丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？

虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。

此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：

JZ-代表发动机系列

G-代表性能导向的双顶置凸轮装置

T-代表涡轮增压

E-代表电子燃油喷射

出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。

从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。

需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。

同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2jz是什么车的发动机

丰田Supra 回顾 这几天伦敦奥运会如火如荼，关于奥运金牌的话题层出不穷。当英雄一定要拿金牌吗？其实有多少错过奥运会的运动员也有不错的实力。我们来看看90年代初的日本。你可能还记得著名的GT-R发动机-RB26Dett，它消灭了欧洲强国，但你不知道丰田 Supra 上的2JZ-GTE。可能是GT-R的光线太强，让2JZ-GTE有点暗淡。即使没有世界级比赛的称号，它依然是一颗闪亮的星。

●丰田和日产的“恩仇记录”

在介绍这款发动机之前，我们先来回顾一下配备这款传奇发动机的 丰田SUPRA （ 查成交价 | 车型详解 ）。说到Supra，我不得不提到丰田和日产的“恩仇路”。当日产的Fairlady Z系列迅速走红时，丰田除了当年风靡一时的2000GT之外，只有一款像样的产品Celica，但依然难以抵挡日产的强大冲击。这时，日本汽车工业的老板如坐针毡。随后，日产Skyline GT-R的强大气场刺痛了丰田的“心”。于是，为了摆脱日产带来的阴影，丰田开始规划Supra。

第一代Supra诞生于20世纪90年代，是基于丰田Celica开发的车型，搭载110马力 2.5L直列六缸4M-E发动机，名字也叫Celica Supra。但是第一代Supra的寿命只有三年，由于Fairlady 280ZX的强势进攻，被第二代取代。在那个严峻的时期，新生儿Supra差点死掉。

对车迷来说幸运的是，丰田的决策者和工程师经受住了考验。1986年推出的第三代Supra搭载了200马力的7M-GE发动机，超越了日产300ZX。这时候，Supra也脱离了Celica平台，变成了和Soarer一样的前后驱平台，名字也独立于Supra。然而，1989年，日产推出的第三代GT-R BNR32在欧洲一举消灭了外国势力，这不仅让赛道上的人们感到震惊，也让人们羡慕R32的销量表现。因此，丰田也决定为Supra打造一颗强大的“心脏”，与R32的RB26DETT发动机竞争。

『2JZ-GTE海外版动力-扭矩图』

最后，在1992年，第四代Supra以强大的2JZ-GTE双涡轮增压发动机向世界展示。由于日本国内的规定，日版2JZ-GTE在很大程度上是密封的，最大功率只有280马力/5600转/分，最大扭矩为435牛米/4000转/分。然而，如此埋藏的深层改装潜力却成为后人继续追寻的理由。1997年配备VVT-i技术后，最大扭矩提升至451牛米。海外版不受动力限制，最大功率可达320马力。

然而，由于前发动机布局的限制，Supra在弯道中的表现并不令人满意。即便如此，它依然凭借强大的2JZ-GTE发动机称霸直道，被江湖人称之为“直线之王”。虽然Supra不喜欢“战神GT-R”的传说在世界大赛中横扫欧洲强国，在本土比赛中没有连续获胜，但也可以在与“战神”多年的比赛中分得一杯羹。丰田这些年的努力有了一点回报，这一切都取决于与之配套的2JZ-GTE发动机。

深厚的功底及改装潜力

●知识渊博。

发动机缸体和缸盖的材质影响发动机重量，对于一辆家用车来说可能只会贵一些。但对于Supra这样前后驱动的跑车，前后配重的平衡、剧烈燃烧产生的散热以及缸体的承载能力，对发动机缸体和缸盖的材料分别有不同的要求。

虽然2JZ-GTE的最大功率由于日本的协议不能高于280马力，但它的设计意图是超过280马力，双涡轮就是最好的证据。因此，工程师选择铸铁缸体，使其具有更强的抗热震性。

在2JZ-GE的基础上，2JZ-GTE增加了并联双涡轮增压器和中冷器。每个气缸驱动一个涡轮，每组涡轮规格相同，具有增压响应快、管道复杂度降低的优点。如 保时捷911 turbo和Skyline GT-R的RB26DETT都是并联涡轮的杰出代表。2JZ-GTE海外版搭载CT12B不锈钢涡轮增压器，本土版采用CT20陶瓷涡轮增压器。

涡轮增压后，压缩空空气的温度会升高。过高的进气温度会降低发动机的充气效率，还可能导致发动机爆震。所以2JZ-GTE配备了中冷器来降低进气温度，中冷器位于雾灯处，充分利用发动机前部迎风面积散热。1997年，丰田在2JZ-GTE上增加了VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提升至451牛米。

◆没有什么是完美的。

世界上没有什么是完美的，2JZ-GTE也不例外。首先，铸铁缸体虽然更耐磨、抗冲击、抗热震，但散热能力与铝合金缸体相比还有差距，尤其是在高速工况下，散热尤为重要。因此，解决发动机散热问题势在必行。

