为了助力祖国迈向汽车强国的目标，企业们致力于发展国产汽车、提升中国品牌的市场竞争力。这其中，包括研发新能源汽车、推广智能互联、提高安全性能、优化用户体验等方面的努力。同时，企业们也积极推进供应链的本地化，发扬民族工业精神，加强品牌宣传、市场拓展和销售渠道的建设，增强中国汽车品牌的影响力和竞争力，掌握更多的核心技术、知识产权、品牌资源和市场份额。总之，企业们通过持续的创新和发展，助力祖国迈向汽车强国，为祖国的繁荣发展贡献力量。

陕AD与陕AF区别

9月19日，在位于合肥肥西的江淮汽车新港试验场上， 2022届大学生方程式大赛正在激烈紧张的进行中，年轻的大学生们在晴天烈日下调试着备赛的车辆，神情之专注，看得出他们对赛车本身的热爱。

中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是由中国汽车工程学会联合易车在2010年发起的一项非盈利性公益项目，也是全国规格最高的大学生方程式大赛。到2015年，蔚来接替易车成为了FSC的连续冠名赞助商。

9月20日上午，我们有幸采访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华，他跟我们聊了很多赛事背后的故事，也对当前智能电动汽车行业发展提出了自己独到的见解和判断。

NO.1

[FSC大学方程式赛背后的故事]

大学生方程式大赛历来是跟汽车产业伴生成长的。全球主要的汽车大国、汽车强国，无论是曾经的还是现在的，都有自己的大学生方程式大赛，诸如德国、美国。

FSC的创办可谓异常艰辛，张进华告诉汽车产经：在最初相当长的一段时间，FSC项目都要拿其他的项目收入来补贴才能得以顺利进行。最近几年也面临疫情、筹资不顺利等各种困难，但我们还是坚持要办，我们依然认为它对行业是非常有价值的。

张进华说，大学生方程式大赛对于行业的重要意义有三个：一是汽车技术、知识普及和汽车文化传播；二是人才培养；第三，是对汽车产业技术方向的引领。

其实无论是中国汽车工程学会，还是FSC的另一位重要联合创始人李斌，愿意牵头发起中国FSC这样的公益项目，都还是更看重项目本身对行业的意义和价值。李斌也表达大赛对汽车人才的培养具有重要价值：“只要提供足够多的实践机会，青年汽车人才就能更快成长。”

2010年FCS举办首届燃油车赛事；2015年左右电动车逐步走向产业化之后，打造了电动车赛事；2018年前后，自动驾驶成为产业的一个重要方向后，又设立了自动驾驶的赛事。

十几年来，FSC为中国汽车产业累计输送了4万多名人才，被誉为“中国汽车人才的摇篮”。蔚来汽车的一号员工、蔚来产品体验负责人李天舒，就是其中之一。他曾经带领北航队参加了首届FSC，并一举拿下四个奖项。

据了解，FSC大学生方程式系列赛事项目将进一步拓展，接下来还计划设置一个主要面向中职、高职的越野车赛事。

NO.2

[如何看待我国新能源汽车的发展阶段 ]

发展智能新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前，我国新能源汽车产业在全球取得先发优势，新能源汽车产销量和保有量均占全球50%左右，培育了比亚迪、宁德时代等一批具有全球竞争力的新能源汽车及零部件企业。

张进华表示，目前我国新能源汽车的发展已经进入到大众消费阶段。

就新能源汽车的发展，我们近来也听到越来越多的国家、地区、车企提出禁燃时间表，那么新能源汽车的发展是否一定要“禁燃”？张进华表示了不同的看法。“我不是特别同意说要规定一个禁止燃油车的时间表。”他指出，传统燃油车领域有两个概念：一个是燃油车，一个是内燃机。

首先，内燃机今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氢内燃机、氨内燃机。也就是说，利用氢、氨等可再生能源，内燃机技术同样能够实现低碳甚至零碳目标。

其次，对于大家说的更多的燃油车，比重越来越小肯定是一个大方向，但是不是2035、2045燃油车就一定没有了？并不一定，要看市场发展状况。除此之外，“我们的新能源汽车，比如PHEV、HEV等，我认为在相当长一段时间都还会占有一定的份额。”

对于各种新能源路线之争，张进华也表达了自己的看法，他认为，无论增程还是插混，无论混动还是纯电，都没有严格意义上的先进和落后。“发展阶段不同，企业技术路线的选择自然不同。最主要是要满足国家法规要求，能够实现长远的低碳目标。最终还得由市场来决定。”

