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--A级检修

这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。

--B级检修

B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。

--C级检修

C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。

--D级检修

D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。

由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。

搬运自百度文库 飞机维修手册持续适航维修方案

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广州飞机维修公司 工资级别（例如L2-5）代表的是什么？麻烦详细解释下

航线维护

航线维修包括日检和周检。又称“外场维修”。其典型工作主要有：飞行航前、航后检查每日检查或过夜检查过境维护检查等。

(一)日检：每个飞行日的航线维修。

航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作。

(二)周检：每7~10天所做的`定期维护工作。

航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时出港!是航空公司维护能力的重要指标之一!

定期维修

飞机，发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

定期维修是一种深度维修，是航空公司维修实力很好的体现!

特种维修

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期维修”。例如：

(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

(二) 受外物击，碰伤后的修理。

(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理。

(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装。

(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

可以理解是L2-L5级

一般级别越高，代表你职位越高

比方说我们公司是 L3-L4级出差只可坐火车，若坐飞机需要特批。

L6级，定位是主管级

L4级是业务级

L3级是文员级

以上就是关于飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！