福特汽车股价持续下滑将这家美国汽车制造巨头的首席执行官韩恺特（Jim Hackett）置于多重压力之下。当前，后者正致力于在全球范围内通过一系列关厂和裁员计划，帮助公司扭转局势。

2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。有报道指出，韩瑞麒的突然退休或与福特汽车此前较为失败的新款探险者上市有关。上述任命将自3月1日起生效。

福特汽车进行上述人事调整旨在提升公司的盈利能力，加速推进其关乎110亿美元的业务重组计划。这项旨在为公司业务清除冗余的计划于2018年7月被提出，至今已有近两年时间。

分析人士认为，福特汽车在韩恺特领导下重组进展缓慢，这一问题已严重消耗董事会的耐心，而擢升吉姆·法利可为他赢得一定的时间。

事实上，对于福特汽车近年来的表现，资本市场也显得不太耐烦。

2017年5月，当该公司前首席执行官马克·菲尔茨（Mark Fields）遭罢黜时，福特汽车公司的每股股价为10.87美元，这一价格较菲尔茨上任前下降了36%。而在韩恺特治下，福特汽车的股价下滑趋势进一步恶化。该公司当前的股价已跌破8美元，至7.27美元。

华尔街认为，投资者至今未能从这场费时耗力的计划中看到任何实质性好处是重要原因。

但福特汽车的一名发言人近期表示，公司的基础业务依然强劲，今年福特汽车还计划推出一系列激动人心的新产品，其中包括近期颇受媒体关注的福特Bronco越野车以及Mustang Mach-E电动SUV。

对韩恺特来说，这或许是一个必须抓住的机会。分析人士认为，如果上述新车发售不顺，福特汽车董事会对他的态度将很快发生变化。

华尔街此前曾判断称，公司股价受挫问题是造成马克·菲尔茨被迫离开福特的重要原因。如今同样的问题被横陈在韩恺特面前。

分析师表示，对开支庞大的福特汽车来说，韩恺特的业务重组计划极有必要。

但投资者对这家公司的期待正在禁售考验。最新财报显示，福特汽车在2019年第四季度亏损了17亿美元（GAAP标准），与养老金与退休福利相关的损失高达22亿美元。在对后者进行调整后，该公司当期息税前利润约为5亿美元，但在市场份额和营业额方面均出现了下降。

福特汽车首席财务官蒂姆·斯通（Tim Stone）在公布上述报告时承认，公司当期财务表现“并不好”（not OK）。

去年全年，福特汽车净利润由2018年同期的36.8亿美元，暴跌至4700万美元，降幅达到98.7%。

对于2020年，福特汽车也未能给出鼓舞人心的预测。该公司预计，其调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，其调整后每股收益介于0.94美元-1.2美元，这一数字相较2019年的1.19美元出现了较大幅度的下调。

福特同时表示，将继续每季度向其投资者派发0.15美元的股息，相当于7.6%的股息收益率。

分析师警告称，尽管福特的股息依旧充裕，但今年其股价有可能进一步下滑，旷日持久而收效甚微的重组计划似乎正在将事情变得更糟。他们同时表示，从目前的情况来看，这家底特律汽车制造商并没有结束这项重组计划的迹象，因此投资者或许可能还要再忍耐一段时间。

对韩恺特来说，提振公司股价已成为和提升新车销量同样重要的任务。一旦有闪失，这位年届65岁的CEO或也将有“退休”之虞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特下调北美地区电马车型价格 平均降4500美元 

官方回应福特汽车将拆分传闻

官方回应福特汽车将拆分传闻，据彭博社报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）正在考虑剥离和分拆电动车和内燃机业务部门，官方回应福特汽车将拆分传闻。

有媒体报道称，福特汽车正在寻找将其电动汽车业务与具有百年历史的传统业务分开的方法，希望能像特斯拉和其他纯电动汽车制造商那样赢得投资者的青睐。

据知情人士透露，福特 CEO Jim Farley 希望将福特的电动业务与内燃机业务隔离开来，他甚至考虑过分拆其中一个业务。

但福特否认了分拆任何一项业务的计划，其在邮件声明中称：“我们专注于执行‘福特 +’计划以改造公司，并在这个电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”

按照“福特 +”计划，福特 2021 年提出，到 2030 年在电动汽车领域投入超 300 亿美元的计划，福特上个月表示，公司将在 24 个月内具备在全球范围内生产 60 万辆电动汽车的年产能。

