山西省>阳城县>蟒河景区 10月天气预报
1日（周六）晴26/11℃
2日（周日）晴28/13℃
3日（周一）晴30/15℃
周二（4日）多云25℃/13℃
周三（5日）阴21℃/11℃
周四（6日）阴转雨19℃/10℃
周五（7日）雨11℃/8℃
山西蟒河生态旅游区介绍
晋城阳城蟒河风景区位于山西晋城市阳城县南33公里的桑林乡，面积58平方公里，境内有猕猴、大鲵、麝、金猫、金雕、金钱豹、大黑蝴蝶和山白树、领春木、青檀、兰草、山萸树、红豆杉等珍稀动植物。其是保护猕猴和亚热带植被为主的国家级自然保护区。区风冬暖夏凉，气候温和，年平均气温14摄氏度，森林覆盖率在80%以上，有“山西动植物资源宝库”之美誉。特别是保护区内的猕猴，属我国自然地理分布的最北限。全长10公里的地面钙化景观，被地质学者称为中国东部惟一的钙化型峡谷奇观。
风雨六小时
旅游攻略的目的是把自己的旅程描述出来，为其他要去同一个目的地的`游客提供帮助。以下是我精心整理的山西蟒河生态旅游区介绍作文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
山西蟒河生态旅游区门票、去山西蟒河生态旅游区旅游要多少钱：
45元起08:00-21:00（17:00停止售票）
山西蟒河生态旅游区怎么去：
自驾线路：从阳城县进入景区路线：阳济公路 -- 西蟒公路 -- 景区途经蟒河镇台头村，至桑林村左转向驶入景区次入口树皮沟区域，往前驶入景区主入口洪水停车场班车：太原到阳城7：20-15：20每隔1小时有一班伊维克。晋城到阳城的长途车有高速和半高速两种，从阳城县南下到桑林乡有班车，比较少。桑林乡离蟒河保护区大约还有6公里的路程需要包车。可以从晋城直接包车前往，比较方便。
自驾线路：从阳城县进入景区路线：阳济公路 -- 西蟒公路 -- 景区途经蟒河镇台头村，至桑林村左转向驶入景区次入口树皮沟区域，往前驶入景区主入口洪水停车场班车：太原到阳城7：20-15：20每隔1小时有一班伊维克。晋城到阳城的长途车有高速和半高速两种，从阳城县南下到桑林乡有班车，比较少。桑林乡离蟒河保护区大约还有6公里的路程需要包车。可以从晋城直接包车前往，比较方便。
山西蟒河生态旅游区简介、山西蟒河生态旅游区怎么样：
蟒河生态旅游区位于山西省晋城市阳城县东南40公里，它北承太岳，东接太行，西依中条，南连王屋，地理位置特殊，是以保护猕猴和亚热带植物为主的国家级自然保护区、国家森林公园、国家AAAA级旅游景区，年平均气温14摄氏度，森林覆盖率达到92%以上，有“华北动植物资源宝库”之美称。2011年7月成功举办世界旅游小姐山西冠军总决赛，并成功取得了2012中国冠军总决赛的举办权，世界旅游小姐冠军总决赛首次落户山西，并在蟒河景区举行。2010年，荣获“中国（旅游行业）十大影响力品牌”；同年7月，荣获“中国低碳旅游示范区”。是集生态观光、度假疗养、运动休闲、地质科普为一体的的旅游景区。
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陪父亲赴并就医，已经半月有余，待父亲病情确诊，便送父亲返阳接受后续治疗。安顿好家里，看天气预报接下来几日将是连日大雨暴雨，便想尽早回洛，以免耽误时日太久。
原本阳城到洛阳每日一趟大巴，不知为何在阳济高速通车后反而取消了，面对一个小时车程的返家之路，不得不从晋城转车，无论是还是大巴还是高铁，都要辗转三个小时以上。
此前阳城已经出现了强降雨，蟒河风景区有很多人被困，多地发生泥石流，附近村庄百姓已经转移，但在我由并返阳，由阳返洛之时均已是过去时，降雨虽然还在继续，但是已经明显减弱，由暴雨预警推测最多只是内涝，查看归途沿线天气预报也是如此，高速七座以下的轿车仍可通行，说明暴雨并未对太行山沿线的交通造成较大的冲击。和大多数人一样，对暴雨预警并没有放在心上，对其后来的影响也没有充足的估计，潜意识里认为，只要不发生五一期间那种意外情况，高铁仍然是最安全最准时的交通工具，因此只想着怎样才能尽快到家，没有选择由晋城至洛阳的大巴，而是选择乘坐高铁绕道郑州然后回洛阳，规划好行程，并提前一天购买了所有车票。事实也证明也只有此条路行得通，19日当天获悉，因为下雨，由晋城发往各地的所有长途客车已经全部停运。
