤压，让乘坐更加宽敞，再有就是它的物理极限更高，更加抗造，故障率更低，同时也更有利于高难度操控，扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩，目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。

当然最主要的原因一定还是造价更低，花相对少的钱干更多活是所有人的诉求，确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准，至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病，还能说的过去，这就像日系车用cvt变速箱一样，都是一个路子。

独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱，这个也不能一概而论，就中级车这个级别而言，大概就是差个几百块，应该不会超过一千，对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多，但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。

是不是扭力梁就比独立悬挂差呢，这还真不一定，夏利这车开起来怎么样，舒适性会比408好吗，绝对没有，不过夏利确实用的双叉臂独立悬挂。

雪铁龙c4被誉为欧洲弯道王，标致雪铁龙多次拿下拉力赛冠军，连宝马都对它的底盘技术垂涎三尺，说明人家确实有用扭力梁的资本。法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁，里边包含了很多的技术成分，仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

福睿斯前后悬架摆臂材质是什么

车辆摆臂是车架和车轮之间的连接机构。框架和轮子是硬连的，在崎岖的路上会很颠簸，让人很不舒服。车架成了软连接，增加了减震机构。车辆摆臂是悬架的导向支撑，其变形影响车轮定位，降低行驶稳定性。假如前摆臂存在问题，感觉方向盘会抖动，方向盘松了，会出现问题，高速时也难以把握方向。若以上现象不明显，则无需更换，只需四轮重新定位以稳定方向。

我们可以通过下摆臂的形状和材质来分析：汽车下摆臂主要由弹簧、减震器等部件构成，下摆臂的形状有圆柱体、六角柱体、六角头体、圆锥体等。弹簧一般用来保持汽车下摆臂的弹性，并且起到支撑作用。减震器一般是由弹簧和减震器组成。弹簧的作用是保持汽车下摆臂的刚性，并且保证下摆臂的平衡性。汽车的减震器主要是由钢板和弹簧构成的，减震器的作用是减小车辆在转弯时的冲击力，保证汽车车身平衡，保证行车安全。

上下摆臂通常会由一根钢管、螺母和支座构成，钢管是用来固定弹簧。而螺母和支座的作用是保护钢管，如果钢管的两端出现裂缝则会危及到汽车的安全性。上摆臂主要用于安装汽车的下摆臂，下摆臂主要用于车身的稳定。上摆臂用于安装汽车的减震器，下摆臂用于安装汽车的减震器。下摆臂的尺寸越大，汽车下摆臂所承受的载荷也就越大，汽车的减震器也要受到更大的作用，所以选择大一些的下摆臂和汽车的减震器也就有了必然的联系。

汽车上下摆臂的材质主要有塑料和金属两种，塑料的材质一般使用的是合成材料，而金属的材质主要使用的是铝合金。两种材质在一定程度上是可以融合在一起的，不过一定要选择正确的材质方法。

【太平洋汽车网】福睿斯前后悬架摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

福睿斯前摆臂材质是铝合金。前摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

对于福特而言，福克斯绝对是其手中王牌，即便是两厢三厢分开统计，每月的销量都令人咋舌。如今，又推出了姊妹车福睿斯来完善自己的产品面，主打家用和舒适。定位比福克斯略低的福睿斯显然在价格上会更具性价比，给人的驾驶感受也偏向平和舒适。那么这样一款近期刚刚上市的大热车型的底盘结构又如何呢？本期底盘详解带您一探究竟！

●底盘一览福特福睿斯采用的是前麦佛逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂。同级车标准的悬挂布置方式，底盘平整度较高。

发动机有下护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。塑料油箱，防倾杆较粗，减震行程教长。总体而言，用料做工都很不错。也比较符合其日常家用的产品定位。

●前悬挂及细节实拍福睿斯采用前麦弗逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，其下摆臂为钢材质。

福睿斯前悬挂副车架为”H”型钢制副车架；有发动机下护板和发动机舱隔热铝板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接；下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接；且橡胶衬套比较粗大。这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。

【电子游标卡尺测得前防侧倾杆直径为22.26mm】●后悬挂及细节实拍福特福睿斯后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，减震筒的行程教长，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸。

福睿斯后悬无副车架；其后悬各杆件通过橡胶衬套与车身连接，和前悬挂一样，这种连接方式可以有效提高舒适性。

●底盘其他细节实拍前轮拱受塑料板与涂层保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，而涂层则起到防水防锈的作用。

和前轮一样，后轮拱同样受塑料盖板和涂层保护。且面积较大隔热铝板范围很大，足见厂家诚意和用心。底盘有大面积塑料底板覆盖，油路掩盖在护板下面不可见。，总体而言，底盘防护比较到位，平整度亦相当的高！

●轮胎轮胎品牌为玛吉斯，VictraMA510系列。尺寸195/65/R1591V。这是一款专为中高档轿车设计的四季胎，主要致力于舒适性和干湿地操控性。横纹的胎面设计，增强了轮胎稳固的抓地力。纵向的主沟槽又具有良好的排水能力，保证了车辆在雨天或雪天行驶的可操控性。而轮毂为中信戴卡（Dicastal）所生产的铝制轮毂，轮毂具体参数为15×6.5J。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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