不需要。
因为主要电动和氢能车都不用活塞，活塞的话汽车会降低性能，会磨损，多见于裙部，所以氢能源汽车不需要活塞。
氢能源是一种二次能源，是一种公认的清洁能源。
电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？
看电动车的动力系统！
是纯电动就不用了1因为它连发动机都没有，
像比亚迪F3DM还是需要的.它搭载了一台1.0排量的发动机，
另外，像奇瑞和通用宣传的增程式电动车也是有发动机的！
汽车下坡时，可以用发动机制动。其实发动机的运行阻力是用来控制汽车下坡时的速度，降低刹车片的刹车力度，防止过热(通风盘式刹车普及后，很少出现过热的情况，除非你学会踩油门冲下斜坡)；电动车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动车有电机，也可以用来制动！下长坡时，除了制动，发动机制动也可用于控制车速。
其实发动机的运行阻力是用来控制车辆下坡时的速度，降低刹车片的制动强度，防止其过热。电动汽车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动汽车有电机，也可以用来制动。发动机制动的本质在于活塞压缩过程，机器的进排气过程，机器运转时的内耗。当接通动力系统电路，松开油门时，这些阻力会对行驶中的汽车产生反作用力，实际上消耗了汽车的动能。
我们在初中学过，物体之所以向前运动，必然有动能，而动能是不断消耗的，汽车会减速甚至静止，所以汽车的发动机制动实际上是利用了发动机运行阻力对动能的作用。电动车的电机制动也是动能的消耗。使用发动机制动。下坡前，降低车速，使车辆低速进入下坡。下坡前换入合适的档位，一般选择二档或三档。进入下坡路段后严禁换挡。下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入合适的档位，利用发动机的抑制作用降低车辆的滑行速度。
下坡前要测试一下制动性能是否良好。如有故障，应在排除故障后下坡，在下坡路段应小心使用制动。所谓电机制动，其实就是动能回收。与发动机制动相比，两者意义不同。电机制动在于动能的回收，发动机制动在于动能的消耗。但是，两种方法的结果完全一样。无论是回收动能还是消耗动能，结果都是保持车辆前进的动能消失。因此，汽车可以使用发动机制动，电动汽车也可以使用电机制动。实际的动能回收只能比发动机制动更好的控制车速，而不能更差。最大减速度可以施加0.3G，相当于大部分车制动踏板半行程时的效果，所以在下坡减速时可以起到很好的作用！
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