抚仙湖，是中国最大蓄水量湖泊、最大高原深水湖。它以秀美壮丽的风景引得万千“昆虫”（昆明人的俗称）前来打卡。在抚仙湖畔有一座磨豆山，那里是绝佳的越野好去处。

登上磨豆山顶，由于海拔高达2300米，不仅可以眺望抚仙湖的全景，更可以感受云雾缭绕的辽阔之感。在露营风潮越来越火热的今天，磨豆山当之无愧地成为露营的宝藏之地。

为何称之为“宝藏”之地？磨豆山因未被过度开发，一直保持着云南大山的原始之风，而这个地方也鲜为人知。正巧，我们手里刚好有一辆斯柯达柯迪亚克的试驾车，今天，我们就驾驶它，来一场向往已久的宝藏露营之旅。

何为德系驾驶品质

本次我们试驾的柯迪亚克为TSI330 7座两驱奢享版，其搭载了EA888发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，并匹配7挡湿式双离合变速箱。对于这套动力总成，我们足以将其亲切的称之为大众家族的老朋友了。当EA888发动机从第二代升级到第三代之时，其不仅有着更强的潜力，也有着更为出色的燃油经济性和可靠性。

在这辆柯迪亚克身上，仅1500转就足以爆发出最大扭矩的输出设定，使得这辆车在低速表现极为灵巧。加之其发动机启停功能表现得十分迅速，其实我个人是不太喜欢使用发动机启停这一功能，因为它们往往会有着启停之时的顿挫、甚至还会出现反应慢的问题，而在这辆柯迪亚克身上，我才真正算是感受到了发动机启停的魅力。车辆才刚刚停稳之时，你会赫然发现，转速表已然归零。而当信号灯变绿，右脚松开刹车，正缓慢腾挪之时，发动机又恢复了正常工作。

当我们驾驶着这辆柯迪亚克驶入高速之时，我们也才真正开始感受何为德系驾驶品质。其所搭载的7挡湿式双离合变速箱，有着极为聪明的表现。在标准模式下，几乎每提升10km/h的时速，变速箱就会上升一个挡位。在高速道路下，我们以100km/h左右的时速巡航，在7挡下，转速也仅仅保持在1600转左右。而这时，我们的油耗表现也仅为5.6L/100km。

其实这也正是为何我会在上文提及，合资品牌的驾驶质感表现可以称得上一直领先。就用这辆柯迪亚克来举例，它的动力总成已经足够成熟，之间的动力衔接也十分顺滑，同时还十分聪明，它能真正明确我们想要的行驶状态。

而这一点，更体现在随后的盘山道路上。云南的盘山路可以称得上天然的试车场地，其不仅多弯，还有着极为丰富的坡度变化和复杂的路况。我们将柯迪亚克行驶至盘山路时，正巧需要快速超车并线，当我们深踩油门，变速箱在瞬息之间就完成了降挡动作，强劲动力输出随之而来。在急速变道之时，虽然柯迪亚克作为一辆中型SUV，但我们依然能感受到“稳如泰山”的悬架系统在持续发力。而当路面遇到各种颠簸之时，这套悬架系统又能提供极大程度的过滤。

当然，对于一辆SUV车型，我们更关心的还得是其通过性。19°的接近角和17°的离地角虽无法与硬派越野车相抗衡，但却实实在在地满足着用户的出行场景。例如在山上的途中，我们就遇到了一段长达几百米的涉水路段，而柯迪亚克也轻松通过。在此值得一提的是，柯迪亚克的顶配车型还拥有着TSI380四驱动力。

更精致也更动感

当我们驱车两小时后，来到了本次行程的终点。在海拔2300m的磨豆山山顶，我们不仅能感受身在此山中的烂漫感觉，也能远眺抚仙湖，感受视野的冲击。而在露营帐篷下，来一杯温暖的奶茶。一路走来，柯迪亚克完美地表现胜任各种山路。