近日，据彭博社报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）正在考虑剥离和分拆电动车和内燃机业务部门，从而让电动汽车业务更好地单独运作。

受此消息影响，截至周五当天收盘，福特股价上扬2.85%，报价18.04美元/股。

在数周之前，彭博社就曾报道称，作为公司大规模重组计划的一部分，福特计划剥离电动汽车业务，从而获得像电动汽车初创公司一样的高估值。

福特汽车对此予以否认，称公司并没有剥离电动汽车或传统内燃机汽车业务的计划。“我们正专注于执行福特+计划，以实现公司转型，并在电动汽车和互联汽车时代实现蓬勃发展。”福特汽车在一份电邮中表示。

不过，据知情人士透露，福特曾在去年年底与财务顾问讨论电动汽车业务的未来，包括可能的拆分重组，以及为其筹集外部私人资本。另外，在本月早些时候，法利在公司财报电话会议上被问及分拆业务的可能性时，并未直接否认，只是表示传统汽车业务和电动汽车业务的运营方式大不相同。

知情人士表示，法利一直在寻求实现福特电动汽车业务价值的最大化。考虑到各方利益，他的想法随着时间的推移而发生了变化，从最初考虑规模较小的剥离，到考虑全面拆分，再到现在考虑内部拆分。而改变了全面拆分想法的主要原因是，剥离电动汽车可能使执掌公司大权的福特家族失去对这项业务的影响力，这促使法利通过内部拆分业务的方式，尽可能放大电动汽车业务的优势。

根据计划，这家美国汽车制造商提出，到2023年，公司旗下的纯电动汽车全球产能将达到至少60万辆；到2030年，纯电动车型销量将占公司总销量的40%以上。为实现上述目标，福特将在2030年之前向电动汽车领域投入超300亿美元。另据彭博社报道，该公司还考虑在此基础之上，未来5至10年内再追加投入100亿至200亿美元，以挑战特斯拉在该市场的主导地位。

2021年全年，福特汽车的总营收为1363亿美元，同比增长7%；汽车销量为394.2万辆，同比下滑6%；净收入为179亿美元，扭亏为盈，高于前一年的净亏损13亿美元；将Rivian第一季度的投资收益重新归类为特殊项目后，公司调整后息税前利润为100亿美元。

截至2021年第四季度，福特汽车持有超过360亿美元现金，流动资金达520亿美元。

自从吉姆·法利上任后，福特的电动化转型进程明显加快。2021年，福特汽车成为了美国第二大电动汽车销售商，公司主要的三款电动汽车累计订单和预定已超过27.5万辆，开始成为电动汽车消费者购买的主流品牌。公司稳定的业绩表现和初见成效的电动化转型成果，带动福特汽车股价在2021年上涨了近140%，成为当年汽车制造商中涨幅最大的股票。摩根士丹利分析师Adam Jonas称，2021年对福特来说是突破性的一年，这也是自2008年金融危机以来该公司战略上最重要的一年。

无独有偶，通用汽车同样也传闻有计划剥离电动汽车业务。在华尔街看来，如果通用汽车对电动车业务进行剥离，那么新公司将取得更高的估值，同时让市场更好地认识和了解其电动汽车技术和车型，以应对特斯拉等新势力的崛起。其中，德意志银行分析师Emmanuel Rosner认为，拆分后的新公司估值至少能有150亿至200亿美元，并有可能高达1000亿美元（目前通用汽车的总市值约为700亿美元）。

在一次财报电话会议上，有分析师询问通用汽车CEO玛丽博拉（Marry Barra）是否考虑剥离其电动汽车业务，博拉表示公司愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。这意味着通用汽车对此持开放态度。

关于福特或通用剥离电动汽车业务的猜测和讨论，其出发点都和公司估值有关。数据显示，通用汽车和福特汽车目前的市盈率分别7倍和4倍，而特斯拉凭借科技公司属性，其市盈率高达160倍。显然，两家传统汽车制造商如果把他们具有高成长潜力的电动汽车业务分拆上市，新公司的估值必然要高于现在的水平，通过资本市场融资也将顺利许多。

