大众与奥迪、保时捷合作开发了一款“正经800”SUV车型——途锐。他们研发的目的就是让这款车兼具越野性能和出色的道路驾驶性能。该车的R&D总部在德国的Weissach，项目负责人由当时的大众汽车首席产品策略师Klaus-GerhardWolpert执行，团队超过300人。

2021年，首款大众途锐正式推向世界汽车市场，与奥迪Q7、保时捷卡宴一起在大众PL71平台上生产。它的名字“途锐”是以北非撒哈拉沙漠中的游牧民族图阿雷格人的名字命名的。大众途锐不仅有高速公路和越野性能，还注重舒适性和豪华感。量产上市后，途锐低调，气势非凡。在我们关于SUV发展道路的系列文章中，大部分汽车厂商都已经介绍过了。但是，我发现大众还没有写。让我们回顾一下这个著名的汽车公司SUV是如何发展起来的。

源流

和很多汽车品牌一样，大众的SUV发展依然离不开军车。当希特勒成为德国总理后，他提出了打造“国民车”的想法，随后与保时捷创始人费尔迪纳德·保时捷达成共识，设计出了著名的甲壳虫汽车。二战爆发前，保时捷接到了制造军用越野车的任务。因此，以甲壳虫为基础，建造了后驱越野车——82型桶装卡车。

虽然轻量化的82型可以通过ZF自锁差速器提高通过性，但毕竟不是四驱。1939年，82型军车开始实施进一步优化。除了为了适应步兵步伐将最低车速降低到4公里/小时之外，更重要的是提高车辆的越野性能。此次制造了前后限滑差速器的兼职四驱系统，测试结果得到了德国军方的认可。

1941年，为了给德国指挥官制造更多的机动专属车辆，他们将82型军车的底盘与甲壳虫结合，制造了一辆名为87型的四驱甲壳虫，这并不是大众四驱版甲壳虫的量产。总共生产了564辆汽车。因为车辆在打仗，为了节约资源，四驱甲壳虫车身的金属比较薄，外观颜色也不加工喷涂。

87型动力部分搭载1.1升水平对置风冷四缸发动机，最大功率25马力，低速四驱，四速手动变速箱。更重要的是，该车采用了非承载式车身和四轮独立悬架。前悬架为保时捷专利的扭杆式独立悬架，后悬架为现代汽车不再使用的摆轴式独立悬架。四轮驱动系统左右对称。这款军用甲壳虫还使用了龙门轴，有点夸张。

由于战争的需要，德系车的四驱技术确实领先其他品牌多年。可能有些人还不明白保时捷和大众的创始人和品牌的关系。事实上，希特勒看中了费迪南德·保时捷的才华，要他造出第一辆“国民车”。然后希特勒决定建一个汽车工厂，叫做大众汽车。综上所述，前一段历史可以看作是大众制造四驱越野车的雏形。

战后，大众从未研发出用于民用车辆的四轮驱动越野车，直到上世纪80年代大众推出第二代高尔夫车型才有了新动作。1989年，大众在日内瓦车展上宣布了第二代高尔夫的跨界越野版本。发射后，它被命名为“国家”。该车产自奥地利，深受阿尔卑斯山区人们的喜爱。

看来这款跨界越野版高尔夫只增加了金属防撞前保险杠，备胎挂在后尾门上，抬高了车身。不过在底盘方面，大众对其进行了重新调整，增加了全套底盘加强架，将车辆的离地间隙提高到了210毫米，并加入了大众早期的Syncro四轮驱动系统，这是一款具有越野性能的跨界车。

高尔夫国家于1989年开始生产，1991年停止生产，总产量只有7735台。可以说这是大众第一款真正意义上的SUV车型，但是大众并没有很快继续这一类型车型的研发。高尔夫乡村停止生产后，大众专注于开发各种汽车，直到新世纪。

最后，大众与奥迪、保时捷合作开发了一款“正经800”SUV车型——途锐。他们研发的目的就是让这款车兼具越野性能和出色的道路驾驶性能。该车的R&D总部在德国的Weissach，项目负责人由当时的大众汽车首席产品策略师Klaus-GerhardWolpert执行，团队超过300人。

