奇瑞公司招运营和奇瑞国际招运营 还是有区别的 。奇瑞国际公司是奇瑞股份有限公司的一个下属公司 ，负责驻外海外营销和后台支持 ，因此奇瑞国际招运营主要是海外 国外运营服务，而奇瑞公司招运营主要是在国内运营 管理服务 。

奇瑞柳永超：聚焦资源，把单品做大做强

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。 

近一个月前，奇瑞QQ冰淇淋开启预售后，24小时订单过万，大有成为A00级市场新的爆款车型之势。而围绕QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在营销模式、渠道布局方面做了诸多创新，从而支撑起一预售便火爆的订单量。

奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理李由莅临易车及汽车产经专访间，为我们解构了其在渠道发展方面的思考和规划。在当下汽车行业迎来变革时，很多车企也都在探索渠道与销售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，则在这个过程中寻找到适合自身发展，同时也符合当下潮流的独特模式。

以下为采访实录整理：

汽车产经：据我们了解，QQ冰淇淋开启大定之后，24小时的定单已经过万了，现在已经收获了好几万的订单了。想请您简单介绍下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和终端建设上有哪些创新的模式？

李由：首先，我们在线下渠道的营销模式上进行了创新变革，将传统汽车的4S店模式变成了代理制。原来的4S店很多都分布在地级市，很少下沉到县区，而我们现在不仅在市区，也面向下沉市场，同时开放了代理准入。同时，我们还在新型渠道模式的基础上进行了开放型的共创，拓展了更多元化的渠道。比如说我们和海尔进行了战略合作，海尔作为家电行业的头部企业，已经累积了大量用户基础，并拥有的极具市场覆盖和辐射能力的终端门店，在这个基础上我们和海尔联合共创，从用户的需求场景出发，进行线下服务的定制化体验，同时也借助海尔的渠道进行辅助线下销售，将双方品牌的是势能绑定在一起，实现多元化的相互赋能，我们构建的是共生、共创、共赢的渠道体系。

另外我们线下终端门店的发展，兼顾以数量覆盖用户触达半径和以服务能力提升用户服务体验，同时我们线上的直销体系也在同步建设。在我们的营销模式下，线上线下不是孤立的，而是打通的、融合的闭环体系。

汽车产经： 您提到的三、四线城市应该有更广大的市场，跟传统的车企代理商对比，我们的模式有什么不同？

李由：传统的汽车行业是经销制，需要汽车品牌建设4S店，需要大量资金支持，建了店以后，厂家需要储备库存，行业内的经销比是很高的，库存对于经销商来说，资金占用比很大，是存在一定风险的。而我们的这套模式，打破原有的模式。第一，我们场地的选择更灵活，保证代理商零库存，只有展车，同时实现快速的交付。我们的代理商投资门槛相对较低，让他们轻松上阵，不受场地、资金占用和库存的压力。同时我们也给它设计了一些成长体系，让更多的创业者可以接受这种模式。

汽车产经：我们的终端门店分了几种类型，一个叫Q+空间，一个是Q+中心店，是不是根据不同的地区，包括不同场地环境设计的，他们的区别和标准是什么？

李由：我们主要的门店有Q+空间，开在商业综合体和地区特色的大型超市中。这些门店和苹果店、华为手机店，甚至星巴克店一样，都在商场核心的位置。之所以布局在这里，是我们基于对多元化的用户人群的分析和总结，根据他们消费场所发生的变化，来进行匹配。换句话说，就是平时用户出现在哪，我们就把门店设在哪。

从流量思维的角度来说，我们用商圈的Q+空间店保证了产品可以直面大众用户，此外用传统汽贸街区的Q+中心店保证了核心用户的覆盖，因为在很多有购车意向用户的观念中，如果买车的话，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，来进行多产品的对比的。

Q+空间和Q+中心店的门店布局思路虽然不同，但门店面积都十分可观，Q+空间平均面积70平米，中心店平均占地120平米，还设置有多种满足和提升用户体验的功能区，比如生态区，车改区，饮品区，儿童娱乐区，互动娱乐区等

汽车产经：我们渠道的售后的网络是独立运营还是依托于奇瑞集团的？

李由：我们有独立的售后体系和服务公司，可以实现销服一体，也可以根据具体需要，进行销服分离。在传统车企的售后服务范围外，我们也拓展了一些新的服务能力，比如用户的车辆出现问题，我们可以通过后台数据的反馈及时提醒用户，并提供上门服务。

