目前支持的有MP4，3GP，MPG，AVI，WMV，这5种格式，如下参考；

1、MP4

MP4是一套音频和视频信息的压缩编码标准，由国际标准化组织(ISO)和国际电工委员会的“动态图像专家组”开发。第一个版本于1998年10月通过，第二个版本于1999年12月通过。mpeg-4格式的主要用途是通过互联网、cd-rom、语音传输(视频通话)和电视广播进行流媒体传输。

2、3GP

3GP (3GPP文件格式)是第三代合作伙伴计划(3GPP)为3G UMTS多媒体服务定义的多媒体容器格式。它主要用于3G手机，但也可以在一些2G和4G手机上使用。

3、MPG

MPG，也被称为MPEG，是一个移动图像的专家组。它是由ISO和IEC在1988年联合建立的，以标准化移动图像(MPEG视频)及其相关的声音代码。

MPEG是运动图像压缩算法的国际标准，现在几乎所有的计算机平台都支持它。它包括mpeg-1、mpeg-2和mpeg-4。

Mpeg-1被广泛应用于VCD的制作中，大部分VCD的格式都是Mpeg-1压缩的。Mpeg-2用于DVD制作、高清电视和一些要求很高的视频编辑和处理。Mpeg-4是一种新的压缩算法，它使用ASF格式将120分钟的电影压缩成可以在线观看的300兆字节的视频流。

4、AVI

AVI，音频视频交错的缩写。AVI是微软发布的一种视频格式，可以说是视频行业中最古老的格式之一。AVI格式调用方便，图像质量好，可任意选择压缩标准，是应用最广泛，也是应用时间最长的格式之一。

5、WMV

微软希望用一种不依赖于编码的、实时传输多媒体的标准来取代QuickTime等技术标准和WAV、AVI等文件扩展名。WMV的主要优点是可伸缩的媒体类型、本地或网络回放、可伸缩的媒体类型、流的优先级、多语言支持、可伸缩性等等。

汽车扬声器与电磁兼容实验

标准类别：交通行业标准

标准简介：本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统视频子系统体系架构、政府视频监管平台功能、企业视频监控平台功能、视频平台性能与技术指标。

本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统政府视频监管平台及企业视频监控平台的开发、建设、管理和运行维护。

批准日期 2016-10-21 实施日期：2017-1-1

JT/T 1076－2016道路运输车辆卫星定位系统 车载视频终端技术要求

JT/T 1077－2016道路运输车辆卫星定位系统 视频平台技术要求

JT/T 1078－2016道路运输车辆卫星定位系统 视频通讯协议

车用摄像头接头分类标准

当然要做，扬声器在出厂销售之前就得做，这是设备的emc要求；

汽车组装完毕后还要做整车emc测试。他们当然有密切联系。比如：刮雨刷影响收音机、安全气囊等。国家标准要求。

一点

参考资料：

车载音视频设备电磁兼容标准

qq:38892075

摘要 本文介绍了车载音视频磁兼容标准，指出了该标准在内容上与所参考的国际标准及欧盟指令的不同之处，以使广大测试人员和生产企业更好的掌握新标准，并找到与其他认证的不同之处。

关键词 电磁兼容性 车载音视频设备 骚扰 抗扰度

一、标准概述

随着国内汽车工业的高速发展，汽车电子产品的应用和发展日新月异，形成了一个比较庞大的产业链。而产业的高速发展，也暴露出一些技术基础方面的薄弱环节，特别是在技术标准方面存在一些空白。作为产品生产的技术基础之一的标准化工作的发展远远不能满足实际需求。目前约有数十项国家/行业标准涉及车载AV类产品，但是，第一标准陈旧；第二许多标准直接将家用产品标准转化为车载设备标准，没有充分考虑车载设备的特殊性；第三标准内容互相引用，经常出现互相不协调的情况。由于标准化方面存在诸多问题使得行业进行标准化管理时缺乏必要依据，市场上的产品也存在良莠不齐的情况，市场急需制定相关的技术标准，指导产品的设计和生产工作，同时规范市场，促进产业链的良性发展。在这种情况下，推荐性标准GB/T×××××—20××《车载音视频设备电磁兼容限值和测量方法》即将推出。

