汽车轮胎里充的气一般是压缩空气，也有充氮气的。
给汽车轮胎充气时的注意事项：
1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。
2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。
4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水涂在气门嘴上，检查是否漏气，并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
7、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。
汽车打气马路边上打的是空气还是氮气?
轮胎 是汽车最基本的部件，也是不可缺少的重要部件。汽车轮胎是否正常，很大程度上关系到车辆的行驶安全。
在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦力会迅速上升，从而导致轮胎温度升高。如果此时胎压过高或者轮胎温度过高，非常容易造成爆胎。为此，汽车轮胎气的选择是最重要的。如果选择了不合适的气体来填充，只会加剧轮胎事故的概率。
添加到轮胎中的气体通常是压缩气体和氮气。然而，大多数车主选择氮气，这在我们的日常生活中并不少见。在薯片等膨化食品的包装袋中加入氮气。众所周知，空气体由多种气体组成，其中占比最大的也是氮气。
为什么说汽车轮胎要充氮气？
首先，轮胎中加入了匹配的氧气或空气体，长此以往会导致汽车轮胎氧化，从而导致轮胎失去弹性，产生裂纹。
加入氮气可以有效避免这种情况，因为氮气是一种惰性气体，这也是为什么它的传声性比空气体低，从而有效降低轮胎噪音，而加入氮气可以有效延长汽车轮胎的使用寿命。
相比之下，压缩空气体填充在降低轮胎噪音方面的效果不如氮气填充。
然而，替换氮气填充也有优点和缺点。如果要更换充氮，需要将里面的空气体全部抽出，会造成轮胎严重变形。如果是旧轮胎，甚至会通过这个操作让轮胎开裂。因此，是充氮气还是压缩空气体取决于业主的需要。
汽车轮胎充气问题：充普通空气跟充氮气有何区别？优缺点在哪？
应该说大多数都是空气，氮气属于惰性气体，它的作用就是降低轮胎高速行驶时产生的高温，预防爆胎，氮气需要专门的制作设备，一般的路边店没有。另外惰性气体和空气可以混合用，因为空气中自然存在少量惰性气体。
汽车轮胎里充什么气最好？
车轮胎充气问题，充普通空气跟充氮气的区别：
1、充普通空气跟充氮气的轮胎寿命不同：
普通空气中的氧气会与轮胎的橡胶和钢丝发生氧化反应内而使橡容胶和钢丝老化 , 缩短轮胎的寿命。而氮气由于分子活性小 , 不易与轮胎的橡胶和钢丝发生化学反应,可延缓橡胶老化。
2、充普通空气跟充氮气的爆胎几率不同：
氮气性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，而且其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30%-40%，因此在一定程度上的确能保持胎压稳定。
与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。
3、充普通空气跟充氮气的适用环境不同：
由于氮气具有一定惰性气体的性质，不易燃、受热稳定性好，通常用于非常专业的轮胎或严苛的环境中，比如F1赛车轮胎和飞机轮胎等。普通空气一般只适用于普通汽车。
普通轮胎，轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
充普通空气跟充氮气的优缺点：
普通空气轮胎优点：耐磨、使用寿命长，免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。轮胎老化慢，其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化，可避免爆胎、漏气。
弹性好，优异的材料和特殊的结构再加上专利技术从而具有良好的性能，反弹速率高，反弹性能好。
普通空气轮胎缺点：舒适性差，在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。承重较低、速度不能过高，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。
支撑结构易受损，由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
氮气轮胎优点：
提高轮胎行驶的稳定性和舒适性，延长轮胎使用寿命。
防止爆胎和缺气碾行，与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
氮气轮胎缺点：
减少油耗，保护环保缺点轮胎充氮气前需抽真空，将轮3胎内原有的空气抽掉，但通常无法抽到100%真空，故仍有极少量的氧气残留(1 - 2%)。相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 - 3%，才能达到轮胎内外分压平衡。因此，实际上为:轮胎充氮气所需的氮气纯度只能达到95 - 98%。
抽真空是利用氮气机的抽空功能，但往往轮胎会由于抽真空而变形，轮胎内部是由钢丝帘子构成的，由于抽真空使之轮胎变形，也有造成钢丝变形，某种意义上讲，也会造成轮胎的损坏。
充了氮气的轮胎，只是相对来说不容易爆胎，但日常维护和使用不当，由于侧面有伤，仍然是有爆胎的危险，所以充了氮气的车，切不可忽视对轮胎的保养和检查。
首先，该为车胎充多少气呢？这要依据具体情况具体对待。多加两磅（１磅＝０．４５３６千克）气尽管会减少轮胎摩擦力，还能省一点油，但过高的轮胎硬度也会导致汽车运行不平稳。但是如果车上拉的货物或乘客过多，多充一些气是有好处的，因为这样可以抵消增加的额外压力。一般汽车使用手 册都提供参考轮胎气压，大多数小轿车和小型货车的推荐充气范围是２７－３２ｐｓｉ（磅／平方英寸），对于大型货车和客车，推荐充气值要比一般汽车高５－８ｐｓｉ，以便同较大的载重量相适应。推荐的充气量虽然并不一定在所有情况下都是最合适的，但从整体上来看，它是最科学的。
汽车使用手册上推荐的轮胎压力一般是针对冷却的轮胎而言的，这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行，如果在车行驶一段距离后立刻就进行检查，由于轮胎的温度使胎内的空气膨胀，读数会比正常状态高出不少。检查时要使用标准的量表来检查轮胎压力。不要使用加油站压缩机里内置的量表，那是非常不准确的，更不要妄图依据目测来作出判断，因为那样有时会造成１０磅左右的误差。充气时要不时用量表检测，直到与推荐充气值误差不超过两磅。注意，任何情况下都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足，比如压力只有１２至１８ｐｓｉ时，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致轮胎损毁。
正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气，一些甚至可以两个月漏１磅气，但如果超过这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。最好每月检查一次轮胎压力，尤其是在长途旅行之前。另外，虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。
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