19日上午一直在下雨，提前订的高铁通勤车也因晋阳高速限制七座以上的车辆通行而停发，大约十一点左右，雨稍微小了一点，致电客运站，所有长途客运车辆仍然停运中，只有包车和拼车。彼时并没有意识到此次降雨的严重程度，于中午一点十分，拼车上晋城高铁站。出发不到十分钟雨便大了起来，雨刷以最快的速度刮雨，视线仍然不是很清楚，司机大哥是在这条线上跑了十多年的老司机，对路况了如指掌，一边平稳行车一边幽默风趣地化解车内的紧张气氛。途中可见部分路段两边的防护网已经在水流和泥土的冲击下在往下坠，一些低洼路段积水漫过路面，水面混浊看不清楚到底有多深，沿线的高速口已经完全封闭，我们估计是在最后几内分钟上了高速的吧，以往一个小时的路程，今天走了一个半小时，到高铁站已经是两点四十五分。
预订第一段行程是下午三点二十八分发车，至郑州。由于离发车时间尚早，想着在候车室休息一会儿便可乘车，但是进入车站大厅看到的是一大片晚点信息，车站大屏上一片红色，从太原、长治方向来的高铁几乎没有正点发车的，我所乘坐的D3353晚点一个小时五十五分，而在郑州换乘的G2389是下午五点零六分发车，这意味我还未乘坐这一趟车，接续行程车次便已经出发，必须要改变换乘计划。
咨询台前挤满了焦虑的乘客，我的行程计划是郑州站换乘，而发往郑州的车次并不多，从车站大屏上看到下午两点十二分到郑州的G7875晚点五十五分，预计发车时间下午三点零九分，也就是说如果我改签到这个车次，还是可以如期到郑，并顺利换乘下一趟车。然而G7875发车时间已过，无法在手机上自助改签，工作人员提议到票务中心去试试。前一次高铁延误的经历是今年五月一日，因河北大风导致高铁电路中断，北向与南下车辆均被延误，因为五一期间车票紧张，当时郑州票务中心给的回复是要么退票，要么等待，对我而言都不可行，因此在郑州滞留八个小时。有了上次经历，我对此次改签并没有抱太大的希望，在去改签的同时已经查询了七点以后郑州到洛阳可乘车次信息以备用。
没有想到，居然还可以改签！票务中心的小姐姐给我办完改签手续，用沙哑的声音告诉我，注意车站大屏的时间，别错过了。怀着无限感激向小姐姐说了声音谢谢，直奔候车室，广播通知G7875开始检票，顺利上车，落座，三点十二分左右车辆驶出晋城东站。哥哥打电话过来问情况，简单告知后，靠在椅背上休息，想着五十四分钟后便到郑州，晚六点前便可到家，心情稍稍放松。从车窗向外看，雨仍然在下，玻璃上的雨水向后汇成一条线，然后向下流去。不久车辆便进入隧道，在太行腹地中向前行驶，车窗外漆黑一片，车厢前端的屏幕只提防疫安全信息，不再显示列车的时速，但是明显地感觉到车速很慢。旁边一位老奶奶说，马上就到焦作了，她要在焦作下车。按正常的速度，列车会在二十四分钟后到达焦作，老奶奶说这话时我看了一下表，已经是下午三点四十八分，已经过去了三十六分钟，车还在隧道中行驶，从百度地图上定位看，刚刚过去了路程的二分之一多一点，照这样的速度，到郑州最少需要两个小时，那么换乘车次肯定赶不上了。于是赶紧又去查询车次信息，通过12306把在郑州的换乘车次改签为G7947，下午五点五十五分发车，以便有充足的换乘时间。
终于在五点二十分左右到达郑州站，赶去换乘。车站内秩序井然，一切如常，车站大厅显示大部分车辆都预计正点，部分列车晚点，我所乘坐的车次晚点，但没有告知晚点时间，大约六点钟左右开始检票，比预计发车时间晚了五分钟，到达洛阳时大约晚点十分钟。晚七点左右走出洛阳站，洛阳天空中零星飘着几滴小雨，空气清新宜人，路面也无积水，历经六个小时，辗转曲折终于到家。
后从新闻中得知，2021年7月18至21日，郑州、登封、新密、荥阳、巩义的降水量已经达到有气象记录以来的极值，郑州正在遭遇千年一遇的特大暴雨，17日20时至20日20时三天降水量，郑州降水量达到617.1毫米，几乎逼近郑州本地区常年年平均降水量640.8毫米。19日当天，郑州已经从内涝到洪灾，登封、中牟等地已经有很严重的泥石流、山体滑坡等灾害；7月20日17时起，郑州市防汛搞旱指挥部将防汛二级响应提升至一级。多趟列车高铁或停运或折返，又有列车被困于途中已达数十个小时，断粮断水；多个小区停水停电，地铁全线网车站暂停运营服务，酒店爆满；很多人被困于车站、地铁、街道、村庄等孤岛，生命已经受到严重威胁，财产损失不可计数。
回头看，一夜之间，千万人口的城市沦为重灾区，才意识到自己距离灾难如此之近。此次行程是处处惊险，然终平安到家，要感谢驾驶技术娴熟的阳城网约车大哥，要感谢灵活变通，尽职尽责的晋城东站票务窗口的小姐姐，要感谢铁路各个部门的工作人员。更要为尚在洪水中等待救援的人们祈祷，为奔赴在救援一线的各路英雄、为伸出救援之手的平凡的人们点赞。同时，强烈谴责借灾难对河南进行冷嘲热讽的某些公知，借灾难进行营销的某些商家。
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