随着消费升级的不断深入，越来越多的家庭进入了换车阶段，从前追求运动个性的年轻消费者已经长大，不得不将目标转移向更适宜居家使用的6/7座中大型SUV。然而在国内市场，这一领域还多是进口车型，无法为消费者提供充足的选择空间。前不久，长安福特首次国产了全新一代探险者，原汁原味的引入方式与超高性价比，为这一领域注入了新的活力。
高度延续海外设计，尺寸相比竞品更有优势
长安福特探险者的外观与海外版保持一致，六边形中网与大灯融为一体，硬朗的车头线条与黑色护板搭配硬派气息十足。包括ST-Line车型在内，探险者提供大面积鱼鳞式、点阵式等8种进气格栅可选，满足不同消费者的偏好。探险者车侧采用双腰线的设计，倾斜角度更大的A柱和更短的前悬使得车身姿态十分矫健有力量，隐藏式D柱设计被保留，展现硬朗身姿的同时也不失优雅。
长安福特在引入探险者时对其进行了加长处理，国产探险者长宽高及轴距分别为5075/2004/1778/3025毫米，海外版车型长宽高及轴距分别为5050/2004/1775/3025毫米，国产版长度提升25毫米，高度提升3毫米。与途昂、昂科旗等竞品相比，探险者的尺寸整整要大出一圈，也就是说更有利于给乘员提供更充裕的空间。
内饰风格进化，更符合国人审美
这一代探险者对内饰进行了全面革新的设计，已经不复老款车型那样浓郁的美式风格。新车更加强调 科技 与豪华感的营造，中控台采用了简约设计风格的对称式造型，12.8英寸中控屏耸立上方，内置最新版本的SYNC 3车载系统，支持爱奇电影票、智慧停车、苹果CarPlay手机互联等功能。
新车空调控制区域布局合理，实体按键便于操作，电子旋钮式换挡机构迎合国人喜好的同时，看起来也更加美观。新车在配置方面毫不含糊，提供12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸悬浮竖屏、手机无线充电、B&O音响、后排遮阳帘等，符合国内消费者喜好。
探险者每款车型均提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局，第二排中央存在地台，第三排可容纳成年人乘坐。探险者的6座和7座车型均支持后两排座椅全平放倒，第三排座椅还可通过后备箱门框上的按键电动折叠，这都是国内消费者非常需要的功能。
起步价稍高，但相比竞品更有吸引力
长安福特探险者共推出5款车型，售价区间为30.98万-39.98万元，每款车型均有6座和7座可选。国内市场，长安福特探险者的对手并不多，最直接是上汽大众途昂和上汽通用别克昂科威。这两款车型售价与探险者接近，起步价均为29.99万元。
从售价来看，途昂和昂科旗入门车型的门槛确实更低，但是经过与竞品的综合对比，却能发现探险具有更明显的优势。首先，探险者每款车型均有6座和7座布局，这对于一款居家使用的车型来说，为消费者提供可根据实际需求选择的空间，非常关键。而且在低配车型上，探险者的诚意也更加充足，仅标配L2级自动辅助驾驶系统一项，就与对手拉开足够差距，其余领先的还有膝部气囊、车载空气净化器等。
受制于较高的整备质量，中大型SUV对于动力也有更高需求。探险者全系标配福特最新的2.3T+10AT动力总成，最大功率可达276马力，大幅领先搭载2.0T发动机的途昂与昂科旗。另外，探险者CD6纵置后驱平台接近50：50的前后轴静态配重比，车身大量采用轻量化材料，也助其实现了优于对手的操控性能。
品牌力或许是最大挑战
目前，国内中大型SUV市场还处于蓝海状态，提前三年上市的途昂虽然经常取得7000+的销售成绩，但是因为盲区大、油耗高等问题，没少被消费者吐槽，高销量更多是市场红利的表现，尚未形成足够的号召力。昂科旗上市时间较短，市场知名度一般，别克虽然不乏售价超过30万元的车型，但是消费者对于一款全新投放的产品，更多是持有观望态度。
相比于对手，长安福特探险者经过此前进口车型的长期铺垫，市场口碑与认同已经达成，这一代车型产品力更是大幅优于竞品，取向也更契合国内消费者的需求，拥有后发制胜的机会。但是，由于近些年市场表现下滑，长安福特影响力受到了不小影响，想要支撑一款起售价超过30万元的车型，仍存在一定压力。
