去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。
6月23日，众泰汽车(000980)停牌一天，股价维持在1.78元/股，市值仅余36.09亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3068.5万元。
6月24日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。
官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第 13.2.1 条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。
变为“*ST众泰”的同时，众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
值得一提的是，不仅审计报告“无法表示意见”，众泰汽车董事娄国海亦表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。
娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
众泰汽车2019年年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
众泰汽车表示，公司营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。
数据显示，众泰汽车公司2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
纵观众泰汽车过往历史，因克隆其他厂家的车型获得“豪车皮尺部“的名号，叠加新能源车补贴的市场红利，曾是众泰盈利的“法宝”。2016年众泰汽车达到巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。
沉溺于模仿而不顾研发的后果，导致众泰不久便质量问题频发，自2017年开始销量连续下滑，更是因没有国六车型投放市场进一步陷入销量泥潭。
值得一提的是，众泰2019年年报还指出公司巨额亏损的另一原因，在于商誉大额减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中计提商誉减值准备61.2亿元，占比最大。
除了经营恶化，众泰汽车负面消息不断。天眼查显示，自2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇有8条被法院列为限制高消费人员的信息。今年众泰汽车已有19条开庭信息，主要为买卖合同纠纷等。
众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
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众泰是不是停产了？
A股：众泰汽车实际控制人是谁？业绩怎么样？
阿雪财经信息
2022-12-19 20:30 · 来自湖南
众泰汽车实际控制人是谁？
众泰汽车的全称是，众泰汽车股份有限公司；控股股东，江苏深商控股集团有限公司，实际控制人，黄继宏先生；行业类别，交运设备，汽车制造业。
众泰汽车注册（办公）地址，浙江省金华市永康市经济开发区北湖路1号；深圳证券交易所主板上市，证券代码，000980。
众泰汽车，董事长，法人代表，黄继宏先生；总经理，连刚先生；注册资本(元)，50.69亿；员工人数，1612人；董秘，杨海峰先生；证券事务代表，王菲女士。
众泰汽车的主营业务，汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件(不含发动机)，模具、电机产品、五金工具、家用电器、仪器仪表配件及电器件、电机系列产品、电子电器产品、化工产品(不含危险品)，电动自行车产品，建筑材料、装饰材料(不含木竹材料、危险化学品)开发、设计、制造、销售及相关售后服务；金属材料(不含危险物品)销售；货物和技术进出口业务(国家法律法规规定的除外)；安全防撬门、装饰门、防盗窗及各种功能门窗生产、销售；本企业自产产品及技术出口。
市场回顾
从板块整体的行情数据来看，上周沪深300指数收于3954.23点，周涨跌幅为-1.10%，申万汽车板块周涨跌幅为-1.88%，跑输沪深300指数0.78pct。汽车板块在申万一级行业中排名第16名，较前一周上升3名。从细分板块来看，乘用车、商用车跑输汽车板块整体涨跌幅，涨跌幅分别为-1.97%、-2.50%，汽车服务、汽车零部件及摩托车及其他涨跌幅为-1.31%、-1.72%、-2.88%。
从板块整体的估值水平来看，上周汽车板块的PE(TTM)为32.50倍，处于2010年以来估值水平的93.60%分位数。乘用车板块PE（TTM）为32.08倍，处于2010年以来估值水平的90.00%分位数；汽车零部件板块PE（TTM）为30.39倍，处于2010年以来估值水平的82.34%分位数。
景气度跟踪
12月1-11日全国乘用车市场零售同比下降3%，较上月同期增长21%。根据乘联会数据，今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长6%，相对今年11月第二周均值增长40%。12月1-11日全国乘用车市场零售49.8万辆，同比下降3%，较上月同期增长21%；批发46.6万辆，同比下降23%，较上月同期增长6%。根据乘联会，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。且“新十条”改变了车市的封控状态，预计市场未来会明显回升。
在新车方面，12月10日-12月16日期间共上市24款车（含改款车），其中6款新车，价格范围覆盖6.78-230.00万元。其中新能源汽车有7款，分别为五菱Airev晴空、大象G40、格瑞维亚、宝马XM、新海狮EV、型格、好运1号。
重点行业新闻
（1）百事可乐计划到明年年底部署100辆特斯拉Semi纯电卡车；（2）百度Apollo三域融通高阶智驾ANP3.0开启多城市泛化测试，2023年中量产；（3）长安欧尚：已全面复产复工，成立防控领导专项团队；（4）宁德时代与博世签署合作谅解备忘录，布局新能源汽车售后市场；（5）第二十届广州国际车展将于2022年12月30日恢复举办，为期10天；（6）合众汽车CEO张勇宣布哪吒E将于2023年上半年交付。