《巴伦周刊》指出，华尔街分析师早在2020年就注意到，电动汽车制造商和老牌汽车巨头之间的估值差距，为前者创造了巨大的竞争优势。一家新工厂的建设成本约为特斯拉市值的0.2%，而福特或通用的新工厂成本约为其市值的3%，因此特斯拉实现增长的成本更低。

汽车制造商剥离电动汽车业务仍是一项艰巨的任务，如何协调股东、工会、经销商各方的利益，如何处置研发、工厂等资产，都是需要处理的难题，这需要公司高管在各方之间做好平衡。

据外媒报道，福特汽车正在寻找办法，将其电动汽车业务与已有百年历史的传统业务分离开来，希望能像特斯拉和其他纯电动汽车品牌那样赢得投资者的尊重。

（图片来源：福特汽车）

福特首席执行官Jim Farley希望将福特的电动汽车业务与内燃机汽车业务分离，甚至考虑过分拆其中一个业务。拆分后，福特汽车的市盈率可能会达到与特斯拉相同的水平。Farley的考量是有先例的。2017年，汽车零部件供应商德尔福科技剥离了其内燃机动力系统业务，并将剩余的'公司更名为安波福，专注于电动汽车和自动驾驶汽车的电子和软件。随后，安波福开始以更高的市盈率交易。

但拆分福特汽车可能会比较困难。知情人士透露，福特家族通过一种特殊类别的股票控制这家汽车制造商，由执行董事长比尔?福特领导的创始家族在福特董事会拥有三个席位，他们担心拆分后会失去对这家拥有118年历史的公司的影响力。

“我们专注于Ford+计划，以实现公司转型，并在电动汽车和联网汽车的新时代蓬勃发展，”当被问及可能的业务分拆时，该公司在电子邮件中表示。“我们暂时没有剥离纯电动汽车业务或传统的内燃机汽车业务的计划。”

然而，本月早些时候，当Farley在公司的财报电话会议上被问及业务分拆时，他并未否认这一可能性。Farley 可能会将电动汽车业务拆分为公司内部独立的部门，作为福特大规模重组计划的一部分，旨在让福特在电动汽车时代占据优势。

Farley表示:“成功运营内燃机汽车业务和运营电动汽车业务并不是一回事。电动汽车业务在吸引的客户、制造产品的方式以及必须雇佣的工程和设计人才方面有着根本的不同。”

据两名知情人士透露，去年年底，福特曾与财务顾问讨论电动汽车业务的一些机会，包括可能的重组和为其筹集私人资本。

知情人士称，随着Farley寻求将福特电动汽车业务的价值最大化，他的愿景也随着时间的推移而发生了变化，从最初考虑规模较小的剥离，到考虑全面拆分，再到现在考虑内部拆分。

不过，即使是内部拆分也很复杂。在一家同时生产电动车和内燃机车的车企，整合工程和运营并非一件易事。即使每个人都赞成拆分，管理这种复杂性也将是一项巨大的工作。作为一家全面发展的汽车制造商，福特有更大的提升空间，但如果Farley想要改变现状，也是任重道远。

易车讯 近日，在特斯拉降价几周之后，福特汽车也宣布将其电动野马Mach-E的价格平均下调了4500美元。美股开盘之后，福特汽车股价下跌近2%。

与此同时，美股新能源车板块全线走低，Lucid Group跌近7%，理想汽车、小鹏汽车跌约6%，蔚来汽车跌超4%，特斯拉跌超2%。

福特表示，希望通过今年将产量提高67%来抵消利润率的进一步恶化。价格最低的Mach-E现起价45995美元，下调了900美元，而降幅最大的是GT增程版，起价63995美元，下调了5900美元。

福特电动汽车业务首席客户官Marin Gjaja表示，Mach-E今年的产量将从去年的7.8万台增加到13万台。位于墨西哥库奥蒂特兰的Mach-E工厂目前处于闲置状态，在重组扩大产能后将于2月重新上线。

去年，Mach-E使福特成为了美国电动汽车销量第二高的制造商，但依旧远远落后于特斯拉。福特去年在美国销售了超过6.5万辆电动汽车，而特斯拉在2022年在美国销售了超过52.2万辆电动汽车。

该公司补充道，除了调整后的价格外，在1月30日至4月3日期间，订购Mach-E将有资格享受福特提供的信贷优惠，最低利率可达5.34%。

易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

以上就是关于福特汽车股价跌破8美元，股价持续下滑或将迫使CEO韩恺特“退休”全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！