二、采用国家及国际标准

该标准为非采标项目，在起草过程中参考国家、国际标准GB13837、GB/T9383、GB/T19951、ISO11452-2、ISO11452-4、 ISO7637-2等标准，最终选择了适用性较强和内容涵盖比较完整的2004/104/EC作为标准编写的基本依据。这其中较充分的借鉴了欧洲市场的标准执行模式，即配套市场采用欧盟指令，零售市场采用CE标准的模式，兼顾两者。企业有产品需要型式试验的时候可以根据试验目的的不同来选择试验项目。

三、标准的主要内容

该标准包括骚扰（干扰）和抗扰度两部分，每部分都包括限值和测量方法，下面就具体内容进行说明，并列出该标准与相应国际标准的差异所在。

1 范围

明确该标准的适用范围，强调该标准只适用于各种类型的装备12V或24V电路系统的车辆上使用的车载音视频设备。

具体产品包括，车载声音接收机、车载电视接收机及其他车载音视频设备如：车载CD、车载DVD、车载音响等等。

对于多功能设备的每种功能都应分别进行测量。对于那些不以音视频功能为主要功能的车载设备（例如带DVD播放功能的GPS导航系统），只在音视频功能状态下进行测试。

标准范围充分考虑到了该标准所涉及的产品特点，即该类产品基本都是多功能设备，并且有很多其它非音视频功能的特点。对测试人员理解标准和执行测试有了较明确的解释。

2 引用标准

该标准引用我国11个国家标准和国际标准，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据该标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3 定义和缩写词

给出针对车载音视频设备的定义和缩写词。此部分只给出了车载音视频设备的定义，而对于接收机类设备的定义参考了GB13837，这么做在不影响读者理解的基础上避免了不必要的重复。

4 综述

由于该标准涉及电磁兼容各项要求，内容相当广泛，因此将一些共性的内容归纳成一章，避免更多的重复。

4.1 测量的一般要求 本节规定测量的一般要求。

本部分内容是本标准相当重要的一部分内容，规定了测量条件、有用信号的内容和受试设备的正常工作状态。对于有用信号，因为这类设备在汽车类标准里面没有规定其正常工作的状态，所以借鉴音视频产品类标准中的工作状态。其中有用信号按照骚扰和抗扰度的不同要求，根据GB13837和GB/T9383编写。受试设备工作状态的确定为测试人员测试和试验的重现性提供了统一的条件。

4.2 抗扰度判据 本节抗扰度判据的分类方法及要求。

本节的内容依据ISO 11452系列标准、ISO 7637系列标准及GB/T9383的相关要求编写。从音视频产品的特点出发，并结合汽车行业的分类标准给出A、B、C、D、E三个等级的判据。而对A类判据的声音客观评价方法在这里不进行详细说明，在第一次出现A类判据的试验方法中，再进行叙述。

5 骚扰测量

5.1 瞬态电压发射

本项试验的限制依据欧盟指令2004_104_EC制订。具体测量布置参照ISO7637-2要求，并结合GB13837的内容编写。测量步骤参照ISO7637-2的要求编写。

由于车载音视频产品属于车载零部件的范畴，目前掌握的标准对车载设备有骚扰电压要求的只有CISPR25和ISO7637-2，而CISPR25主要目的是保护车载接收机的正常工作，故本部分内容中具体测量方法依据ISO7637-2对于车载零部件的要求进行编写，且只有瞬态发射的测量方法。而限值部分依据欧盟指令2004_104_EC是考虑到对车载零部件的针对性，对比其他标准中的限值，此限值对于车载音视频设备也更具合理性。

5.2 天线端骚扰电压 本部分完全依据已经实施的GB13837的相关内容编写。

本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家强制标准，编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。

5.3 辐射骚扰 本部分的限值依据欧盟指令2004_104_EC编写。具体的测量布置和测量步骤参照欧盟指令2004_104_EC和CISPR25，并考虑音视频设备的特点编写。

目前国际上涉及到车载设备辐射测量的标准基本都以CISPR25的测量方法进行，只是在测量限值上有所不同。但是编者认为CISPR25的目的更多的是为了保护车载接收机的正常工作，这一点从它的测试频率范围就能清楚的得知，这一点和本标准的目的是不一致的，所以在限值上采用了欧盟指令的限值。而CISPR25的测量布置能充分模拟受试设备在车辆上的工作状态，所以测量布置按照CISPR25编写。