老款的柯迪亚克有着圆润的造型。搭配白色的外观颜色，被网友们亲切的称之为“大白熊”。而新款的柯迪亚克采用了水晶切割设计语言晋升而来的流晶精致美学，并延续了海外RS运动版车型的设计风格，因此柯迪亚克的整体外观设计会更显精致与动感。

在稍显外凸的直瀑式进气格栅，搭配RS风格的前格栅与大量镀铬饰条的点缀之下，使得柯迪亚克的前脸在大气硬朗之外，增添了一些运动的感觉。

来到车身侧面，新款柯迪亚克会比老款车型更显精致，其车身裙边线条不仅采用了全新样式，还采用了与车身同色的设计，加之19英寸双色轮圈的造型，使其个性且时尚。而在车尾处，柯迪亚克的尾部C型尾灯同样进行了全新设计，排气由此前的隐藏式换装为了镀铬装饰的双边两出。

当夕阳缓缓落下，我们坐在搭好的露营帐篷中，在清风徐徐的山顶，来一杯暖暖的咖啡，那样的感觉真的很好。当我们静静地看着落日的余晖印在RS车型同款深海蓝车身上，让我们再度发现柯迪亚克的整车轮廓造型设计属于很耐看，在大山的映衬之下，同时又显得那么的精致、运动。在汽车设计趋向于棱角分明的今天，柯迪亚克以偏曲线流畅的设计，加之运动件的加持一切都是刚刚好。

7座大空间和露营更配

进入车内，在告别了传统家族式内饰设计的同时，柯迪亚克也将外观的精致延续到了车内，其换装了全新样式的液晶中控屏以及悬浮式中控屏，并搭载了全新智慧车联MOS 3.X系统，值得一提的是，这也是该系统首次运用于斯柯达旗下车型。

这套车机系统还贴心的配备了AVATAR人工智能伙伴，在支持识别普通话、粤语和英语外，还同时兼容了四川、广东、江苏、上海等地方口音的普通话识别。在曾经，我们一度吐槽的合资品牌车机难用的问题，在柯迪亚克身上得到了完美解决。

而在材质和用料上，柯迪亚克不仅换装了RS运动方向盘，且除最低配车型外，其余配置均采用了真皮包裹，真皮材质的一体式运动前排座椅。

相信很多朋友都会想问，为何我们会驾驶着这辆柯迪亚克来一次露营之旅呢？其实是因为空间。因为我们拍摄都是6人出行的场景，在这一点上，绝大多数的SUV车型都无法满足。而在能够满足我们需求的SUV中，大概率第三排都只能作为应急使用。

柯迪亚克在2791mm的轴距与1883mm的车身宽度下，其第三排是真的能够正常坐人，且可以实现满员长途乘坐。

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除了性价比，斯柯达还有什么？试驾斯柯达柯迪亚克

在2018年秋季试驾柯迪亚克GT之后，TC君在2022年秋季再一次遇见了它，只不过它已经完成了中期改款，进化得更加科技，更加与时俱进。

不知道大家注意到没有，斯柯达对于柯迪亚克GT的称呼有了微调，这在今年年初就已经开始了新的叫法，多了“运动版”三个字，可能是为了让消费者明白“GT”的真正含义是什么。GT是意大利文Gran Turismo的缩写，说明这是一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。

在此前关于柯迪亚克GT的内容中，TC君介绍过这款车是怎么来的。柯迪亚克GT与柯迪亚克一样，设计都来自概念车VISION S，与第一台落地产品柯迪亚克不同的是，后续的柯迪亚克GT对于VISION S的还原度更高，尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。柯迪亚克GT与柯迪亚克的设计几乎是同时进行，只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

与采用RS风格的全新柯迪亚克不同，全新柯迪亚克GT的外观造型几乎与四年前完全一样，只不过增加了黑色悬浮车顶、20英寸精车轮毂、曜黑前进气格栅、曜黑专属字牌以及尾部的运动化V字造型扩散器，让全新柯迪亚克GT更为运动。