2021年，首款大众途锐正式推向世界汽车市场，与奥迪Q7、保时捷卡宴一起在大众PL71平台上生产。它的名字“途锐”是以北非撒哈拉沙漠中的游牧民族图阿雷格人的名字命名的。大众途锐不仅有高速公路和越野性能，还注重舒适性和豪华感。量产上市后，途锐低调，气势非凡。

正式开启SUV发展之路

首款大众途锐可以选择3.2L和3.6LV6发动机，更高配置也可以选择4.2LV8发动机。夸张的是，大众还为顶配车型配备了6.0LW12发动机，可见途锐在大众的定位。除了动力强劲，底盘方面，第一代途锐还配备了可调空气动悬架和带锁止功能的多片式中央差速器。承载式车身和前后双叉臂独立悬架保证了这款旗舰SUV的乘坐舒适性和道路驾驶性能。

时隔八年，2010年，大众途锐迎来了换代车型。新车在德国和北京车展上亮相。第二代途锐的外观摆脱了上一代略显过时的车型，统一了家族前脸，内饰更加精致豪华，增加了更多现代豪华的配置。动力系统增加了3.0LV6增压发动机，6.0L发动机“合理”取消。由于时代的变化，大众也推出了混动途锐。综上所述，途锐是大众品牌推出的首款SUV，也是品牌中的旗舰车型。

接下来说说第二款SUV——大众途观。2021年，途观概念车在美国洛杉矶车展上亮相。车内亮橙色的外观体现了途观青年的设计理念。2021年，大众途观量产版正式上市，实车和概念车差别不大。它被定位为紧凑型SUV，在高尔夫的PQ35平台上生产。

第一代途观的外观风格与旗舰途锐有些相似。动力方面，主机为2.0L涡轮增压发动机，欧洲采用2.0L柴油涡轮发动机，配备6速双离合和6速自动变速箱。高配车型还配有4Motion四轮驱动系统。途观上市后，在欧美、巴西、俄罗斯、中国等地好评如潮，深受消费者喜爱。它在欧洲NCAP碰撞测试中获得了5星安全评级。

2021年，进口版途观首次引入中国。最初只有两款2.0T车型，都是6速自动手动变速箱和四轮驱动。34万元和38.5万元的价格不低，但由于车辆的性能、配置和外观，在国内市场非常受欢迎。在2021年广州车展上，国产途观首次亮相，并正式宣布中文名“途观”。2010年3月，上海大众途观正式上市。一是推出了8款两排量车型，售价区间19.98~30.98万元，迅速成为国内汽车市场的“红人”。

2021年，第二代途观在法兰克福车展上发布，与奥迪Q3一起在MQB平台上生产。不同的是，更换后的途观有长轴距和短轴距两个版本。2021年，第二代途观在全球多个国家上市，国内市场仍率先推出进口版标准轴距车型，并使用英文名称“途观”。2021年1月，国产新一代途观上市。与进口版不同，国产车型是途观加长轴距版。

虽然从时间发展来看，大众的家用SUV推出较晚，但从途锐和途观的角度来看，其实力也不容小觑，上市后得到了高度的赞誉和认可。唯一的缺点就是产品线不够丰富，不过好在大众在2021年宣布了一款中型SUV概念车。

2021年，大众在北美车展上公布了一款名为CrossBlue的SUV概念车。它建在MQB平台上，位于途锐和途观之间，采用7座设计布局。从概念车的外观来看，这款中型SUV不仅保持了大众家族的外观特点，而且看起来非常厚重大气。该车在美国市场的主要竞争对手是丰田汉兰达、福特探险者和本田Pilot。

2021年，这款中型SUV正式上市，北美市场命名为Atlas，中东命名为Teramont，中国命名为Touong。和概念车一样，途昂的车型也没有改变，北美市场可以选择2.0L涡轮增压发动机和3.6LV6发动机。国内市场采用2.5TV6替代3.6L排量发动机。外观风格与概念车相似。搭配20寸轮圈，整体感觉饱满大气。

