作者：赵宇奇
电动化大潮之下，谁都不能免俗。虽然目前电动汽车还不是那个节能减排的最优解，但不可否认的是，电动汽车在使用成本方面相比燃油车有着巨大的优势，并且还可以减缓化石能源消耗，所以很多国家也是鼓励发展新能源汽车，奔驰、宝马、大众、丰田等全球各大车企也是纷纷投向了电动化的怀抱，很明显如果再不重视新能源汽车的话，很有可能就被时代淘汰了，所以我们就看到了现代汽车也加入了这一阵营。
日前，现代汽车集团宣布，正式设立纯电动汽车专属品牌“IONIQ”。在未来四年内，现代汽车将推出三款创新型IONIQ电动汽车，首发车型是基于概念车“45”打造的中型CUV IONIQ 5，预计在2021年初上市。
IONIQ”一词源自“离子（ion）”和“独具一格（unique）”，最早出现于现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目——“IONIQ项目”。在2016年，现代汽车推出了一款名为IONIQ的车型，是当时全球第一台也是唯一一台提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种电动化动力总成的车型。
IONIQ成立初期将推出IONIQ5/6/7三款车型，分别为中型CUV、中型轿车和大型SUV。其中IONIQ 5的外观造型将和去年法兰克福国际车展亮相的45概念车相似。IONIQ 6则以Prophecy概念车为基础打造，将于2022年发布，而大型SUV IONIQ 7的亮相时间则在2024年。
现代汽车集团近日宣布了2025年目标，即电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%，并成为全球电动汽车领域领先企业。在“2025战略”下，现代汽车的目标是：2025年时成为全球第三大环保汽车制造商，纯电动车销量达到56万辆（燃料电池车销量除外）。理想很丰满，现实很骨感。目前新能源汽车市场高手如林，现代汽车还是先把真正能打动消费者的产品拿出来再喊口号也不迟。（图片来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5年内推23款电动汽车，现代集团开始换道狂奔
3月10日，北京现代菲斯塔纯电动车型正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38 万~19.88 万元，新车NEDC工况续航可以达到 490 km。此外，北京现代还推出多项购车政策。
该车基于北京现代畅销车型菲斯塔打造，后者在北京现代各产品销量排行榜中名列第四，2019年卖出了9.5万辆。
至此，北京现代在SUV和轿车市场各布局一款纯电动产品。北京现代副总经理文成坤在发布会上表示：“菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。 ”
北京现代副总经理文成坤
菲斯塔电动版的亮点
从燃油车改造而来的电动汽车，往往会在外观设计上突出EV的身份，菲斯塔纯电动版也不例外。前脸格栅改为全封闭式设计，前格栅的车标下隐藏着快充和慢充的充电接口；车头两侧设计了类似“鲨鱼鳃”的通风孔，日间行车灯从横置改为竖置，官方将菲斯塔纯电动版前脸设计定义为“鲨鱼”造型。
同时，菲斯塔纯电动版整车采用低趴轿跑设计和大跨度溜背，更具年轻运动感。
在消费者最关心的动力和续航方面，菲斯塔纯电动版搭载宁德时代56.5kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达490km，这一成绩与特斯拉Model 3（NEDC续航里程445km）相比还略胜一筹。同时，新车搭载大陆集团三合一电驱动系统，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里耗电12.7kWh。
值得留意的是，菲斯塔还推出了“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航达100公里”。
加码新能源
尽管2019年新能源补贴下滑使得新能源汽车市场出现“六连降”，但这并未耽误合资品牌推出纯电车型的热情。
从去年开始，合资品牌大举进军纯电动汽车市场。上汽大众推出朗逸纯电，一汽大众上市宝来纯电，广汽本田、广汽丰田、上汽通用、东风雷诺分别推出了VE-1、iA5、别克VELITE 6、e诺……当然还有北京现代在去年11月推出的纯电SUV昂希诺。
对于北京现代而言，其一大优势在于母公司一直是新能源领域的前沿选手，现代汽车是一家在HEV、PHEV、EV、氢燃料汽车四大领域都有量产车的品牌。
