哈尔施塔特克鲁姆洛夫任何不存在总线。但它是可以结合的火车和公共汽车连接，这是速度快，只比火车连接。全程的平均时间是4小时58分钟。 首先，你需要坐火车从哈尔施塔特林茨，切换到另一列火车捷克布杰约维采或Kaplice，然后坐公共汽车到克鲁姆洛夫。在Cesky Krumlov的巴士站靠近市中心（不像火车站）。 通过Kaplice的选择是一点点便宜，通常需要的时间少，但Kaplice火车进站和巴士站之间的距离是大于捷克布杰约维采火车站和汽车站之间的人。 到达出发 哈尔施塔特 Hbf 5:30 林茨 Hbf 7:07 7:21 Kaplice, 火车站 9:14 Kaplice纳德拉滋侯（巴士站） 10:10 克鲁姆洛夫，汽车站 10:35 总时间 5小时5分钟 换单 3 价格大约 372 CZK + 22 EUR
希特勒的野心:
花湖最佳旅游季节
若尔盖花湖的美丽迷倒了无数游客，网上说最美好的事情，就是在我最美丽的时候遇见你。让我们也在花湖最美丽的时候去邂逅她的美丽吧！若尔盖花湖什么时候去最好？我为您介绍花湖最佳旅游时间。
花湖最佳旅游季节若尔盖县位于青藏高原东部边缘地带，地处阿坝藏族羌族自治州北部。四邻分别与甘肃省玛曲、碌曲、卓尼、迭部四县和州内阿坝、红原、松潘、南坪四县接壤。东西与南北最大距离约150公里，土地总面积10436.58平方公里。全县人口6.41万人。每平方公里6.142人。县城达扎寺镇是全县政治、经济、文化中心，距兰州533公里，离州府驻地马尔康330公里，南距成都596公里。
【若尔盖花湖最佳旅游时间】花湖经典的时间是在5到8月份，又以6月底到7月底最为美丽。7-8月湖畔五彩缤纷
每年的5月到7月是到花湖旅游的黄金时间段，这段时间湖畔五彩缤纷，绿草茵茵，繁花似锦，一望无涯，天水共长天一色，落霞与孤鹜齐飞，美妙景观。花湖中无数的小湖泊，清澈透明，水波荡漾间，飞鸟在湖水浅处伫立，事儿发出清脆的鸟鸣，时而低下头在水中寻找食物。选择5月到7月份之间到若尔盖花湖去旅游，虽然城市都在炎热中，可是这里却温度适宜，如春般温暖。
推荐林茨的出名一是因为她曾是希特勒最喜欢的城市，另外就是一种用城市名命名的蛋糕：林茨果子奶油蛋糕(LinzerTorte)。
林茨的出名一是因为她曾是希特勒最喜欢的城市，另外就是一种用城市名命名的蛋糕：林茨果子奶油蛋糕(Linzer Torte)。
每年5月-9月是最佳旅游时间。奥地利西部受大西洋影响，冬夏温差和昼夜温差大且多雨，东部为大陆气候，温差小，雨量亦少。夏季气候较为凉爽，7月平均气温在14-19C℃，最高气温为32℃ 冬季从12月到3月，气候较冷，气温最低达零度以下。
奥地利夏季气候温和，6-8月平均最高气温为30℃左右，但昼夜温差较大，平均最低气温为6-9℃左右。此时也是奥地利全年降雨最多的时候。
每年11月至来年3月是奥地利的冬季，气温较低，首都维尔纳最冷的1月平均最低气温为-10℃左右，平均最高气温10℃。阿尔卑斯山区冬季更为寒冷，维尔纳西部边境城市萨尔斯堡、南部边境城市克拉根福两地1月平均最低气温皆达-16℃左右，平均最高气温9℃左右。
穿衣提示：奥地利温差大，即使是夏天的晚上也比较冷，最好准备长袖外套。冬季白天气温也只有零度左右，务必穿着防寒保暖的衣服。
飞机
在城西南有一国际机场，由于林茨是奥国最大重工业城，商务和货运业务繁忙，空中运输本就是不可或缺的.工具，由此可到欧洲各城及奥地利诸城。
火车
林茨也扮演十字路囗的角色，东接维也纳(车程约2小时)、 西连萨尔斯堡(车程约1.5小时)及慕尼黑(车程约3.5小时)、南到格拉茨(车程约3.5小时)、东北往纽伦堡(车程约4小时)、北方可到布拉格(车程约7小时)，是个相当重要的转运站。
公交
不论多瑙河南岸或北岸均有公路可达此地，同时此地也是奥地利前往捷克和德国的国际公路起点，公路网分布极密，更不必说至奥国境内各城的公路线了!例如由萨尔斯堡要前往林茨，只要沿A1公路北上，在St. Florian附近左转即可抵达。
多瑙河水运之利是奥地利大多数城市所不及。货轮可从德国境内的Passau直驶到多瑙河入黑海处的罗马尼亚 Sulina港至于奥国境内的多瑙河客轮，则以维也纳至Passau段为主，每天都有船可供搭乘，不过一般人乘船游多瑙河人多只从维也纳到Melk，不会上到林茨。
第一次世界大战结束后，德意志帝国铁路公司向协约国赔偿了大量火车头和车皮。在此后十多年的时间里，德国的铁路发展陷入停滞状态。到1933年希特勒上台时，德国的铁路网已经无法满足正常的运力需求。在未来希特勒发动战争的情况下，也无法满足军事运输的需要。因此纳粹德国很快开始对铁路系统进行增加运力的现代化改造。
