由于汽车发动机环境恶劣，电控系统经常受到车内外电磁波的干扰。这些干扰可能以冲击脉冲的形式进入ECU，干扰或破坏一些电子元件的工作状态，有时甚至会损坏元件，严重影响控制系统的正常工作，导致发动机和车辆故障。

因此，为了保证控制系统的可靠运行，控制系统必须具有良好的抗干扰能力。

汽车发动机控制系统的干扰源既包括外部干扰源，也包括控制系统内部元件和电路之间的相互干扰。系统中的干扰主要由电路间的公共阻抗耦合引起。比如，在同一个电路中，电流的变化必然会干扰另一个电路；

每个电路往往有一个共用电源，当一个电路上的负载发生变化时，其他电路的工作电压也会发生变化；所有电路的公共接地阻抗也会导致电路中的噪声和电压漂移。这些都会导致电路稳定性的下降和信号中的干扰噪声。

汽车电器是控制系统的外部干扰源，其干扰主要是由这些电器设备中的感性负载在开关过程中产生的。干扰最强的是点火系统。当一次回路断开时，二次绕组会感应10~20kV高压电发出高频电磁波，越过分电器插头电极之间的缝隙，产生电火花。其脉冲电流的变化可以通过高压点火线向周围辐射电磁波进行干扰。通过与系统中的传感器和输入信号线的电感和电容耦合，相应的信号会叠加干扰噪声后一起输入，对相关电路和ECU造成干扰。点火系统的强干扰也干扰了输出信号，导致输出信号的紊乱，从而造成控制系统与发动机工况的不平衡。

电控系统的抗干扰措施主要从控制系统的硬件和电路入手，尽量将干扰信号消除在进入ECU之前，从而减轻系统中软件的负担。这些措施包括ECU采用稳压电源，防止电源电压波动；去耦电容分别并联在电源输入端和接地端之间；所有电源电路共用一点接地，避免了它们之间共用地线造成的共用阻抗耦合干扰；

尽量缩短接地回路的长度，使用较粗的导线；信号线要屏蔽，避免接收干扰信号；安装功率过大的电台是不可取的。如有必要，电台的天线应尽可能远离ECU，以免干扰ECU的工作，影响其控制程序的正常运行。同时，扬声器不要安装得离ECU系统太近。

在数字信号传输中，采用光电耦合器作为传输连接，可以将元器件从电气连接和干扰中分离出来，对消除控制系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声有明显效果。

开关电源对车载功放有干扰怎么处理？

电动汽车主要由电池提供动力。但是当车辆加速时，由于瞬时电流的快速增加，瞬时电压变得很小，会影响车辆的动态性能。车内的逆变器可以增加电池的供电能力，将电压提升到正常水平，有效提升新能源汽车的加速功能，提升车辆的动力性能。但在逆变器正常运行时，由于开关管的高速开关动作，会产生较大的电压和电流变化率，造成严重的电磁干扰。对于电动汽车电磁干扰的抑制，设计前期可以采取的抑制措施很多，后期可以采取的抑制方法可能会受到很多条件的限制。另外，如果在新能源汽车设计初期就考虑车内电子设备之间的电磁兼容性，成本会更低。

无论电气设备或汽车系统有多复杂，电磁干扰的产生都包括三个基本要素，干扰源、传输路径和敏感设备。换句话说，这三个基本要素是电磁干扰的必要组成部分。没有它们，就不会发生电磁干扰。为了抑制电磁干扰，人们试图去除这三种元素中的一种。在实际工作中，只需要抑制其中一个就能有效解决电磁干扰问题。目前，国内外对传导电磁干扰的抑制进行了大量的分析和研究。主要有两种抑制方法，一是屏蔽和限制干扰源的发射强度；二是通过研究电磁干扰的传播路径，阻断电磁干扰的传播路径。

屏蔽干扰源

汽车电气设计非常重要。对于汽车电子控制器电路板来说，是影响整个汽车运行的关键部件。对于电器瞬时高电压产生的磁场，为了抑制其干扰或屏蔽干扰源，可以增加金属丝网、金属罩或金属罩等措施来抑制电磁干扰的产生。

添加无源电磁干扰滤波器

在汽车系统中添加滤波器的目的是阻断电磁干扰的传播路径，从而抑制传导的电磁干扰。但如果只增加滤波器，很大程度上是由于负载端阻抗不匹配，会造成更严重的反射损耗；也有可能滤波器的参数和结构是固定的，在实际工作过程中会受到不断变化的工作环境的影响，抑制效果会减弱，寄生参数对电路的影响也会减弱。因此，无源电磁干扰滤波器的安装从根本上避免了上述传统滤波器的缺点，对传导电磁干扰具有良好的抑制效果。可以看到，如果有电磁干扰信号，监测点会完成信号的检测过程，在补偿点完成对检测信号的等反向叠加电压补偿，从而抑制电磁干扰的产生和传播。

开关电源是靠PWM脉宽调制稳压的，即使频率高出音频范围，音频放大电路也会把它检出来。

一般稍微讲究一点的功放电源都不用开关电源，就是因为开关电源天生就对音频有干扰。

如果不想更换开关电源，只想增加抗干扰措施来解决，增加的成本会比你的开关电源还要高。

最好的办法就是使用车内电池；或者使用线性电源。

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