此前试驾过几次全新柯迪亚克后，TC君对全新设计的中控设计越来越喜欢，全新柯迪亚克GT也同样沿用了全新柯迪亚克的中控，内嵌式的8英寸中控屏升级为搭载MOS 3.X全新智慧车联系统的12.1英寸悬浮中控屏，并配合新造型的10.25英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出了座舱的科技感与未来感。

方向盘也配备了和全新柯迪亚克一样的三辐平底样式，按键布局和操作逻辑进行了调整，左右控制区采用了悬浮旋转按钮，按下去感觉明显摩擦力更大，按压的阻尼感更强，回弹有力。

TC君突然想起，2018年的柯迪亚克GT是第一款搭载液晶仪表的上汽大众斯柯达车型，直接为柯迪亚克GT增添了几许颇有未来气息的科技感。

斯柯达最新的“V”字型内饰造型语言让仪表板中间下沉，像托盘托住中控屏，与前脸格栅造型特征相呼应，形成内外相匹配。全新柯迪亚克GT的内饰风格采用红黑镶拼内饰，增添了更多运动元素，在中控台中下区域和车门内饰板辅以打孔工艺的软性超纤皮质面料包覆，搭配白色缝线，视觉质感和触感更为出色。

前排一体式运动座椅之前是柯迪亚克GT的标配，而在中期改款后，全新柯迪亚克除了最低配车型，均配备了一体式运动座椅。柯迪亚克GT前排座椅头枕的“GT”刺绣字样，也展示了它与全新柯迪亚克的不同之处。

全新柯迪亚克的五座版车型有着出色的后排空间，同样得益于2791mm的轴距，全新柯迪亚克GT也有着与全新柯迪亚克相同的腿部空间。与全新柯迪亚克相比，GT的溜背造型压缩了81升的后备箱空间（全新柯迪亚克五座版后备箱容积544升、全新柯迪亚克GT后备箱容积463升），但并不影响后排乘坐的头部空间。

2018年广州车展上，TC君与上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄在斯柯达展台现场交流，他表示柯迪亚克GT在设计时，就已经吸取了其它相似产品对于线条过度使用而导致后排高度不足的教训，可以说它是目前市面上后排头部空间最为理想的GT产品。

TC君试驾的这台全新柯迪亚克GT为四驱版车型，搭载了第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm，匹配7挡双离合变速箱。

这台四驱版还配备了ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、带驶出车位警示辅助功能、盲点监测、360°全景影像、主动刹车等多项辅助驾驶配置和安全配置，满足日常需求，保障道路驾驶安全。

全新柯迪亚克GT驾驶时的确要比全新柯迪亚克更为轻盈，这可能真与心理作用有关，毕竟GT加持后的作用是明显的。此次试驾包括了高速道路、盘山路、国道和县道，基本涵盖了日常出行和自驾旅游的绝大多数路况。

全新柯迪亚克GT与老款车型有着相同的悬挂调校，都是稍微偏向舒适的，但在过弯或并线时的悬挂侧向受力情况下，又保证了良好的支撑。驾驶时车辆的整体性很强，有着不错的韧性，转向也偏轻，但是保证了车头指向性的准确，车身跟随也不拖泥带水。女孩开这种车，其实再适合不过，4634mm的车身长度更是让停车毫无压力。

全新柯迪亚克GT与全新柯迪亚克一样，配备了“滑行模式”这个省油神器。经济模式行驶时收油，车辆会立即切

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柯迪亚克后排座椅拆卸

懂大众的都买斯柯达，为什么？因为性价比高，其实斯柯达的很多车在我这，都被认为是埋没的好车，那除了性价比，斯柯达还有什么？在此次“山水有相逢”的惬意试驾中，对于斯柯达，我更有了新生的领悟。

一般来说，海外车型进入中国市场都要进行简配，这似乎已经是一条不成文的规定，这也让很多消费者心里不爽，那有没有国内车型比海外车型要来的更厚道些呢？此番试驾的2022款斯柯达柯迪亚克便正是这样一款车型。