就新能源汽车充换电技术，高压快充和换电两种技术是当前讨论比较多的，张进化表示这两种技术都不会成为主流。

“从当前阶段来说，我个人认为大规模的普及高压快充时间还早了一点。”

张进华指出：首先，目前的电池技术不能够长久支撑高压快充。电池高压快充一定会影响电池的循环寿命，甚至增加安全隐患。尽管不同的企业会有一些电池管理技术的创新，但是从电池的机理本身、材料结构角度讲，并没有实质性突破。所以电动车不宜常用快充，还是应该以慢充为主、快充补充。但对于慢充的推广需要解决好充电基础设施问题。

其次，如果大规模布局快充，电网的结构也需要做重大的调整。因为大功率的充电，对电网的负荷聚变、稳定性都是有挑战的。

至于换电，更适用于特定用途的车辆，比如出租车、物流车辆等，对量大面广的个人用户，换电不会是一种主流的技术。

“我家里一个慢充够用了，只有在长途的时候才偶尔用到（换电）。不可能我每天上下班就换一块电池。换电最大的价值是给人一种‘你不用怕，我能给你解决后顾之忧’的心理预期。”

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任 张进华

NO.3

[如何看待汽车产业变革下的产业分工]

当前，汽车产业正在经历百年未有之大变革，汽车正在成为一个全新的物种，显著呈现电动化、智能化、网联化、共享化加速演进的新特征，汽车产业链呈现网状生态化发展趋势，全球汽车产业链竞争格局加速调整。这给当下汽车企业及上下游产业链企业也带来全新的思考和讨论。总的来说，主要围绕车企能力建设和布局展开。

在新汽车时代，车企能力建设重心应该放在哪？电池、芯片、操作系统、数据……到底哪样需要车企集中精力布局？张进华一一给出了自己判断和建议：

如果把智能电动汽车比作人体的话，他认为电池是心脏，芯片是大脑，操作系统是神经，算法是灵魂，数据是血液。

第一，规模大的车企可以选择自研和制造电池，更多车企应当选择合作或者采购模式。

一方面，电池相当于传统燃油车的发动机，是核心竞争力的一种，但另一方面，电池也需要巨大的规模来支撑。因此产销规模足够大的车企可以考虑自造电池。“今后全球排名前10、甚至只有前5的有竞争力的整车企业才会自己做电池。”张进华判断。

第二，要培育两到三家自主可控的专业芯片企业和操作系统企业，车企没有必要都自研芯片和操作系统，而应该更多做算法。 

“芯片有很多种，比如说计算的、存储的、感知的、通讯的方方面面的芯片，每个企业都要来做，都是小规模的，一定不可持续。芯片大规模应用才有效率。” 同时张进华也表示，要在我国推动建立RISC-V开源芯片架构体系，避免卡脖子。

对于国内操作系统的发展方向，张进华说，“我们用的手机、计算机全球有几个操作系统？全球也就两个、三个。整车企业怎么可能每家做一套操作系统呢？全行业能够重点支持培育1到2个操作系统我认为就够了。对车企来说，算法是灵魂，你车辆功能性能到底怎么样，是体现在算法上的。”

张进华业进一步呼吁：一是像华为、斑马、中兴通讯等有能力的企业应当将自家的操作系统开源，无论是座舱操作系统，还是车控操作系统。其次，为了保障车辆信息安全，行业需要安全机制更为健全的、“颠覆性”的软件架构、操作系统。

第三，自动驾驶数据应“集中”加工、监管。

针对当前一边自动驾驶车辆可实现无安全员运营的政策越来越宽松，但另一边高精地图数据采集门槛提高。张进华说，为了既满足产业发展需求，又能够“监管得住”，自动驾驶数据确实需要从技术、政策上都找到一条能够大范围推广的路径。

比如高精度地图，主要涉及采集资质、处理加工资质，及监管问题。张进华指出，第一，在地图数据采集方面，未来可能会在国家政策监管的情况下更多使用众包形式，单个企业很难采集全面。其次，数据的加工和监管一定程度来说要严格管理，不会像现在大规模的独立分散来做。“

比如，今后所有的汽车都是地图信息的一个采集者，但是它自己不处理，它会传输到一个受监管的平台上，由这个平台来处理数据，做一些数据脱敏，导出能够满足汽车自动驾驶需求的信息。这就能够既实现产业应用需求，又能够实现政府安全监管要求。”