在现代集团提出2025年推出44款电气化车型后，北京现代表示，从2019年开始，会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电产品在续航里程和电池技术上的竞争力。
此外，北京现代发力新能源领域也有市场的压力。2019年，现代起亚集团的汽车销量创下7年来的最低水平，一大原因是中国市场业务大幅下滑，北京现代甚至还出现了工厂产能过剩和裁员问题。
电动化转型是北京现代扭转颓势的重要策略。为此，北京现代去年开始了工厂的“电动化改造”，计划通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，助力本土电动化扩张。
目前，北京现代在新能源市场的发展并不顺利。纯电SUV昂希诺自去年11月上市后销量一直没有起色，前三个月的月销量一直停留在200辆-400辆的水平；菲斯塔纯电动上市后，能否脱颖而出，依然是个未知数。
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尽管新能源汽车市场热闹非凡，但走在前台的都是新贵，传统厂商的戏份似乎少得可怜。
哈佛大学教授克莱顿?克里斯坦森在《创新者的窘境》一书中说，大公司不会主动选择破坏性创新，而是面对主流市场进行不断的延续性创新。资源仍然会集中在那些成熟的业务和产品上，新的产品很难唤醒足够重视，并拿到足够资源。
汽车行业也是如此。传统厂商很难做到新生势力那般不顾一切，他们对新能源汽车的重视在相当长一段时间内依然停留在规划和蓝图之中。
但当趋势变得不可逆转时，传统车商才会幡然醒悟，快速跟上。
前不久，现代汽车正式发布了旗下的电动汽车平台，名为E-GMP。据悉，这个平台将成为日后现代和起亚全球电动汽车的基础。
拒绝“油改电”，野心勃勃的E-GMP
很多品牌开始走电动化的道路时，都是利用插电或者油改电等来实现电动化的过渡。不过现代的想法更彻底。现代表示，在燃油车的基础上加入电动汽车部件，并不能带来电动汽车和生产线所需的效率。倒不如直接研发一个电动汽车专属的平台。
根据现代的构想，到2025年其将生产23款电动汽车，累计销量计划达百万辆。这样的规模足以比肩大众对MEB的规划。
E-GMP平台能够灵活地容纳各种电池容量，其中，最大容量下，车辆的最大行驶里程在500km以上。此外，该平台具备标准化的电池模块，损坏的电池将不再需要整体更换，从而降低维修成本。与同样尺寸电池系统的电动车相比，E-GMP能量密度提高了10％，能够更加有效地利用车辆的空间。
充电性方面，该平台下的产品能够实现800V超快充电，能够在18分钟内将电池充电至80%。和传统的400V相比，充电速度提升了将近1倍。据悉，它还是世界上第一个具备多重充电的系统，能在没有适配器的情况下，进行800V或400V充电。
此外，新开发的悬架也有利于性能的提升。后悬架结构和副车架也和内置的PE系统集成到一起，这样的模块化能够进一步提升车辆的行驶性能。这样的集成驱动桥，在高度上增加了42%，而重量则减少了10%，这些改进都有助于后期车辆操控性和乘坐质量的提升。
5年44款车
现代汽车集团计划在未来5年内推出44款电动化车型。其中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。
为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。
而起亚汽车的战略重心在移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级，今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的电动汽车专用车型，其中包括CV和高性能车型。
现代汽车集团还计划，自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798艺术中心的现代汽车文化中心举行E-GMP平台展览活动，提升顾客对E-GMP平台技术的认知和理解。
钟述
现代汽车没有通过油改电等模式开启电动化的道路，而是选择了直接推出纯电动平台的路线，并在此基础上继续产品的开发。这令现代汽车的新能源汽车在过去几年发展缓慢，但纯电动平台对新能源汽车产品的适用性和通用性，显然非油改电的传统平台所能比拟。
在纯电动车市场即将进入白热化的阶段，现代的E-GMP平台可谓来得早不如来得巧。
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