汽车产经：今年是iCar生态发展的元年，明年我们围绕生态建设和渠道的布局，会有什么样的新规划？

李由：今年我们可以说是做了一个还算颇有成果的探索，初步按照我们的构想和前期调研结果做了一些设计，我们坚持的方向始终是专注用户，用户的需求在哪，我们就在哪。首先，未来新能源汽车的用户和传统汽车用户可能存在一些变化和差异。新能源的车主不太再会单凭车辆的价格给产品划分等级，他们在体验、选择新能源汽车的时候，不会觉得车辆单价不符合身份，这也是现在随着社会发展，用户消费理念的升级和迭代。

其次，我们还会对营销渠道网络做进一步的升级。今年我们设计的线上线下联动模式，是目前的布局来看，是可以承担绝大多数用户覆盖的使命的。

但在未来，我们也会继续紧跟用户消费习惯的变化，做进一步的升级和调整。比如说我们的线上可能会在天猫、京东等电商平台之外，挖掘更多的线上销售渠道，形成线上的闭环。

而线下方面，不仅会承接线上流量，也会扩展更贴身定制化的用户服务能力，确定用户完善的一站式体验。

在门店数量上，今年我们拓展的1300多家门店，达到了对全国各级市场的初步覆盖。明年我们进一步提升线下的覆盖规模，尤其是在我们用户数量较多和新能源汽车市场相对发达的区域，我们将完全实现全区域的100%覆盖，对此我们也提了一个小目标，就是以上区域内的用户无论在哪，都可以保证6公里的范围之内就有我们的线下门店。

开个奇瑞直营店怎么样

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。 

在易车-汽车产经网的专访间，奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超透露了奇瑞今年逆势增长的“秘辛”。

他说，从前营销资源通常分散于很多产品和配置上，最近几年的战略调整为聚焦单品，减少配置组合，把单品做大做强。 

如今在大环境不好的情况下，奇瑞今年的“营销做的没有那么辛苦”，显然是进入了顺风局。

柳永超感慨，前几年的自主品牌老大哥奇瑞，摸石头过河，确实经历了一段很痛苦的振荡期。但一旦局势逆转，路其实会越走越顺畅。

【以下为专访实录】 

汽车产经：今天奇瑞的展台有全新车型亮相吗？

柳永超：我们带来了三大产品序列，一个是SUV系列，一个是轿车系列，还有一个潮酷系列。

汽车产经：有没有瑞虎9亮相？

柳永超：瑞虎9是明年，2023年正式上市。

汽车产经：今年奇瑞的销量特别好，逆势增长，能介绍一下吗？

柳永超：受疫情的影响，汽车市场销量整体在下滑，但今年奇瑞的销量整体来讲不错。这两年奇瑞走上了一条比较顺的道路，趋势整体是向好的。

截至今年11月份，奇瑞汽车累计销售84.4万辆，奇瑞集团销量突破百万辆。

比如瑞虎8冠军系列，车辆本身的座舱和动力系统非常给力。还有瑞虎7系列，市场发力强劲，海外市场优势也比较明显。今年下半年艾瑞泽8和大家正式见面，目前销售势头很猛，未来发展趋势也不错。

汽车产经：您觉得为什么这么好？

柳永超：我们现在的思路是集中资源把单品做大做强。比以前更聚焦了，就是上来一个单品，就集中资源把它做到一定的销量。

原来的车型营销比较分散，精力和资源比较分散，后来我们觉得消费者不用配置那么多和杂，所以我们更加聚焦。

汽车产经：奇瑞今年的自主板块成绩确实可圈可点。

柳永超：之前奇瑞作为自主品牌的“老大”我们是摸着石头过河，后来迎来了中国品牌大爆发，那个过程对奇瑞也是振荡期，我们也是痛定思痛。这几年营销理得比较顺，我们整体做得还可以。虽然市场不好，但是今年营销做起来没有之前那么辛苦，结果也不错。

汽车产经：欧萌达是7月份上市的，销量怎么样？

柳永超：大概三四千，这个车型的用户群非常年轻。目前还在爬坡阶段。

汽车产经：算是一个新的系列吗？

柳永超：对。我们发现这部分用户群体的需求和原来瑞虎系列的人群需求不一样，更年轻，对汽车的认知、感觉也不一样。所以我们明年会核心打造第三产品系列，除了瑞虎和艾瑞泽，我们会打造更加个性化的新潮车型，风格上偏向于越野。