途昂采用2+2+3的座椅布局，大家最关心的第三排座椅表现非常好，成年人乘坐没有问题，总体超过了7座的性能预期。在内饰和配置方面，途昂已经达到了要求的水平。加上全液晶仪表盘，中控台做工精良，在同级别中具有优势。这款车是大众继途锐、途观之后再次推出的第三款SUV。整体表现能让消费者满意。美中不足的是，途昂的适时四驱系统并不适合稍高强度的越野条件。

在2021年日内瓦车展上，大众再次公布了一款名为T-Roc的SUV概念车，定位为小型SUV，比途观高出一个档次。公告发布后，据说T-Roc暂时不会生产，只会作为未来大众SUV的测试车型，但这个传闻后来被打破了。2021年8月，T-Roc作为大众第四款SUV在欧洲市场正式上市。刚刚进入2021年，有消息称T-Roc即将国产。T-Roc将在一汽-大众旗下销售，新车预计于2021年7月上市。看来大众要开始在SUV车型上发力了。

总结:

大众在SUV车型上的发展远不如其他品牌来得早。民用SUV车型的开发并没有采用早期的造军车技术，但好在大众集团嗅觉灵敏。自首款SUV途锐上市以来，就成功赶上了全球SUV市场的大潮。相信在未来的发展道路上，大众SUV将会有多元化的车型冲向这一热潮。

有没有国产四驱越野车？

近年来随着全世界公路网的日渐发达，以及城市SUV的流行普及，传统越野车正逐渐失去市场，车企对越野车的研发投入也在逐年减少，整个大环境让纯种越野车变得越发稀有。然而越野车的作用是城市SUV无法取代的，在自驾出游时它可以载你跨越山河，到达常人难以企及的自然秘境。当有一天灾害降临，不惧恶劣地形的越野车则化身忠实的伙伴，带你逃离危险境地。2020年，值得庆幸的是我们仍能买到以下10款最好的越野车。

Jeep牧马人

作为越野车鼻祖Willys MB的后继车型，Jeep牧马人今天仍是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。然而牧马人的越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬，它依然是全世界重度越野玩家的首选车型。

丰田陆地巡洋舰

丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。经过近70年的市场考验，丰田陆巡过硬的品质和可靠性给人们留下深刻印象，今天哪里环境恶劣危险，哪里就有陆地巡洋舰。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。

奔驰G级

奔驰G级的祖先G1最早诞生于1926年，车名中的“G”是Gelaendewagen(穿越国家的车辆)一词的缩写，后来二战时期服务于希特勒的G4兼顾越野和豪华两大特征。今天奔驰G级继承了G4的两大优点，成为各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。

福特Ranger猛禽

福特打造越野皮卡Ranger猛禽的灵感来自Baja赛车，工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BF Goodrich专门定制的全地形胎。在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，让Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。

路虎发现

路虎发现第一代到第四代车型一直是路虎家族中的支柱车型，良好的越野性和实用性受到受到消费者的青睐。最新的第五代发现取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性，因此人们对这款新车褒贬不一。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。

Bowler斗牛犬

可能国内车友对Bowler这个品牌比较陌生，它是路虎近几年收购的一家赛车改装公司。Bowler斗牛犬就是他们打造的越野机器，这台车拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎采用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘调教让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。

铃木吉姆尼

铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。虽然车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡，整台车的越野功底不容小觑。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力，车友可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。总体而言，吉姆尼既是一款合格的越野工具，也是一台充满乐趣的大玩具。

五十铃D-Max AT35

五十铃家族的皮卡车型以可靠耐用著称，越野性能却没有给人留下太深的印象。这款D-Max AT35不再是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车(Arctic Trucks)改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。这台车与原版D-Max的区别在于，它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-Max AT35这台车非常适合极地探险。

Ariel Nomad

Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。Nomad是他们打造的第二款车，从裸露在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。

双龙Rexton

双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。虽然跑公路上没有宝马X5这类城市SUV快 ，但双龙Rexton会比它们装得更多、走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有的，比如坦克300，是哈弗旗下越野车品牌，坦克，越野性能不错。

国产四驱越野车-北汽骑士

北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的"2500"在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动，北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。

国产四驱越野车-北汽陆霸

北汽陆霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰"克隆版"在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障。

国产四驱越野车-猎豹奇兵

猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。

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