其次，由于六缸共线布局，第一缸和第六缸进气量存在差异，会导致各缸燃烧效率不一致，气缸振动。因此，进气歧管的改进也尤为重要。

●不可预测的修改潜力

随着时代的变迁，90年代初的史诗引擎早已被市场淘汰。不过，2JZ-GTE的改装潜力不亚于GT-R RB26，这让它在车迷心中依然无可替代。市场上充满了2JZ-GTE改装套件，每转500多马力，即使动力破千也很容易。

结论:

整车低劣的布局让Supra常年活在GT-R的阴影下，同时与RB26DETT相媲美的2JZ-GTE GT-R气场强大到让人忽略气场背后其实有一个巨人。如今，在排放法规严格、能源危机、商业利益最大化的大环境下，单纯追求性能的时代阴影早已消失，但这正是人们情不自禁怀旧的原因。一个时代创造了一个“神器”。当时的特定条件使得丰田不得不封存2JZ-GTE的大部分性能。因此，先进的改性潜力也是它根植于人们心中的原因。毕竟过去的事回不来了，就让他活在我们心中，偶尔追忆一下逝去的美好吧！

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2jz是什么品牌旗下的发动机

这是丰田拥有的发动机，是一台3.0升直列六缸发动机。2jz发动机是搭载在著名的jdm跑车丰田supra上的发动机，很多车迷都会叫它牛。2jz发动机有两个版本，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。涡

2jz是什么车的发动机

这是丰田拥有的发动机，是一台3.0升直列六缸发动机。

2jz发动机是搭载在著名的jdm跑车丰田supra上的发动机，很多车迷都会叫它牛。

2jz发动机有两个版本，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

涡轮增压发动机动力很强。

很多车迷都非常喜欢2jz发动机，不仅仅是因为它强大的性能，还因为它的改装潜力很高。

2jz发动机采用铸铁气缸，可以承受高温高压，所以这台发动机改装后可以轻松达到500马力。

很多国外发烧友也会把2jz发动机改装到1000马力，相当给力。

很多漂移赛车也会移植2jz发动机。该发动机改装附件多，改装方案成熟，可靠性和耐久性好。

在很多卖汽车零部件的地方，很容易买到2jz发动机。

如果你对这款发动机感兴趣，可以看看。

新的supra不再是jdm模型的一部分。新款车型采用了宝马的b58发动机。新款车型的设计比较运动，开起来也很运动。然而，许多骑手仍然喜欢旧的supra。

2JZ多大排量

2jz是丰田生产的发动机，排量3.0升，1991年上市。它也几乎与1jz发动机同时上市，具体配置如下:

1jz和2jz是丰田开发的两款发动机代号，分别叫做1JZ-GTEVVT-i和2JZ-GTE。它们之间最大的区别是涡轮数量和排气能力不同。1jz是单涡轮2.5L发动机，2jz是双涡轮3.0L发动机。

1jz是丰田在1990年推出的发动机型号，重量为207 kg。采用6缸直列，排量2.5升，压缩比降到了9: 1。最大马力280马力，最大扭矩362牛·米。

2jz早在1991年就推出了，很多丰田车型都将其作为动力系统。它的重量为230公斤，采用直列6缸，排量为3.0升，压缩比为8.5: 1。与1jz相比，动力进一步提升，原厂最大马力280马力，最大扭矩433n·m。

1jz和2jz作为两款极具改装潜力的发动机，一直深受改装汽车爱好者的喜爱。1jz原厂能承受700马力，2jz原厂能承受800马力。但由于环保和各种政策原因，1jz和2jz已经停产。 2jz是什么车的发动机 2JZ多大排量@2019

改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 漂移专用

2jz的发动机是什么牌子？相信很多车友都会遇到这样的小车问题，那么下面小编就来告诉你，让我们一起来了解一下2jz是什么牌子的发动机。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。

这是丰田公司的发动机。它是一台3.0升直列六缸发动机。JZ发动机是安装在著名的丰田supra上的发动机。这辆车是著名的jdm跑车，很多车迷会把这辆车叫做牛王默。JZ发动机有两种版本，一种是自然吸气式，另一种是涡轮增压式。涡轮增压发动机动力非常强劲。很多车迷都很喜欢2jz发动机，不仅仅是因为它性能强劲，更因为它改装潜力大。JZ发动机采用铸铁缸体，耐高温高压，所以这款发动机改装后很容易达到500马力。国外很多发烧友还会把2jz发动机改装到1000马力，动力相当强大。很多漂移赛车都会移植2jz发动机，改装零件多，改装方案成熟，可靠性和耐用性好。2jz发动机在很多卖汽车零部件的地方都能很容易买到。如果你对这台发动机感兴趣，可以看看。新的supra已经不属于jdm了。新车型使用宝马b58发动机。新款的外观设计很运动，开起来也很运动，但还是有很多车友喜欢老款supra。

后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。

这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。

纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。

所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。

防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。

引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为link可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。

2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的link全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。

考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。

很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。

很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。

很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。

Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula?D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。

以上就是关于“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！