去4S店用测量电瓶的 电瓶测量表测量一下。（检查下发电机后方是否有开路的地方。起动机往上的线束那边大线里边看 看）
该故障属于别克凯越车型的通病。
首先确认故障现象，发现组合仪表上发动机故障灯和蓄电池灯在着车的情况下同时点亮。用万用表测量了发电机的发电电压为14.10V，正常。读取发动机控制模块的故障码：U0101与变速器模块失去通信；P0621发电机L端子回路。其他模块无故障码出现。
将故障码消除，发动机故障灯熄灭，U0101不再出现，而P0621则一直存在，蓄电池灯也仍然点亮。U0101是通信类故障码，P0621和发电机有关，初步判断是发电机发电异常产生电压波动或电磁干扰致U0101的设置。因此应将下一步工作重点放在P0621的排除上。通过维修手册了解到，发动机控制模块向发电机的电压调节器提供电压（如图3所示），以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路，实现对发电机负载的控制。发动机控制模块监测接通控制电路的状态，当点火开关置于ON位置，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压并持续5s，或发动机运行期间，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续15s，则设置故障码P0621。言外之意在点火开关置于ON时，发电机接通控制电路应为低电压；当发动机运行时，发电机接通控制电路为高电压。
结合发电机控制的电路图和发电机连接器的端视图（如图4所示），并实车测量，可确定发动机控制模块和发电机之间只有一根导线连接，即发电机L端子。根据维修手册对P0621的维修指导，在点火开关置于OFF的状态下断开发电机的连接器，然后将点火开关置于ON位置，测得发电机连接器B端子和搭铁的电压为0.02V，正常（低于1V即为正常）。将发动机着车，在发电机连接器B端子和蓄电池正极间连接一试灯，试灯并未点亮并闪烁。找一正常的车辆测量，发现在刚着车时试灯点亮，约6s后熄灭。最后又测量了发动机控制模块X1/15端子到发电机连接器B端子之间线路正常，决定更换发电机。
汽车电子调节器的接法图片
接线图：
1、打开后盖后通过内部结构确定接线方法。
2、打开后盖分辨几个接线柱对应的内部位置。找到位置后，然后再接线。这款发电机是内置的调节器。上图主要是给出了发电机的内部结构并且附上了接线方法。该发电机采用的11个二极管进行整理和输出充电信号。
3、首先发电机进行内激磁，激磁成功后，通过了调节器进行自励磁。如果调节器故障的话，励磁线圈常电就会是发电机不停的运转发电，电压就不能控制了。
扩展资料注意事项
在安装好发电机之后，应该是对各类接线柱的扭矩和紧固情况进行检查，否则会容易使+B接线柱和线束烧蚀。总结与建议当发动机的电气系统出现故障时，需要对发电机器检修。当发电机的接地线路出现松动或磨损时，电压调节器也会出现损坏。
在对发电机进行拆装时要注意，不要损坏电压调节器。在零部件拆装完之后，我们可以对每个部件进行检测，如果零部件磨损比较严重，我们只更换相应的部件即可，不用更换整个发电机，可以使维修费用降低。
汽车电子调节器的接线方法如下：1、首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器先找出地线（黑色的）跟电源线（红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色车型不-样用的颜色也不同）让调节器工作。假如调节器上面有灯接好了地线跟火线灯亮；2、找出调节器上面的F线然后接发电机上面的F1或者是F2（F1、F2其中有一根肯定是地线）可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力；接对了发电机的磁场线路就通了发电机就产生磁力；3、最后接指示灯线和打铁线即可。打开钥匙之后再仪表上面显示的-+的红灯符号可以用2根线试其中一根是接到的是指示灯线另一根则是打铁线。
以上就是关于别克凯越1.5充电指示灯亮其它仪表灯正常,发电机也发电.是什么问题?全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
