4×2驱动形式的牵引车在快递运输市场非常火爆，因为快递一般都是轻泡货物，不需要载重量大的车型。随着疫情慢慢稳定，生产生活逐步恢复正常，快递运输行业也在慢慢回血。本文就来给大家介绍一款极具性价比的快递车型，东风天龙VL。

东风天龙VL基于老款的东风天龙平台打造，老天龙平台十分成熟可靠，在过去的十多年里收获了非常多的忠实用户。东风为了重新定位产品系列，将老款车型进行了重新命名，这款经典天龙经过优化后命名为VL。

如果用户有需求的话可以选择平顶驾驶室。

前面罩采用了黑色的格栅，车标和横向装饰条的位置进行了上移，这么设计也是为了与天龙KL、天锦KR新车的前脸看齐，进气格栅造型也有所变动。其他方面，还是采用了东风的D310驾驶室。

驾驶室采用了气囊悬浮减震

动力方面，该车搭载了国六排放标准的DDi75E350-60发动机，发动机的排量只有7.5L，最大功率为350马力，扭矩达到了1400N.m。这款发动机属于东风旗下的全新龙擎动力序列，发动机排放标准达到了最新的国六b，能够非常从容的面对未来的排放趋势。该车的动力配置非常适合那种轻泡快递以及集装箱运输，属于高性价比车型。

此前该车搭载的是康明斯的ISL9.5发动机，那款发动机排量为9.5L，最大功率340马力，最大扭矩1500N.m。但是ISL发动机比DDi75发动机排量大，油耗肯定更高，更换国六龙擎动力经济性应该会更加出色。

驾驶室内部还是东风传统造型，采用四副式方向盘。方向盘后面的仪表盘为对称式设计，中间设计了一块黑白LED液晶显示器。

仪表盘观察起来非常直观，周围还增设了一圈银色装饰条。

中控台采用了包围设计，上面的按钮配置比较简单，有很多按钮的预留槽。左上角设计了一个储物槽，这个位置可以根据用户需求选装液晶显示器。变速箱采用了法士特的12挡变速箱，目前牵引车上应用最广泛的一款配置，适应大多数驾驶员的操作习惯。

下层卧铺

上层卧铺

高顶双卧驾驶室内部空间满足长途运输需求，卧铺宽度非常可观。虽然是主打性价比的车型，但是舒适性并没有打折扣。

底盘采用了4×2的驱动形式，轴距应该是3.5米，后桥的主减速比为3.64，也可以选择4.1速比后桥。4×2车型拖拽3轴挂车时最大允许牵引质量为35吨，该车的整车质量为6.8吨。

车架左右两边部件安装的比较整齐，车架右边是尿素壶、电瓶、储气瓶以及国六后处理系统。虽说轴距比传统的6×4牵引车短一些，但是配件安装的比较合理。

车架左边安装了一个尺寸不大的铝制油箱，容积在400L左右，比较适合跑省内快递运输以及集装箱倒短。而且DDi75发动机的油耗本身就不高，所以这个尺寸的油箱足以满足这些用户的需求。

整体来说，这辆4×2驱动形式的东风天龙VL属于性价比车型。小排量发动机能够满足轻泡快递的使用需求，4×2的驱动形式也能够满足快递的载质量需求。除了快递运输以外，这款车同样适合集装箱运输。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致富路上新伙伴 东风小康D72PLUS实车到店

7KW。

东风御风em26新能源物流车充电桩是7KW，对应的电压是220V。

新充电桩国标对于辅助电源的电压进行了统一，全部都是24伏，改变了以前辅助电压有24伏和48伏两种电压等级的情况，这样就不会再造成因为电压不匹配无法充电的问题。

高速快递路上的“神行太保”——国六版东风天龙KL 6×2载货车

易车原创 今日，东风小康旗下两款物流轻卡：D71PLUS、D72PLUS正式上市，其中D71PLUS售价区间5.59-6.29万元，D72PLUS售价区间5.89-6.59万元，两款车的车身尺寸保持一致，长度不超过6米，C1驾照可以开。现在购车可享2000元增换购补贴、0息或低息金融礼、7年/20万公里质保。