汽车产经：不是正统的SUV或者正统的轿车，而是轻越野、运动车型之类的？

柳永超：是的。我们发现用户的需求也在发生变化，他有时候也不希望是中规中矩的，所以明年会发布第三个产品系列，我们认为SUV、轿车和年轻化一点的全部都要有。

汽车产经：今年新能源车抢了不少燃油车的份额，您怎么看待新能源车的变化趋势？

柳永超：从趋势来看，我们认为混动是一个过渡，从燃油很难一步到纯电。纯电车型发展现在放缓，尤其是近几个月。但混动发展非常快。从用户使用车的场景来看，下一个阶段是混动，所以混动车份额增长会非常快。我们明年也会有第二代的混动产品。

汽车产经：明年很多车企都将更多的布局混动，看来混动也会迎来爆发期。

柳永超：是的，大家的判断应该是一致的，混动会逐步代替燃油。

汽车产经：您觉得几年之内替代？

柳永超：不会特别快，但是趋势也会有变化。2023、2024年是增长的阶段，但很难完全替代燃油。

汽车产经：现在有的合资车企，比如一汽大众今年发布最后一款燃油车，其他都是电动车了。我们的传统车企在新能源布局的也很多，也有燃油车的布局，奇瑞有没有逐步退出燃油车市场的规划？

柳永超：基于市场需求，今年奇瑞发布了燃油、混动合并架构，全新的平台可燃油、可混动，如果市场明显不需要燃油的话，就全部切换混动。现在的阶段，一是燃油，二是混动，所以我们在这个基础之上随时切换。我觉得这需要一个过渡期，包括混动，很多人对燃油还是情有独钟的，需要一个过程。

汽车产经：可能开过燃油车的不想换电动车。

柳永超：需求不一样。能源战略角度来看，汽油燃料我们能够轻松应对的话，燃油车还有很长的路要走，如果燃油受限，我们就发挥电的作用。

汽车产经：15-20万的区间奇瑞也做了布局，您觉得未来这个原本被合资品牌占领的市场区间会是什么样的竞争态势？

柳永超：会很激烈。从消费能力来讲，用户越来越能接受15-20万价格区间的车型了，尤其是国产车。前些年国产车拉到这个价位很难想象，现在大家越来越能接受了。

因为国产车的配置越来越高，15-20万的区间的车型，比合资配置高很多，对用户来讲，物有所值。还有就是混动逐步发力，替代燃油车，这将导致市场未来竞争会很激烈。

汽车产经：今年是奇瑞汽车成立25周年，接下来有什么长期的发展规划？

柳永超：从品牌的角度来讲，我们认为未来汽车消费人群将继续呈现年轻化趋势，包括我们为什么打造第三产品系列也是基于此，大家提到奇瑞，会觉得比较理工男的感觉。未来，我们希望提供给用户更有趣的“灵魂”，而不是纯技术。

从这些角度来讲，我们希望能够在助力用户出行上表现的更全面一点，不仅仅是技术层面，我们希望为用户营造更多幸福感。明年我们逐步会往这个方向做，包括明年发布用户生态平台，第三产品系列也会逐步完善，不断丰富奇瑞品牌形象。

第二个要改变的是用户运营，奇瑞将在用户体验方面进一步革新。我们开展了很多用户运营工作，通过手机微信、朋友圈等方式直面用户，了解他们用车的痛点和需求，逐步了解用户人群。

汽车产经：这个工作量翻了几倍。

柳永超：是比几年前辛苦很多，但是加了这么多用户，接触他们后会发现用户的需求很简单。以前因为离用户远，感觉用户对车的需求多且复杂，实际上用户非常简单。

第三个营销模式也会发生变化。数字化时代，利用抖音和快手可以直接找到用户，这也是很多品牌直面用户的一种趋势。未来，汽车有可能是直销的模式，用户直接面对主机厂，从营销的维度上看，汽车品牌新媒体阵地也产生了一些变化。

第四个改变，产品的维度，就是产品序列。只有通过和用户面对面的沟通，让用户帮我们提供很多好的建议，和用户共创，品牌才能真正理解年轻群体的需求，这样我们能够把第三产品序列做得丰富一些，整个品牌的形象和产品覆盖度都会有变化。