福特汽车公司在20世纪20年代初期为何能获得成功后而后又为何濒于破产
法利表示：“ 我们计划挑战特斯拉和所有竞争者，成为全球顶级的电动 汽车 制造商。 就在两年前，没有人会相信我们会做到。现在他们看着这辆卡车，就会相信它， 你甚至可以为拥有特斯拉的朋友充电。 ”
由于订单量大幅度超越预期（超过20万份），福特计划到2023年将F-150 Lightning的产能提升到每年15万辆。
据了解，纯电版的F-150在美国的起售价仅为4万美元（约合人民币26.2万元），而特斯拉Model 3在美国最低的售价也要达到41,940美元（约合人民币27.5万元），这也是法利认为能够超越特斯拉的资本之一。
今年2月份，法利曾经表示：“ 我们知道我们的竞争对手是蔚来和特斯拉，我们必须击败他们，而不是与他们匹敌 ，而且我们还必须击败最优秀的ICE（燃油车）玩家。”
此前福特 汽车 发布了 2022年可持续发展和财务年度综合报告，在报告中福特 汽车 表示， 预计2026年的电动 汽车 产量将超过200万辆，到2030年，福特全球销量将有一半是电动 汽车 。
为了达成产能的目标，福特计划从2022年到2026年，在全球范围内投资超过500亿美元（约合人民币3181亿元），用于电气化领域车型及动力电池技术的研发，并新建多个 汽车 厂。
福特探险者竞争力分析，同级性价比出色，动力配置是最大卖点
20世纪20年代环境变化较慢，对手较少，企业规模相对小，靠老福特个人独断的管理方式有效；但随着环境的复杂，难于适应，导致破产。
随着环境变化，其他竞争者兴起，汽车有着不同档次的需要，科技、产供销、财务、人事等管理日趋复杂，个人管理已难以适应这种要求。只过了几年，到1927年，福特已丧失了市场领先的地位，以后的20年，逐年亏本，直到第二次世界大战期间人无法进行有力的竞争。
介绍
福特建立起一个世界上最大和盈利最多的制造业企业，它从利润中积累了10亿美元的现金储备。可是，福特坚信企业所需要的只是所有主管企业家和他们的一些“助手”，只需“助手”的汇报由他发号施令即可运行。他认为公司组织只是一种“形式”企业无需管理人员和管理。
自2016年开始，福特在中国的销量可谓是遭遇滑铁卢一般，从轻松超过一百万的年销量一路腰斩至2019年不足六十万台的年销量，福特清醒的分析出原因：较慢的产品更迭速度。于是从去年“福特中国产品330”计划正式发布后，福特在中国的颓势以肉眼可见的速度发生着逆转，锐际等新车上市让福特再度重回我们的视野，今年5月，长安福特销量为2.35万，同比增幅达到130%。几天前，长安福特全新探险者也正式上市，新车国产后售价区间为30.98~39.98万元，全系共5款车型均搭载2.3T发动机，每款车型都有6座及7座版本可选择，国产自降身价后的探险者能成为长安福特恢复高光的又一针强心剂吗？
外观——两种风格可选，真·美式大块头
探险者在30年的车型历史中一直都定位于中大型SUV，美国人在造大车上似乎从来就没服过谁，全新探险者国产后依然在尺寸上有着自己鲜明的特色，和同级的途昂及昂科旗相比国产后的全新探险者在长宽高尺寸上均有着全面赶超的表现，超过3米的轴距更是显得极为抢眼，大块头身材绝对能给人留下深刻的印象。
国产后的探险者在外观设计上相比海外版本也做出了部分改动，海外的鱼鳞式中网被点阵式镀铬中网所取代，整体的气场和精致感有所提升，车身侧面的隐藏式A、B、D柱以及与车身同色的C柱依然是探险者的经典元素，门把手下方一道深刻上扬的腰线达到了提升运动感的效果，圆润饱满的车尾设计没有车头和车侧复杂，尺寸不大的C型尾灯和尾门上的线条勾勒出不错的立体感。值得一提的是，国产的探险者同样有ST-LINE运动版外观可选，其中网采用了亮黑横向波浪式设计，轮圈等细节也采用了亮黑元素。
车内——实际空间不如参数抢眼，配置丰富诚意十足