由于两款车区别在于D72PLUS车型增加了后排座椅，货厢长度从3.7米缩短至3米全部给了后排。此次我们就通过D72PLUS这台车，正好看一下后排空间。

整体的偏重务实设计，中网和雾灯周围装饰都使用的黑色设计，大灯采用卤素光源，全系标配大灯高度调节和雾灯。

侧面设计线条简单，侧梯与货厢两侧有反光条，由于采用非承载车身设计整个底盘非常高，可以说放在这台3.7米轴距的车上，也能有不错的烂路通过性。

尺寸方面：D71PLUS/D72PLUS均为5990*1870*2060mm，轴距为3700mm。

东风小康D71PLUS单排货箱内廓尺寸为3700*1770*370mm，D72PLUS双排货箱内廓尺寸为3000*1770*370mm。

轮胎使用的是东风DS805系列轮胎，规格为185 R14LT，搭配钢制带透气孔轮毂。

尾部依旧简单实用，能够看到使用的是双排后轮胎，能有效地提高载重能力和行驶的平稳性，载重能力可达3.5吨。龙门架设计配合四周多处锚点也可以对货厢内的物品有效固定。

内饰设计与自家C71/C72基本相同，中央大屏设计值得称赞，配合后方影像系统，让挪动如此大车身也变得轻松。各项功能分区清晰易上手，整体设计都是实用取向。

多功能方向盘采用三幅设计，可控制多媒体系统，大小粗细都比较合适，电子转向助力加持原地打方向也非常轻松。

搭载10英寸中控屏幕，在同级别中处领先地位，包含导航、蓝牙、收音机、行车记录仪和倒车影像等使用性功能。

座椅采用织物材质，做点填充满足日常使用，红黑搭配的撞色与菱形格设计也让整体看上去更有活力。空间方面凭借超过1.8米的车身宽度，足够乘坐5人，但是后排中间没有头枕，最后作为临时应急使用。

动力方面搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90千瓦（122马力），峰值扭矩158牛·米，匹配5速手动变速箱。不久之后，性能更强的2.0L车型也会到来，最大功率105千瓦（143马力），峰值扭矩200牛·米。

悬架结构：前6片钢板弹簧非独立悬架/后7+6片钢板弹簧非独立悬架。这种结构整体的刚性更强，配合后轮双排设计能更好的提高载货重量。

总结：D71PLUS/D72PLUS有着东风小康多年累积下来的口碑，在保证足够的载货空间基础上也有更低的准驾门槛，导航、倒车影像、行车记录仪这些丰富实用的配置也确保日常使用的安全，是奔向小康路的不二之选。

东风多利卡4米2货车的变速箱是不是一样的

什么样的车型最适合高速快递运输？行业公认的是车速快、油耗省、轻便灵活、皮实耐用的车。而近日，笔者在东风商用车保定见到了这样一款车：国六版东风天龙KL 9.6米6×2载货车（以下简称国六版天龙KL载货车），该车主打“零担快递和农副散杂”运输。那它能否满足上述快递运输要求呢？下面我们一起了解一下。

看到这算不上清洁的车身，人们可能会想到一句俗语：萝卜快了不洗泥。没错，当这辆车完成笔者的照片拍摄任务后，就会马上被用户提走。据介绍：“天龙KL载货车在保定用户中较受欢迎，特别是国六版推出以来，充分满足了当地中长途快递用户的购车需求，这款车型在保定地区一直都保持着不错的销量成绩。”

国六版天龙KL载货车为了满足当今快递物流以及轻泡货物的运输需求，配备了D320.H高顶驾驶室，该驾驶室外观仍然保持了东风天龙的家族式设计风格，唯一的区别就是上部中网进风格栅面积进行了加大处理，将原来的中部黑色“聚宝盆”状前格栅扩大并向上延展，覆盖了原来车身同色的“东风天龙”和“KL”区域，使整体色调搭配更和谐；而下部水箱散热进风格栅则是与保险杠双色结合，融为一体，两侧线条上下呼应呈“X”状，使整个前脸看上去更加干练，增加了视觉冲击感。