在这样的背景下，一向喜欢搞超大尺寸建筑的希特勒提出了“超级铁路”的构想。他认为当时世界各国通用的“史蒂芬森轨距”，也就是十九世纪英国铁路工程师史蒂芬森提出的1435毫米（4英尺8又1/2英寸）的标准轨距，在1940年代的技术需求和技术条件下已经过时了。希特勒认为未来的第三帝国将是一个大陆型帝国，如同英帝国依赖海洋那样，第三帝国也将依赖陆上的运输网络。因此他决定设计一个横跨欧洲大陆的“超级铁路”系统（Breitspurbahn，德语意为“宽轨”）。
在希特勒的命令下，纳粹德国的装备和军火部部长弗里茨·托特提出了“超级铁路”的具体方案。希特勒要求超级铁路的轨距宽达4米，但是托特认为这个宽度远远超出了实际使用的需要，把轨距缩减为3米。“超级铁路”的路基将采用创新性的无砟轨道（ballastless-track）技术，也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统（BART）首次实现，1980年代才被联邦德国首度用在高铁建设上。
“超级铁路”的路基将在工厂里预制，外观类似于两道平行的“水泥墙”，把它埋入土中，然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板，在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区，为了避免积雪，路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便，二是在紧急情况下，铁路轨道的平台也可以当作军用公路使用。
直到1945年第三帝国灭亡为止，始终有大约100名德国官员和80名工程师负责希特勒“超级铁路”的研发工作。机车车辆和相关的配套铁路技术由克虏伯、亨舍尔、博尔西施（Borsig）、克劳斯-马菲（Krauss-Maffei）、布朗-博韦利（BBC，Brown, Boveri &Cie.）等著名的大公司开发，动力方案包括蒸汽机车、内燃机车、电力机车、蒸汽轮机和燃气轮机机车等等。机车的长度从28.2米（12轴，驱动轴式3'Fo3'）直至128米（52轴，驱动轴式为2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo'2 '）不等，牵引功率为2.4万马力至4万马力。
（3'Fo3'这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类方法，3代表3根无动力车轴，‘代表车轴置于转向架上，F代表六根连续排列的驱动轴，o代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。+表示机车采用重联设计）
“超级铁路”的每节车厢长42米，宽6米、高7米，铁路限界（车体横断面的最大宽度）为8米。每列火车牵引8节车厢，全列车的长度超过500米，能搭载2000到4000名乘客。
从目前存世的资料看，“超级铁路”的客运时速为200公里，最高可达250公里。客车车厢分为以下几个等级：
●头等和二等日间车厢：48个头等座席，144个二等座席，12间卫生间，以及酒吧、沙龙、阅览室和行李间；
●三等日间车厢：460个座席（每间包厢8个座席），12间卫生间；
●头等和二等餐车：可供130人用餐的餐桌，以及厨房和备餐间；
●三等餐车：上层设有244个座席，下层是176座的餐厅以及厨房；
●头等和二等卧铺车厢：设有16间头等卧房（单人）和19间二等卧房（双人），以及厨房、早餐餐厅、浴室和10间厕所；
●三等卧铺车厢：44个包厢（每间6个卧铺），配厨房、淋浴室和10间厕所；
●“东方劳工”（斯拉夫工人）车厢：52个包厢，480个座席，以及厨房和厕所；
●影院车厢：设有一间196座席的电影院，也可以改为剧场；
●沙龙车厢：上层设有酒吧、咖啡馆和吸烟室，下层是4个带浴缸的浴室、20个淋浴间，以及可容纳16名客人的理发店/美容院。
●观景车厢：设在列车末尾，有16个头等座席、32个二等座席和160个三等座席，以及餐台和观景游廊。
●邮车：装载邮件，能容纳6辆轿车，还设有列车乘务员宿舍和犬舍；
●行李车：除了行李外还能容纳2辆轿车，同样设有猫舍和犬舍。此外为了防备游击队的袭击，还装有20毫米防空机枪。
“超级铁路”的货运时速为100公里，每列货车可以运载1万吨以上的货物，甚至可以将重达1500吨的军舰从波罗的海运到地中海和黑海。