6 抗扰度测量

6.1 输入抗扰度

本部分是针对车载调频接收机的，因GB/T9383中对此类设备有明确要求，故本部分的性能判据及限值、测量布置和测量方法均参照GB/T9383编写。

本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家标准和通用的国际标准（CISPR20）编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。

6.2 对天线端射频电压（共模）的抗扰度

本部分是针对车载调频/调幅接收机的，因GB/T9383中对此类设备有明确要求，故本部分的性能判据及限值、测量布置和测量方法均参照GB/T9383编写。

本部分的要求对于整车的影响可能不太大，但是作为现行的国家标准和通用的国际标准（CISPR20）编者将其列入了标准的项目，这样做保证了标准的完备性，而且对于零售市场的产品质量也有一个约束。

6.3 典型脉冲波形的传导抗扰度

考虑到此类产品被施加干扰时产生的各种现象（噪音等）可能会影响驾驶员的正常驾驶，故本部分的性能判据及限值参照了欧盟指令2004_104_EC限值及其中“与抗扰度相关的功能”的性能判据编写。测量布置和测量步骤参照ISO7637-2编写。

典型脉冲波形的传导抗扰度中，由于ISO7637-2中的试验脉冲5并不适合施加于车载音视频设备，本标准中有关试验脉冲5的内容全部删减。

6.4 辐射抗扰度

辐射抗扰度的性能判据及限值、基本按照2004_104_EC指令编写，将试验的特点完全表现出来。对于辐射抗扰度的要求：个人觉得暗室方法、大电流注入比较适合国家标准的要求。暗室是针对线束和EUT都有要求的一种测试方法，而且不存在各个不同汽车制造商的接口不同造成试验布置有差异的影响（如TEM小室及带状线的接口各个车厂是不相同的）。另外暗室的频率范围很容易达到20－2000MHz的要求。大电流注入是目前国际上十分流行和操作相对简单的一种方法，也更加适合车辆的特殊电磁环境。

6.5 静电放电

本部分参照标准GB/T 19951的要求，并结合车载音视频产品的特点进行编写。

欧盟指令不对静电放电做要求。实际情况是这类产品对静电放电还是比较敏感的，由新版GB/T9383新添加这一测试项目就能看出。而车内的电磁环境和居住环境是不同的，故引用车辆及零部件的静电放电标准GB/T 19951的试验方法进行测试。对于本标准来说，编者认为受试设备在不供电的情况下没有测试的必要，所以仅在通电状态下进行测试，试验等级选择目前大多数企业通用的等级3。

四、结束语

本标准为初次起草，不单规范了车载音视频设备的电磁兼容要求，更希望能够对这类产品的电磁兼容设计有所帮助。本标准在确定试验项目和引用标准时结合了车载零部件和音视频设备的特点，因为是一个从无到有的过程，所以可能有不够完善之处，需要在今后的实际应用中逐步发现问题。

随着本标准的实行各试验单位和企业单位一定能依据标准对车载音视频设备的骚扰和抗扰度性能进行更好的测试和设计，为车载音视频设备在我国的发展打下良好的基础。

参考文献：

[1] GB/T×××××—20××《车载音视频设备电磁兼容限值和测量方法》

[2] GB13837—2003《声音和电视广播接收机及有关设备无线电骚扰特性限值和测量方法》

[3] GB/T9383－1999《声音和电视广播接收机及有关设备抗扰度限值和测量方法》

[4] 2004/104/EC 欧盟理事会有关车辆的无线电干扰（电磁兼容）指令

[5] ISO 7637-2 道路车辆-由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导

[6] ISO 11452-2 道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 部件试验方法 第2部分：电波暗室法

[7] ISO 11452-4 道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 部件试验方法 第4部分：大电流注入法