汽车产经：渠道会不会有调整？比如明年会增加很多混动的车型，瑞虎7的混动和燃油车会放在一起卖吗？

柳永超：现在是一起卖的，随着产品越来越多，明年渠道也会发生一些变化，原来的H网是特定的车型，2023年开始，会把车型调整，就是往C网和D网发力。

汽车产经：你对明年的车市有什么预期？

柳永超：从总量来看基本和今年持平。但是结构会发生变化，燃油可能会继续下降，新能源继续增长，混动会大幅度上涨。

汽车产经：明年跟今年持平，说明明年不会太好？

柳永超：中国市场想要迎接爆发式的增长，现阶段可能很难。

汽车产经：您的意思是明年不太能缓过来？

柳永超：是的，我认为整体不会有太大的变化，所以后面的日子或许也不好过。

车市虽然雪上加霜，但中国奇瑞为什么能逆势上扬？

开办奇瑞直营店，需要符合奇瑞汽车公司的经营政策和要求，并经过相关程序和审批。

首先，需要提交申请表和申请资料，如商业计划、法人营业执照、财务报表、品牌合作协议等，以此证明申请者有足够的经营实力和能力。

其次，需要进行考察和评估，并参加奇瑞汽车公司的培训和考核，在通过审核后，获得加盟奇瑞直营店牌号，即可正式开店。

运营奇瑞直营店需要具备一定的经营管理经验和资金实力，同时需要积极了解和掌握奇瑞汽车公司的经营政策和市场动态，不断优化和提升服务质量和经营效益，为顾客带来更好的购车和售后服务体验。

2020年100万辆

前两年无数被市场红利眷顾的车企一夜之间滑向了死亡的边缘，法系车企因为“水土不服”在数番挣扎后轰然倒下，传统美系豪强也在纷繁的战火中被消磨掉了最后的信心。但对于奇瑞汽车来说，这两年的纷乱却为其造就了一段佳话。

根据此前奇瑞官方公布的数据显示，2019年，奇瑞集团实现了全年销售74.5万辆的成绩，其中自主品牌车型年销量达63.9万辆，同比增长6.9%。集团三大主力产品——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

在整体车市不佳，众多车型纷纷断崖式下滑的背景下，奇瑞汽车实现了逆势增长。麻辣车事统计了去年销量前15家的汽车品牌，其中自主品牌占据5席，而奇瑞是其中唯一实现正增长的车企。

奇瑞的势头一直很猛。自去年9月份以来就捷报频传，月销量更以6.8万辆、7.03万辆、7.47万辆、9.3万辆的成绩，屡刷月销新高，平均环比增速近10%。尤其12月份，单月销量首度突破2万台大关，环比增速高达25.1%。

从厚积薄发到勇立潮头，奇瑞汽车逆市上扬的背后是自身“硬实力”的综合体现。

品牌的基础是质量，质量的基础是技术

奇瑞汽车一直给外界的感觉就是一个“理工男”，埋头干事。作为中国最早建立“正向研发”体系的车企，它在产品研发上一直处于中国品牌第一梯队。

统计显示，截止到2019年年底，奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占到授权专利的30%，位列中国汽车行业前列。

此外，在去年发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞汽车在代表前沿技术的智能网联领域，位列自主品牌第一名。

不仅如此，奇瑞汽车作为国内最早涉足发动机、变速箱自主研发的企业之一，近年来在发动机核心技术、智能网联等领域都取得了一系列突破成果。

例如，多款新车型搭载的奇瑞自主研发的第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，在助力汽车满足国家最新排放标准的同时，也带来了领先同级的动力性能，它还作为自主研发的杰出代表，获得了“中国心”2019年度十佳发动机称号。此外，搭载CVT25的艾瑞泽GX还荣膺了“世界十佳变速器车型”称号。

自主开发的“雄狮智云”智能网联系统也表现不俗，目前，这套系统已实现了AI增强智能语音交互、AI智云管家等AI技术落地，并全面应用在艾瑞泽和瑞虎两大系列产品上。此外，ADAS领域的ACC、AEB等L2级自动驾驶功能也已应用在全新一代瑞虎8等车型上，带动了产品力大幅增强。

诚然，要取得市场的认可除了需要过硬的产品实力，也离不开渠道的提升。

2019年奇瑞汽车制定了一级网络以提升质量为主导；二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，网络规模稳中有升。目前一网的规模稳定在500家，二网达到了1300家，经销商能力得到大幅提升。为了帮助经销商成长，推出了共同解决经营难题的机制和政策，例如“育林计划”、“奇思荟”和“奇瑞一百分”等活动。

此外，还积极布局一些汽车电商与汽车新零售平台，与易鑫、平安租赁、大搜车、邮储银行等近30家平台建立新零售合作关系，进一步加速渠道下沉，拓展新增量市场。

与渠道一同发力的还有创新的营销方式和贴心的服务。

根据资料显示，2019年奇瑞新客户占比里，90后超过50%，用户结构进一步年轻化。因此为了更好的贴近这群用户群体，奇瑞推出了全新的品牌沟通主题“i-Chery”，希望用更年轻的形象和更开放的态度，来和年轻人对话。

全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列由青年演员杨烁和古力娜扎来代言；联名《大闹天空》推出瑞虎5x HERO限量版产品；2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛揭幕战上世界足球先生路易斯?菲戈亮相……此外还推出了“奇瑞家宴”、“艾瑞泽春季运动会”、“全新一代瑞虎8百城公测”等多场10万+规模的体验活动。

