雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。【雷诺汽车公司】1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董 事长，组成管理机构，并改用现名。从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25%。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1/2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在巴黎市郊比昂古。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。

与世界上许多汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了雷诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。

第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机，发了一笔战争财。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。战争结束后雷诺公司被政府收归国有。

战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起，雷诺重新成为私营企业。雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。

雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。 1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。

1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的锥齿轮。这辆汽车的另一先进之处。

1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

1902年开始，雷诺便自己制造发动机。

一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。

战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAⅥEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。

1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。

1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

雷诺的F1赛车的发展史

如今，大部分汽车厂商都进入了平台化开发和生产时代，同一集团旗下在相似级别甚至跨级别的多款车型，都有可能是基于同一个平台打造的。比如雷诺-日产CMF平台，标志-雪铁龙EMP平台以及大众MQB平台。

雷诺-日产联盟的CMF平台作为日产C平台（奇骏、逍客等车型）、D平台（楼兰、天籁等车型）的更新平台，未来雷诺-日产旗下的60%车型将在该平台上进行开发。基于该平台的首款车型——新一代日产奇骏在2月25日正式发布。下面就让编辑来对这个全新的平台进行一个解析。

● 什么是CMF平台？

CMF是Common Moudle Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”。和其他品牌的平台化技术类似，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。

● CMF平台的结构

而CMF平台则把车身分为了五个部分，而连接其中四大主要部分的是电控原件（电器架构）。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。工程师通过组合不同的部件就能完成车身的大体设计。

CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。

● CMF平台与其他主流平台的区别

在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。对于车身区域的划分，雷诺-日产CMF平台与标志-雪铁龙EMP平台及大众MQB平台有所不同。EMP平台和MQB平台更多地以纵向划分车身的不同部分，强调轴距可变及零部件通用性；CMF平台则强调的是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。除此以外，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，比上面提到的EMP平台和MQB平台更具有灵活性。

● CMF平台带来什么的改变？

对于厂家而言，CMF平台大规模使用后，车辆零部件的通用零件比例将高达80%，是目前的两倍。与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术，能够以更低的研发成本开发出性能更好的车型。从数据上看，开发成本能降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。由于零件通用型提高，必将使得产品的性价比更高，并拥有更低的维护成本。

● 东风日产新奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型

东风日产新一代奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型，这也标志着东风日产已经掌握了CMF平台车型的生产技术，相信更多基于此平台的车型将落户东风日产。至2016年，雷诺-日产旗下将有60%的车型诞生于CMF平台；而在2020年，雷诺-日产还将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。

总结：CMF平台比大家熟知的MQB平台/EMP平台有更高的灵活性，能够满足多种驱动形式及不同大小车型的设计和生产。由于CMF平台的通用零件比例更高，因而能够极大降低车辆设计和生产成本，最终使得基于CMF平台的车型有更高的性价比和更低的维护成本。东风日产新一代奇骏作为第一款在国内上市的CMF平台车型，其车身设计、安全性能以及空间表现都非常值得我们去关注。

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什么是汽车平台？

如果把汽车看成一台电脑，那么平台就是主板。 怎么理解呢？

我们知道，主板上有很多接口，可以插上CPU、内存条、显卡等等，同理，平台就是提供一个固定的模版，可以装上不同发动机、变速器、底盘等等。

这里车少要提醒大家特别注意的是，把平台比成主板只是为了方便大家理解，大家千万不以为平台是一个固定的东西。实际上，随着汽车工业的发展，如今汽车平台是汽车的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心零部件的一整套体系的统称。

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什么是模块化？

汽车工程师不会吃饱了没事干而做个平台出来玩，平台的产生肯定有它的必要性。

平台的产生最重要的原因就是可以节约成本，提高生产效率。另外，一个平台上实现了某个技术突破，那么该平台上的所有产品也都实现了技术突破。

说了平台，车少在这里还要给大家介绍另一个重要的概念：模块化。

其实，模块化和平台就是一个东西。 说穿了，模块化和平台的本质区别就在于零配件的通用比例，平台只能到20%-30%，而成熟模块化可到达70%-80%。

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这些车来自同一平台

MQB平台应该是我们最常听见的平台，是德文“横置发动机模块化平台的简称”，它有个很适合它的外号：“没区别”。

作为大众的主力平台，大众旗下第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon等等60多款车都出自这个平台。涵盖了从A00、A0、A到B四个级别。

而从B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7等车型则来自MLB平台。

▲第三代斯柯达明锐

雷诺-日产的CMF平台 强调的是设计和生产的灵活性，其中包含了轴距的可变性。雷诺科雷嘉、日产逍客、日产轩逸、日产蓝鸟都出自这个平台。

丰台的平台叫做TNGA ，雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4都来自这一平台。

福特的B3平台是紧凑车型平台 ，马自达2也用出自这个平台。

马自达、福特、沃尔沃三方研发出了C1平台， 福特福克斯第二代车型、马自达3第二代及第三代车型，沃尔沃V50第二代车型、、沃尔沃C70第二代车型、沃尔沃V40等都出自这个平台。