新能源汽车行业的车载摄像头近些年也迅猛发展，本期给大家介绍下车载摄像头行业，希望能对大家有一定帮助。

主要分以下6个类别介绍下：

1.车载摄像头分类及概况介绍

2.车载摄像头工作原理

3.车规级摄像头性能要求

4.新能源车型摄像头配置

5.车载摄像头供应商级整车厂配套

6.车载摄像头市场份额及未来发展趋势

一.车载摄像头分类介绍

车载摄像头在汽车上主要应用是行车记录仪和倒车影像，随着汽车智能化，摄像头开始和算法结合，从而实现车道偏离预警、汽车碰撞预警等ADAS功能。

按照车载摄像头安装位置可分为：前视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头、内置摄像头、环视摄像头。

按照车载摄像头功能可分为：行车辅助类、驻车辅助类、车内人驾驶员监控。

例如：特斯拉AUTOPILOT，共配置了8个摄像头：3个前置摄像头、2个侧方前视摄像头、2个侧方后视摄像头、1个后视摄像头。视野范围360度，前方最远检测距离250米，后方最远检测距离50米。

行车辅助类：行车记录仪、车道偏离预警、开门预警， 盲区监测及交通标示识别等

1.智能前视（单目/双目/三目）：动态物体检测（车辆、行人）、静态物体检测（交通信号灯、交通标志、车道线等）和 可通行空间划分等。

2.侧视辅助（广角）：用于行车过程中监测后视镜盲区内的动态目标；

3.夜视辅助（夜视摄像头）：用于夜间或其他光线较差的情况下更好的实现目标物体的检测；

根据工作原理的不同，夜视系统主要分三类：微光夜视技术、被动热成像夜视技术、主动红外夜视技术。

驻车辅助类：倒车影像 / 360环视

360环视（广角/鱼眼）：主要用于低速近距离感知；系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的 360 度全景俯视图。

车内驾驶员监控：疲劳检测

主要针对驾驶员的疲劳、分神、不规范驾驶等危险情况进行一层或多层预警，要求在全部工况环境下（包含暗光、夜晚、逆光等）工作，且不受驾驶员衣着影响；

脸部检测、头部特种检测、眼神检测、眨眼检测

二.关于车载摄像头工作原理：

目标物体通过镜头（LENS）生成光学图像投射到图像传感器上，光信号转变为电信号，再经过A/D（模数转换）后变为数字图像信号，最后送到DSP（数字信号处理芯片）中进行加工处理，由DSP将信号处理成特定格式的图像传输到显示屏上进行显示。

摄像头主要硬件组件：

镜头组（LENS）- 镜头组由光学镜片、滤光片和保护膜等组成；

图像传感器 - CMOS感光元件

DSP（数字信号处理芯片）

按照摄像头的芯片制式分为CMOS与CCD高清摄像头。

CMOS芯片：主要用车载摄像头目

CCD芯片：公交车客车长途车用

三.车规级摄像头性能要求

1.耐高温 ：车载摄像头需在-40℃~85℃范围内都能正常工作，且能适应温度的剧烈变化；

2.抗震：车辆在不太平坦的路面行驶会产生较强的震动，因此车载摄像头必须能抗各种强度的震动；

3.防磁 ：车辆启动时会产生极高的电磁脉冲，需要极高的防磁性能；

4.防水 ：载摄像头密封要非常严实，满足在雨水中浸泡数日仍可正常使用；

5.使用寿命 ：使用寿命至少为8~10年才能满足要求；

6.超广角：侧视环视摄像头必须是超广角的，水平视角达 135°；

7.高动态：车辆行驶速度快，摄像头面对的光线环境变化剧烈且频繁，要求摄像头的CMOS 具有高动态特性；

8.低噪点：在光线较暗时能有效抑制噪点，特别是要求侧视和后视摄像头即使在晚上也能清楚的捕捉影像。

四.新能源车企车载摄像头配置：小鹏、蔚来

五.车载摄像头供应链：

六.车载摄像头市场份额及预期

车载摄像头发展趋势

大部分的新车都或多或少地搭载了基于摄像头或者毫米波雷达的驾驶辅助系统，车载传感器市场规模持续扩大的背后，最主要的驱动力是ADAS在量产车市场的快速渗透，特别是以摄像头为基础的识别类、预警类ADAS，如TSR交通标志识别、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助、FCW前向碰撞预警、360°全景泊车等。未来随着更高级别自动驾驶的落地，摄像头及雷达市场将迎来更高的增长。

以上就是关于车载DVD都支持什么格式的视频文件？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！