车内部分，探险者全系标配的12.8英寸竖置中控屏幕占据了大半视觉重心，大面积皮质包裹以及木纹材质等的采用，一如既往地延续了同级别里美系车的豪华水准，探险者车内非常值得一提的在于配置，探险者全系标配8气囊，包括并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示在内的L2级自动驾驶系统，20英寸轮圈，全速自适应巡航，电动后备厢，远程启动，全车无钥匙进入/启动，方向盘换挡，主副驾驶座椅电动调节，12.8英寸中控屏幕，可开启全景天窗，车联网，全LED大灯等配置，标配配置甚至已经完全足够满足日常使用，加上全系车型均可选择6座或7座座椅布局，难怪不少业内人士都认为低配车型反而性价比最高值得推荐。
虽然探险者超过3米的轴距尺寸在同级车型中非常抢眼，全系6座/7座的座椅布局似乎也表现出福特对其空间的信心，但是实际体验方面，出类拔萃的轴距参数却并没有带来意料之中的空间乘坐感受，可前后及靠背角度调节的第二排座椅有着不错的灵活度，但是第三排空间并没有在同级车型中给我们惊喜，虽然第三排座椅有电动调节功能，但是实际乘坐的坐姿及腿部空间依然不能称得上舒适，尤其是长途乘坐时。
动力——全系2.3T+10AT，纵置后驱平台身份感强
国产后的探险者全系均搭载2.3T涡轮增压发动机，具有后驱和四驱两种驱动形式，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，喂92号汽油就能养活，这台发动机在Mustang和福克斯RS上都已经出现过，本就不错的底子加上灵敏的油门初段调教，推动这台2吨重的大块头并不算吃力，与发动机匹配的是10挡自动变速箱，这台挡位数量惊人的变速箱也已经搭载在Mustang和F-150上，不难看出这套动力总成在福特家族中已经称得上是最前沿技术产品，而其也是首次出现在长安福特产品线中。
全新探险者不再采用上一代车型的横置前驱布局，转而采用了与林肯飞行家相同的纵置后驱平台，50:50的前后轴静态配重比，铝合金材质前后悬架，这些看起来似乎怎么都是一辆性能轿车身上所出现的名词，如今出现在全新探界者上，所带来的操控感受确实强过途昂等同级中大型SUV，同时舒适性也得到了很好的保证。
国内市场前景
国产后的探险者没有了之前50万的高门槛，自降身价至30—40万元区间，加上极为丰富的配置以及绝对能满足国人心理需求的大块头身材，无论是与老款车型还是同级其它车型相比都不得不说一句真香。但是就市场前景来看，探险者所需要跨越的“山丘”远不止一座，一方面，虽然共用与林肯飞行家相同的纵置后驱平台听起来满是高级感，但是这也让探险者极具优势的车身尺寸反映在内部乘坐空间上却化为无形，即使全系车型均有6/7座布局可选，但是第三排空间表现并没有比同级的途昂，昂科旗等车型好太多。另外，考虑到途昂如今不小的优惠幅度，探险者的售价区间已经可以买到2.5T V6版本途昂，甚至保值率和口碑都极高的高配汉兰达也能轻松成为探险者的强劲竞争者。
另一方面，30—40万元同时也是豪华品牌中型SUV极具竞争力的价位区间，花同样的价钱是否该买一辆定位略低但是品牌光环和身份属性都更强的豪华品牌，恐怕也是大多数消费者所面临的问题。如此看来，国产后的探险者是具备走红的实力的，但是要想真正成为一匹像途昂那样的黑马，恐怕并非易事。
结语：途昂的到来使得30—40万元级别的中大型SUV市场瞬间受到青睐，但是这一领域也并非蓝海，昂科旗之后又有如今的国产探险者，面对途昂+途昂X这样的组合选手，究竟是平分秋色还是一家独大？结果值得期待。不可否认的是，长安福特的确又给我们带来了一个惊喜产品，距离满血复活还有多远？未来还有哪些能打动消费者的新产品？同样令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于长安福特探险者竞争力分析，产品优势明显，品牌力或成最大挑战全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