希特勒设想中的这个超级铁路网将以“世界首都日耳曼尼亚”（Welthauptstadt Germania，这是希特勒为柏林拟定的新名字）为中心，以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市，并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地，甚至有可能延伸到伊朗和印度。
按照设想，“超级铁路”将有四条主要干线：
东-西铁路：巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚（柏林）南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡（今顿涅茨克）-罗斯托夫。东端将来从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，与日本铁道省1938年规划的“中亚横贯铁道”（东京→釜山→北京→包头→西安→兰州→哈密→喀什→喀布尔→德黑兰）相连接。
北方-东南铁路：汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡（布拉迪斯拉发）-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及。
北-南铁路：日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳（伊赫拉瓦）-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀。
东-西Ⅱ铁路：慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎，东端将来延伸至莫斯科。
与“超级铁路”工程配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒所宠信的建筑师阿尔伯特·施佩尔所设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分。它位于未来柏林的南-北轴心“胜利大道”的最南端，由十九世纪兴建的柏林-安哈尔特车站改造而来。新的车站为钢架结构，屋顶覆以铜盖板，墙面上镶着巨幅的钢化玻璃，可以透视车站的内部，并提供自然采光。
“日耳曼尼亚火车站”分为上下四层，由自动扶梯和电梯相通。最下面是地铁车站，许多条地铁线将在这里交汇；第二层是普通铁路线；第三层，也就是地面层，是将令希特勒引以为傲的“欧洲超级列车”站台。郊区电气铁路的站台则汇集于最上面一层。
按照希特勒和施佩尔的设想，来到柏林的访问者走出火车站北面的大门之后，将看到一座南北长一千米、东西宽三百三十米的大广场——“胜利广场”。广场的周围将陈列德军在第二次世界大战中缴获来的三百门大炮。广场北端是希特勒设计的大拱门，长170米，进深119米，高117米（法国巴黎凯旋门高50米）。透过大拱门的门洞，将看见远处高耸云端的“人民大会堂”（Volkshalle）高达290米的青铜圆顶。
大拱门和"人民大会堂"之间的大街名为“胜利大道”，这条大街的两旁坐落着第三帝国的十一个部，都是些纪念碑式的宏伟建筑，预计在1950年全部竣工。据施佩尔回忆说，希特勒在1941年6月发动对苏作战之前，还在梦想着1950年在这条大街上举行胜利阅兵式。“胜利大道”的中间是一段商业区，然后是巨大的“军人会堂”和陆军总司令部。希特勒的元首宫位于拥有巨大圆顶的“帝国人民大会堂”西边，大会堂北边是是柏林的另一座铁路交通枢纽——北站（Nordbahnhof）。一走出车站，就能看到利用施普雷河河湾挖出来的一处方形人工湖，湖的西岸将建造三座大厦，包括柏林市议会、柏林警察总局和海军总司令部，东岸则是军事研究院。
但是即使是在第三帝国时期，德国内部对希特勒的这个“超级铁路”的批评意见也不绝于耳。最主要的反对意见在于即使提高轨距，增加的载重量也不一定更多。虽然在苏联的旷野地区不明显，但穿过西欧和中欧城市密集的发达地区时，这种铁路的建造成本将急剧增加。如同希特勒构想的“大日耳曼尼亚”城市规划、以及许多其他类似的狂妄想法一样，随着纳粹政权的覆灭，这个梦幻一般的“超级铁路”计划最终也没能变为现实。
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