2022款柯迪亚克虽说是柯迪亚克的中期小改款车型，但在改动上还是非常具有诚意的，首先是整个外观，他是把国外的RS套件放在了国内的普通车型上，看上去非常年轻动感。

他的动感不是现在很多国产车那种夸张的动感，个人认为他的动感是在精致中提升细节，比如说他的这个前脸大灯是非常精致的，在大灯下方是一个倒L型的镀铬獠牙，在下方也是采用了熏黑的蜂窝式的网状设计，为整车的运动型增添了不少。

车身侧面，全新柯迪亚克用一条笔直的腰线设计勾勒出车身线条，并从前翼子板一直延伸到尾灯，19寸的轮毂样式看上去也是非常年轻，“KODIAQ”的铭牌标识依然得到了保留。

内饰部分，一进来，看到这个空调区域就是熟悉的味道啊，整个内饰最为明显饿就是采用一个悬浮式的中控设计，除了屏占比稍微低些，整个操作的逻辑性以及流畅性都没有问题，像是carpaly 、carlife都有，并且他还支持手势控制，仪表部分，他也采用了一个全液晶仪表，看上去有种奥迪的感觉，科技感满满。

空间表现上，毕竟定位中型SUV，整车还是非常宽敞的，并且他的座椅舒适度也是不错的，座椅的坐垫长度也是比较长的，但是中间隆起的地台确实是有点高，好在由于这个全景天窗的面积比较大的，坐在后排的开阳感还是很强的。

中期改款后的柯迪亚克总共分为四款配置，都是大家熟悉的EA8882.0T发动机，分为高、低两种调教，并分为两驱、四驱以及5座7座共四种车型，我们试驾的是他的顶配车型，最大功率是162kW，最大扭矩为350N·m。在高速路上，速度达到120km/h之后，如果深踩油门的话，也依然能够感受到推背感。

这套2.0T加7速湿式双离合的动力组合相信大家都非常熟悉了，满足日常的家用绝对是够用的了，在前往都江堰的途中，也会过一些山路，整车的底盘质感也是比较不错的，路感反馈比较清晰，恰到好处，还是非常熟悉的“德味”，并且整车的隔音性也是不错的，很适合当奶爸车。

写在最后

中期改款后的柯迪亚克在整个产品上还是有明显的提升的，整体变得更加年期精致，目前新车终端优惠在2万左右，相比途观L，综合差价基本在3-4万元，性价比还是很高的，并且在造型以及配置上，他也是非常厚道，不夸张的说，在合资中型SUV市场，它绝对是一款好车。

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【实测】实力被隐藏？柯迪亚克 GT 开完大有惊喜

柯迪亚克后排座椅拆卸柯迪亚克后排座椅拆卸 19款柯迪亚克后排座椅拆下来方法：1、首先，后排座椅是分座垫，和靠背，2个部件的。我们先要拆掉靠背。后排座椅靠背的上方，也就是头枕的位置用手抓紧，用力往后顶，一边可以摇晃，晃几下就下来了。当然也有专门的拉绳的那种结构。比如笔者自己的传祺GA5轿车；2、靠背拆掉后，剩下的就是座垫的拆解了，更加简单。座垫都是靠塑料卡子，卡在汽车的钢板上的；3、座面有拉绳隐藏在底下，用力拉动，塑料卡子就能和底板钢板的卡口分离，往上掀开就能移走座面。 @2019

【懂车之道 实测】在道哥的认知当中，斯柯达一直是一位有实力的选手，不过它的实力是被太过出名的大众车所盖住，以至于斯柯达销量并没有达到大众车型销量，最后只有真正懂斯柯达的用户才会去买斯柯达。

柯迪亚克GT是基于柯迪亚克打造出来的一款GT衍生车型，是一款跨界轿跑SUV，定位中型SUV，在18年已经上市，共推出7款车型，指导价格区间为17.99-24.79万元。这款车直接摆脱了斯柯达家族其它车型追求稳重的设计，而是以更加年轻、更高颜值来迎合年轻用户。