为了能给客户提供更贴心的服务，奇瑞在2019年将服务理念由“更便捷、更专业、更周到”升级为“更便捷、更专业、更贴心”，将品牌DNA融入到每一个服务细节里。凭借在用户的良好口碑，奇瑞连续9年获得中国汽车服务行业的最高荣誉——“中国汽车服务金扳手奖—服务提升奖”。

对用户的精准把握，也让奇瑞汽车在产品更新换代中找到了自己的节奏。

让优秀的产品快速诞生投产并推向市场，奇瑞汽车用自己的快速反应贯彻了这一点。一般对于汽车行业，新产品的更新迭代需要2-3年，但奇瑞将这个时间缩短到了1-2年。

尤其是对于一些明星产品，例如全新一代瑞虎8，在2018年4月推出，到2019年5月便实现了升级换代，和其他品牌升级不同，并不是针对某个地方的小改，而是由内到外的全方位升级。

首先，对内饰进行大幅升级换代，让内饰更有质感，更符合用户的需求；

其次，提升动力水平，在原有1.5T发动机的基础上，新增1.6T发动机。填补上两大短板后，瑞虎8销量的提升也就不足为奇。

随着2019年底顺利完成增资扩股，奇瑞汽车迎来了新股东“青岛五道口”的强势赋能。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。“混改”后不论是在现有业务、新业务的发展以及日常经营方面均有所帮助，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

在接下来的“奇瑞2025战略”中，奇瑞集团将继续以汽车产业为核心，发展与汽车相关的现代服务业，确立“制造+现代服务”的双主业布局。同时拓展金融业态、扩大金融业务规模，实现“产业+金融”的双轮驱动，并且在现有的业务规模基础上，围绕新能源汽车、智能互联、共享出行、海外业务多方发展。

这一系列的连锁反应都进一步加强了奇瑞汽车的造血功能。基于此，奇瑞集团将2020年销量目标定为100万辆，将营收目标定为1500亿元。

所有的努力最终都需要实力产品做为支撑。

在查阅奇瑞汽车2020年的新车规划中，了解到今年将会有5款产品上市，包括全新一代瑞虎7家族、艾瑞泽5运动版、瑞虎5x年度改款版本、瑞虎8中期改款车型、瑞虎3x年度改款版本等车型，可以说产品分布主要在SUV车型上。在这些产品中尤其值得关注的车型应属已经启动预售并将于3月初上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO。

今年初，这两款车型发布了预售价格，价格区间为8.69万-14.59万元。对比第一代瑞虎7，这两款车可以说是经历了大变革，最明显就是率先采用了奇瑞汽车Life in Motion 3.0全新设计理念，官方命名为“日曜星河”，沿用了瑞虎8前脸点阵式镀铬装饰的设计风格，只是“大嘴”改为了全新的六边形造型。相比老款车型更显霸气和精致，这很可能会成为奇瑞下一代全新的设计语言。

内饰仍然是瑞虎8环抱式座舱的设计，新车还配备了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，科技感和质感得到很大提升。对于智能配置方面，例如雄狮智云智能网联系统，智能驾驶系统这些大家关注的地方也未缺席。

动力上提供了两套动力总成，瑞虎7搭载1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）匹配CVT/6MT变速箱。瑞虎7PRO搭载1.6T发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）匹配7DCT变速箱。

从他们的产品实力来看，这两款产品都比老款进步了很多。这种双车战略的意图其实很明显，因为这个细分市场蛋糕很大，现在基本上已经不存在一款产品通吃的现象，所以必须要做更精细化的布局。

1.5T的瑞虎7（8.69万-11.19万元）预售价与老款车型持平，它来保持老款瑞虎7目前拥有的市场占比，而1.6T车型（12.19万-14.59万元）可以向上冲击，抢占哈弗H6、长安CS75PLUS的市场份额。

2019年对于奇瑞汽车而言，是战略转型全面收获的一年，也是品牌与终端实现双丰收的一年。

在内外部战略能力的提升赋能下，各系产品力和品牌口碑都得到一个爆发，获得了更多消费者的青睐。这也让“内外兼修”的奇瑞在车市寒冬里，秀了一把“硬实力”。这为跑赢新的一年无疑有了更多的定力和砝码。

因此，我们也期待着即将上市的全新一代瑞虎7／瑞虎7PRO能延续奇瑞现在的好势头，从销量和品牌上再迈上一个新的台阶。

图片来源：奇瑞品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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