本周行业重要变化
价格：12月16日，氢氧化锂报价56.10万元/吨，与上周持平；碳酸锂报价56.00万元/吨，较上周下降0.88%。终端：12月第2周，电车上险14.0万辆，同/环比+45.8%/+9%，较上月+26.7%，渗透率30.4%。
本周核心观点：
12月中央经济工作会议提出支持新能源汽车消费，支持政策可期。首先从现有政策架构来看，现有的政策组合是购置税减免+财政补贴，目前燃油车的购置税减免政策，明年预计基本还会延续；而新能源车购置补贴，明年是否延续及何种方式延续，仍值得期待。另外，像“新能源车下乡”等政策，针对特定市场或者目标消费者的支持政策也会是明年可能的选项。
电车板块核心矛盾来自市场对23年需求增长置信度的担忧。作为最重要的可选消费赛道之一，若市场的经济衰退预期扭转成经济复苏预期，需求端置信度会大幅提升，板块的逻辑与量价逻辑都将发生变化，23年Q1将是终端景气度的核心验证点。
预计23年乘用车批售2350万左右，电车批售900万辆。复盘22年下半年，尤其是10、11月，汽车市场受疫情冲击较大，乘用车连续两月环比下滑。而下滑的主要原因是门店暂时性关闭以及客流量的下降。疫后经过恢复期后，部分需求预计在12月及23年Q1释放。电车市场今年整体依旧强势，头部车企比亚迪、特斯拉等交付量同比提升显著。明年预计自主传统车企在电车领域继续反扑，尤其插混市场。预计23年插混销量280万辆左右，同比+80%。新能源车出口100万辆以上，同比+70%。
新能源汽车业务发展较早，公司较早认识到新能源汽车的发展方向，成为国内较早进入新能源汽车领域的车企。经过多年发展，公司已经在新能源汽车领域构建了较强的综合实力和行业影响力。目前已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力。目前，已取得多项与新能源汽车相关的技术专利，并先后参与了新能源汽车行业多项标准的制订工作，直接促进了部分新能源汽车产业相关政策的出台。
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上半年预计亏损7.5亿-10.5亿元，众泰或陷入“无车可卖”局面
是的，因为众泰汽车公司经营不善，公司的资金周转不当，导致汽车公司面临破产现象。旗下的汽车加工厂也停止生产汽车，汽车经销商也已经停止销售汽车。
众泰汽车2019年就几乎进入到了停产的状态，网上也开始流传众泰破产的传闻，但是众泰并没有承认，还发文称言论损害了企业的声誉要追究责任。
据相关人士透露，由于资金问题，众泰汽车部分生产线及产品基本停产，造成当期净利润约2.9亿元损失，众泰汽车表示下半年由于流动资金短缺，已停产的生产线很大可能继续停产。
扩展资料
众泰汽车会出现大规模维权事件，无非是因为大批量的经销商在与君马汽车沟通中，发现与经销商对接的君马汽车区域经理、销售人员陆续离职。而且根据这些离职人员的言辞，君马汽车工厂已经停产。
随后厂家更是暂停了供给自动挡汽车，只生产手动挡汽车。而后厂家开始出现配件供应不足的情况，这一系列的不寻常举动，导致众多车主的车辆无法维修，售后基本处于瘫痪状态。
参考资料来源：人民网—停产君马惹怒经销商 众泰高端化尝试遇阻
广州日报大洋网—还是要说再见?铁牛集团正式破产,众泰汽车继续
比亏损更可怕的，是资金链的断裂。
来源：众泰官网
7月15日，众泰汽车股份有限公司发布了2020年半年度业绩预告。上半年众泰汽车股份有限公司呈亏损状态，归属于上市公司股东的亏损约为7.5亿元-10.5亿元，上年同期公司亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%?。股票方面，基本每股亏损0.37?元/股-0.52?元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
从上半年度业绩预告中可发现，众泰汽车股份有限公司陷入了“跌跌不休”的局面。对此，众泰方面表示：上半年资金短缺叠加新冠肺炎疫情影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司汽车产销大幅度下降，销售收入也大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
众泰面临的处境或许要比业绩预告中显示的更为严峻。根据众泰汽车2019年财报显示，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损为111.9亿元。公司股票自2020?年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
在2019年年底开始，众泰汽车员工便在公开渠道上表示公司存在欠薪的情况。众泰汽车也表示欠薪事件确实存在，但没有网上流传的“连续欠薪7个月”那么夸张。与此同时，其还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月后者将众泰汽车告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权。此外，2019年10月至今其实控人应建仁已有3次限制消费令记录。而众泰掌门人金浙勇，也已被限制高消费，最新立案日期是今年4月1日。（参见未来汽车日报独家报道：超30名众泰员工索债上千万，铁牛集团或将重组）
销量不佳成为了众泰汽车的亏损原罪。近日众泰汽车在回复浙江证监局监管问询函时提到，公司2019年生产汽车为16215辆、销售汽车21224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月整车生产574辆，销售汽车1417辆。
并且在国家开始实施严苛的国六排放标准后，众泰汽车旗下产品迟迟没能满足规定，这也使众泰汽车陷入了无车可买的僵局，导致了其资金链的断裂。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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