另外，张进华还透露，国家智能网联汽车创新中心现在正在联合地图企业、整车企业，以及国家主管部门的地图监管研究机构，搭建一个高精动态地图平台（国汽智图），有效支撑企业的研发测试验证和示范，为政府提供高精地图数据采集、加工及监管的模式和技术解决方案。

据悉，日本就专门成立了一个汽车产业和地图产业联合的高精动态地图平台DMP，由企业联合采集数据，在平台上统一加工，而政府依托这个平台进行数据监管，进而为整个行业提供服务。

NO.4

[汽车人才培养应当顺应产业变化需求]

除了FSC，对汽车产业人才的培养，张进华也表达了自己的期望和见解。

电动化、智能化趋势下，汽车产业对人才的需求，从过去的机械、电子范畴，已经延伸到计算机、信息通讯、能源、交通等学科范畴。汽车学科已然成为一个多学科交叉的应用学科。

张进华指出，车辆工程专业目前是机械学科下设的一个二级学科，这样的设置已经无法满足当下汽车行业对人才的需求。中国汽车工程学会近几年就推动车辆专业高校学科设置改革做了很多落地工作，并且取得了许多阶段性成果。

第一，中国汽车工程学会正在推动中职、高职院校按照一级学科的要求设置汽车专业的课程、教材，大量增加电动化、智能化、化学等专业的内容。去年教育部已批准中国汽车工程学会作为主任委员牵头成立全国汽车职业教育教学指导委员会。

第二，中国汽车工程学会也在努力推动高等院校把汽车学科变成一个交叉学科，并且取得了一定的进展：今年教育部刚发布的新学科目录中，把智能电动汽车列入清单，由高校自主选择是否把它调整为一级学科。

第三，中国汽车工程学会还组织各高校联合编制满足汽车专业需要的教材。比如，已经启动了智能网联汽车系列教材的编制工作。“我相信这对我们汽车行业人才知识结构的建立是一个巨大的帮助。”张进华说。

NO.5

[写在最后]

“我们还是愿意做一些研究，做一些对产业、对行业有益的事情。从付总（付于武，中国汽车工程学会名誉理事长）开始，就希望能够扎扎实实做一些有价值的事。”采访中，张进华这样表达了中国汽车工程学会行业使命和定位。 

中国汽车工程学会成立于1963 年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体。经过近60年的发展，中国汽车工程学会已经成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量，得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门和广大科技人员的认可。 

采访中我们也可以感觉到，中国汽车工程学会正在实打实地为中国汽车产业搭建一个传播新思想、交流新技术、宣传新观念和增进国际汽车行业交流的桥梁和平台。 

深度关注｜国产品牌竞逐新能源赛道

陕AD与陕AF区别为：

陕AD字样代表这台车是纯电动的，是需要充满电才能使用的。

陕AF字样代表这台车是混合动力，可以充电，也可以使用汽油的。

为了把纯电动新能源汽车和非纯电动新能源汽车区分开，新能源汽车的绿色车牌尾数由原本五位上升到六位

扩展资料：

《世界能源发展报告2018》认为，中国从汽车大国迈向汽车强国，强化新能源汽车的发展是其必由之路。在当今全球新能源汽车发展步入快车道之际，中国应努力抓住机遇，借助动力技术和数字技术的充分融合，推进中国乃至全世界新能源与新能源汽车的协调发展。

国际能源署IEA指出，到2040年，电力会占到最终能源消费增量的40%，而交通领域用油将占全球石油总消耗的62%以上，所以在全球若大面积推广低碳清洁能源，燃油汽车向新能源动力转型将成为未来的必然趋势。

参考资料来源：中国经济网-世界新能源发展

新能源汽车技术就业前景好吗？

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。

新能源汽车技术是未来的发展趋势，并且国家的政策是利好的，政府对新能源汽车技术也是给予很大帮扶的看，学习新能源技术以后就业前景是很广阔的，不过这个技术目前还不太成熟，需要去专业的汽修学校学习更稳妥些。

新能源是近几年比较火热的汽修专业，因为它相对传统汽修，维修过程更加具有技术性，且干净，适合想要做高端汽修行业的学生。

汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本可以领。可以去4S店当技师，积累经验以后，还自己创业当老板。虽然很多城市都限号，但是毕竟有车还是方便的，所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保，但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

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