宽厚的保险杠不仅巧妙的嵌入了下部散热格栅，而且还分割出两层蹬车踏板，两层踏板均以铝合金材质做了防滑处理，配合上部两侧蹬车拉手，为驾驶员清洁挡风玻璃提供了安全保障。

两侧主后视镜为一体化设计，既可以减少行驶风阻，又显得整洁美观。外壳喷涂与车身同色，看上去更协调。镜片带电加热和电调节功能，既方便驾驶员调节照射角度，也可减少因镜面起雾带来的干扰。前部和右侧补盲镜布局合理，置身驾驶座环视查看，补盲效果恰到好处。

满足国六排放的龙擎发动机是这辆天龙KL载货车的最大亮点，所以 “国六龙擎300”字样被标注于车门醒目位置，让人一眼便可看出该车的动力和排放状况，提高了车辆识别度。

四副式多功能方向盘颇有质感，握上去手感不错，功能按键被设置到左右两侧，驾驶员手不离方向盘即可完成操作，十分方便。仪表盘为对称式设计，中间设计了一块黑白LED液晶显示器，集成了各种行车信息的显示。

中控台为半包围式设计，操控按钮布局简洁明了，上方为空调出风口，下方布置了液晶显示屏和自动空调。空调控制钮上方设计了一个储物格，方便驾乘人员放置手机等小物件。整体内饰风格更加年轻化，符合当今“新生代”用户对于货运车辆的审美，驾乘舒适感也更加贴合年轻人的需求。

后卧铺分为上下两层，下铺面积十分宽大，最宽部位可达1米，并增设有卧铺风道，外沿还设计了折叠扶手，可有效防止卧铺人员因为刹车而滚落。

“龙擎”DDi75E300-60柴油发动机

“神行太保”怎能徒有虚名，优秀的动力配置才是喊话的底气，东风天龙KL载货车搭载满足国六排放标准的“龙擎”DDi75E300-60柴油发动机，排量7.5L，最大功率为300马力。这款发动机属于东风旗下全新的龙擎动力序列，能够从容的面对未来的排放趋势。同时，这款机型非常适合以轻泡货物运输为主的高速快递领域。

DDi75E300-60发动机的后处理系统

前面我们提到了，满足国六b排放标准的“龙擎”发动机是整车的亮点，其优势之处就在于，用户在购车时不用担心政策限制和上牌问题，即便是经常在市区内运营的用户，也可以放心的选择这款车型。

与“龙擎”DDi75E300-60发动机匹配的是法士特9JS119TA变速箱，该变速箱反应较为迅速，提速快，2—9挡为高低速设计，挡位识别简捷，换挡操作便利，新人操作上手较快，同样适合高速快递物流运输工况。

后桥采用10吨级东风德纳DF435产品，主减速比为3.909，可以说是专为高速标载运输量身打造。

安装在车架左侧的铝制油箱容积为600L，“龙擎”DDi75发动机的油耗较为经济，假如按百公里油耗25L粗略计算，加满油可满足续航里程将近2400公里，应对省际快递物流以及农副散杂货物的中长途运输续航应该是绰绰有余。

综合来看，无论是排放级别、动力配置还是功能注入，国六版东风天龙6×2载货车都十分适合高速快递物流运输。加之目前6×2驱动形式的载货车在快递物流领域有着较高的市场需求，这辆动力、速度、油耗、性价比等方面表现都可圈可点的载货车应该有着不错的前景。当然了，它能否实实在在的被广大用户所接受和认可，真正成为高速快递路上的“神行太保”，还需要通过时间和市场去验证。

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一样的

东风多利卡4米2货车的变速箱都是全柴490发动机，型号为4B2-115C50，2.545L的排量，符合国五排放标准。最大输出功率85KW（115马力），扭矩达到320N·m。这款发动机的特点就是清洁环保、省油、维修保养费用低等。与之匹配的是手动6挡万里扬WLY6TS55变速箱，550N·m的输入扭矩，最高挡为超速挡，速比为0.8，次高挡为直接挡。

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