作用：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

扩展资料

增压类型：

1、定压涡轮增压系统

定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。

定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。

2、脉冲涡轮增压系统

脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。

参考资料来源：百度百科-涡轮增压器

增压器可以调大压力吗

涡轮增压发动机为什么能够淘汰传统NA技术？

NA_normally aspirated，释义为自然吸气。这种结构最简单的内燃式热机保养成本低且故障率也比较低，使用的燃油以低标号的低价油为主；似乎这种机型应该是面对C端用户最理想的选项，然而却被涡轮增压（turbo技术）无情的淘汰了，原因是什么呢？

有些人认为是排量税决定了大排自吸发动机不再吃香，这种理解不能说是错，但用户对产品品质的要求只会升高而不会降低，那么是不是可以说Turbo发动机的品质能够实现“小排量·大能量”的升级呢？如果不具备这一优势则无法替代NA机型，下面来了解一下什么是「增压器」以及为什么要增压吧。

增压器_概念与动力系统

Turbo废气涡轮增压是普及最高的「增压器」，所谓增压器本质为“空气压缩机”；指将大体积的空气压缩成小体积，压缩的是空气各类分子的“间隙”。空气中的氧气占比约为20.95%（常压标准），假设标准为“1m?/2095个氧分子”，那么把2m?的空气压缩到1m?的尺寸，再将其塞进发动机的燃烧室，其内部是不是就有4190个氧分子了呢？这就是压缩空气的目的——增氧。

知识点：大部分人仍认为增压器会增加发动机的油耗，因为高转速的涡轮需要很大的能量才能运转。然而增压器的动力实际为「废气利用」，内燃机在运行时必然会产生排气，每分钟数千转的发动机会以极高的频率大量排气；所以废气的压力是非常高的，那么引出一条管路利用废气驱动涡轮转动，这是不是既不用增压油耗、又能起到理想的增压效果了呢？所以增压器不会提升油耗。

增压目的_增扭

燃烧是一种氧化还原反应，燃油爆燃做功的基础是具备氧气，而且越多越好。

氧气是燃油的催化反应气体，其浓度越高燃油反应的速度越快。假设每一次做功需要50毫秒，标准“2095个氧分子”只能让燃油爆发出200N·m的最大扭矩，但是“4190个氧分子”则能让让燃油爆发出350N·m的扭矩——相同的燃油量转化出的扭矩，不论理论还是实际上都是越大越好，因为扭矩大小直接决定马力高低。

马力＝转速×扭矩÷常数×1.36！在转速不变的前提下，扭矩越大则马力越大；反之在马力需求标准相同的前提下，扭矩越大则需要的转速就越低。内燃机想要节油就得以低转速状态与进行，因为转速越低进气量越小，喷油量会按照进气量调整。所以涡轮增压技术以「增氧·增扭」为基础，实现正常代步时的低转速低油耗，在不考虑节油时又能以“富氧”状态产生高很多的马力，驾驶乐趣也会理想太多。

总结：涡轮增压技术已经非常成熟，早期增压器使用寿命短、机体容易烧机油或渗机油的问题基本得以解决了。作为用户选择汽车时则会以「T动力」汽车为首选项，因为能节油和高性能总是用户的刚需；至于NA发动机只是因为制造成本低，所以还是有些入门级汽车仍然在使用，但如果同价位已经有质量稳定的增压动力汽车可选则没有必要考虑NA动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增压器不可以调大压力。增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。

扩展资料：

注意事项

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：

不能着车就走

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

不能立即熄火

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

保持清洁

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

参考资料来源：百度百科-增压器

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