柯迪亚克GT前脸设计起来很拉风，进气格栅则是采用了家族式的直瀑布进气格栅，格栅更是采用了镀铬加以装饰，新车大灯设计起来也是十分的犀利，内部则是采用LED光源，前包围则是采用黑色护板装饰。

侧面设计起来也是很硬派，尤其车身尾部采用了小溜背的设计，车窗相对的狭长，侧面腰线则是采用了双腰线设计，并采用俯冲式设计，给人带来的要更加的有冲击力。新车尺寸长、宽、高分别为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm。

在前门和翼子板交界处有红色的字母“GT”悬浮式标识标表明了其专属身份。

新车的车顶行李架改用了更贴合车顶的造型，视觉上不仅更符合运动车型的气质，对降低整车姿态也有帮助。

尾部设计起来也是极具的运动，要知道这款车可是加了GT，D柱以及后挡风倾斜角度极大，让后车窗看起来更加的修长。加长型的尾翼向后延伸，两侧还加入了扰流板的设计，具有良好的气动性能和运动视觉效果。

尾灯则是采用了LED三维分体式C型尾灯，灯组底部三段折线式的型面以及内部犀利的水晶纹理设计看起来十分前卫。新车采用双圆筒镀铬排气尾管设计，使得柯迪亚克GT的运动属性更加浓郁。

接下来我们来看看柯迪亚克GT内饰，柯迪亚克GT的内饰走的也是比较的简约，新车的方向盘采用经典的三幅式方向盘，新车的仪表盘也是则是采用了10.25英寸全液晶仪表盘，全系标配。

中控台设计起来也是相对的大气，中控屏则是配备了8英寸中控屏，而且也是采用嵌入式，这样的设计下很和谐，一点也不突兀。在中控屏旁边则是配备了竖型空调出风口，而调节空调出风口则是在中控屏下方。

在档把周围则是集合了好几个按键，每个按键针对的功能不同。比如mod模式共有经济、标准、运动、个性化、雪地模式可根据个人的不同的喜欢来选择。

在主驾驶上还提供雨伞放的储物格和雨伞，是不是很高级。

前排座椅采用了一体式运动设计，借鉴了赛车座椅的造型元素，能够引诱人们的欲望。座椅硬度与柯迪亚克并没有太大差异，填充物软硬适中，两侧支撑性和包裹性比分体式座椅更好，能够在激烈驾驶时提供更有力的支撑。主驾驶座带有电动腰托和3挡位置记忆功能。

柯迪亚克GT也是配备了全景天窗，天窗的尺寸还不小，在车内获得更加不错的透光性。

道哥以为柯迪亚克GT采用的是轿跑的设计，会压缩后备箱的容积，但柯迪亚克GT并没有压缩后备箱容积，放几个行李箱是完全没问题的。

动力方面，搭载两种不同调校的2.0T涡轮增压发动机，其中低功版车型的最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛米；而高功版车型的最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

接下来谈谈柯迪亚克GT的试驾感受，开着柯迪亚克GT行驶在广州的城市到路、拥挤路段、高速路段、城区路段等，对柯迪亚克GT的表现还是比较满意，柯迪亚克GT动力强劲；油门踏板输出比较线性，在控制油门时会给你比较舒服的感觉；刹车踏板处理得合理，不会给你那种急刹的感觉。

悬挂整体调校风格是偏向舒适为主，过一些小碎石等，振动都能得到比较好的抑制，总之柯迪亚克GT是很有德系质感的一台不错的车型。

小编有话说：

柯迪亚克GT的外观是轿跑风格，这样的风格也是更加容易讨年用户喜欢，新车拥有空间大、多配置、动力强，柯迪亚克GT也是一款合资车，品质上还是过得去，所以选择柯迪亚克GT不失为一个不错的选择。（图/文/摄:懂车之道 刘威 编辑）

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