城市轨道交通工程项目车内乘客站立人员密度评价标准
站席密度乘客拥挤情况评价标准
3人／m2 乘客可以自由流动，十分宽松舒适
4人／m2 平均每位乘客占有0 5m×0 5m的空间，有较大宽松度，乘客可以看书报良好
5人／m2 平均每位乘客占有0 5m×0 4m的空间，有一定宽松度，部分乘客可以看书报良好
6人／m2
（AW2）
平均每位乘客占有0 5m×0 33m的空间，感到不宽松、不拥挤、稍可活动，是舒适度的
临界状态
临界状态
（定员标准）
7人／m2 平均每位乘客占有0 47m×0 3m的空间，感到有些拥挤，站席范围有些突破有些拥挤
8人／m2 平均每位乘客占有0 42m×0 3m的空间，身体有接触，需错位排列，并突破站席范围，
感到比较拥挤
比较拥挤
9人／m2
（AW3）
平均每人占有的空间非常拥挤，需突破站席范围，挤入座区，此情况偶有可能出现（车
辆制造强度必须满足）
非常拥挤
（超员标准）
10人／m2 乘客突破站席范围，挤入座区，极为拥挤，难以忍受，影响上、下车行为和总时间，属极
端情况
难以忍受
注：表中乘客占有面积是立席区分配的计算面积。
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地铁突发水灾客流疏散的标准
由于各个行业的定位不同，因此对客流的特征进行分析的方式也不同。就好比主题公园的客流特征分析。
主题公园有别于其他旅游资源,在客流结构与出行特征方面有其独特的规律。总结出游客出行的基本特征、客源的空间分布、游客出行的时间分布等特征规律,从而为交通需求预测提供基础数据。分析预测周末和节假日客流总量、客流分布比例、出行方式比例,并为中国其余主题公园开发提供借鉴。
铁路客运站客流检测途径
地铁突发水灾客流疏散的标准： 2017年5月22日，国家标准化管理委员会在北京组织召开了国家标准新闻发布会，批准发布了334项国家标准。其中《地铁安全疏散规范》被遴选为新闻发布会现场发布、并现场解读的五项标准之一。《地铁安全疏散规范》是由全国公共安全基础标准化技术委员会（SAC/TC 351）归口，由中国安全生产科学研究院、中国标准化研究院、广州地铁集团有限公司联合国内多家地铁设计、建设、运营企业和设备商及科研单位组织编制的国家推荐性标准。当前，我国地铁正处于大规模的建设和运营时期，主要大城市的地铁日客流也进入千万客流时代，地铁安全疏散已成为我国地铁运营安全保障的重要一环，得到全社会的高度关注。本标准作为我国地铁相关标准体系的有效补充，是专门用于保障地铁公众安全的一部指导性规范，标准主要规定了地铁车站及区间安全疏散的总体要求、土建设施及设备系统的疏散技术要求，以及安全疏散的运营管理要求。本标准的实施将在进一步规范我国地铁的安全疏散设计和运营管理、保护地铁乘客人身安全方面，发挥有效支撑作用，具有重要行业指导意义和实用价值。
铁路客运站客流检测途径有很多。当前城市轨道交通客流预警技术主要有六种方式如下表所示：自动售检票(afc)中央系统监控、新型红外流量传感器监测、光流法视频分析技术、三维自动客流计数系统、垂直激光扫描客流检测和zigbee技术的客流监测。结合以上各种技术的优缺点相比较，可以清楚的看到每种方法的适用范围和适用条件，从上表中我们可以精确地看到afc以磁卡为载体，计算机内部核算的方式进行客流数量统计，因为其依附于闸机设备，故其成本较低。而相对的对zigbee技术检测来说成本相对较高，但其技术难度却是相对容易实现。
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