世界第一辆真正现代意义的汽车已诞生120年了！你知道吗？

雷诺百年发展史 第一次大发展第二次大发展促进F1赛车变革21世纪，雷诺向国际进军 1898～2008：雷诺百年发展史创立于1898年的雷诺汽车公司经过一百多年的发展成为今天的世界大型汽车集团，经历了非常曲折的发展历程。创立和发展初期：通过参与汽车比赛赢得客户第一次大发展第二次大发展促进F1赛车变革21世纪，雷诺向国际进军早在1898年，年仅21岁的路易·雷诺在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司。作为雷诺公司创始人的路易·雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易·雷诺开始了他的汽车生涯。路易·雷诺和兄弟马赛尔通过参与汽车比赛，为雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一次又一次的比赛，也促进了公司发展。1914年雷诺公司形成了大规模生产。第一次大发展雷诺公司经历的第一次大发展出现在第一次世界大战爆发以后。战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂，生产从炮弹到汽车、飞机等军用物资。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，雷诺生产自己所需的每个配件：从钢材到轮胎。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。战争结束后，公司又进行农业机械和重型柴油汽车的生产。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。第二次大发展在法国政府的支持下，战后二十多年是雷诺公司第二次大发展的时期。雷诺公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发挥了雷诺公司的技术潜力，开发出多种汽车新产品占领市场。从1955年直至1975年，皮埃尔·德雷福斯作为雷诺的掌舵人，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。1955年，雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到50%。1975年，雷诺年销量增至150万辆，而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。促进F1赛车变革20世纪80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。雷诺又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰——F1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使F1赛车运动发生了一场革命。两年后，雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。雷诺还进一步扩大与其他厂商的合作，成功组建雷诺重型车部。从1985年起，乔治·贝斯继任雷诺集团总裁后，进行了一系列企业改革：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出F1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的单厢车ESPACE。作为现今MPV车的鼻祖，ESPACE的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司从危机中摆脱出来。21世纪，雷诺向国际进军1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，一个全新的雷诺，开始奔向充满光明的未来。积极创新、不畏挑战的本性，使雷诺连续六年（1992～1997年）赢得F1制造商冠军。雷诺决定再次退出F1赛场。在过去的20年间，每三场F1大赛胜利中的一场属于雷诺。在产品方面，雷诺推出全新MEGANE（梅甘娜）系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。在1996年，介于ESPACE和TWINGO之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。作为一个私营企业，雷诺制定了持续盈利的战略发展方针，目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺—日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。2000年控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。 详情请看： http://cjmp.cnhan.com/whcb/html/2008-09/19/content_418590.htm

法国 汽车 制造企业。1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。一战期间为法国生产军工，二战被德国占领，并为德国生产军工。1945年被法国政府收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名雷诺 汽车 公司。

图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与 汽车 工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

1898年10月，路易斯 · 雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的 汽车 公司之一。

1899年，雷诺公司与马车制造商制造了一辆带有车顶封闭式的轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机，是世界第一轮真正的轿车。

1902年，雷诺便自己制造发动机。

一站期间，雷诺公司转型成兵工厂，主要为法国生产军工。

二战爆发前 - 雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）。

二战期间，雷诺公司为德国法西斯生产军工。

1944年9月，雷诺公司被法国政府接管，路易斯·雷诺被惩处。

1945年，雷诺公司收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改名为雷诺 汽车 公司。

1946年，雷诺 汽车 公司推出4CV，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手。

1955年，雷诺的商用 汽车 分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM。

1956年，雷诺推出0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车。

1961年，雷诺推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。

1965年，雷诺推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

1968年，雷诺推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。　

1968年，雷诺推出史上第一辆配有“儿童安全”后排车门雷诺4.

1969年，雷诺增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

1972年，雷诺推出最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。

1979年，雷诺获得AMC经营权。

1981年，雷诺与三富 汽车 工业公司合作，进入台湾市场。

1986年4月9日，法国政府开始着手民营化雷诺。

1987年，雷诺将AMC经营权出售给克莱斯勒。

1992年，Louis Schweitzer成为集团主席。同年雷诺重新成为民营公司。

1992年，雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。

1994年，法国政府向公众出售了雷诺48% 的股份，时至今日法国政府仍持有雷诺15.7%的股份。

1994年，雷诺与三江航天集团在湖北孝感启动了中国内地的第一个项目——三江雷诺 汽车 公司。

1996年，雷诺公司最终民营化，名为Renault S.A.。

1999年，雷诺买下岌岌可危的日产 汽车 35%的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺－日产联盟。

1999年，雷诺先后兼并韩国三星 汽车 公司和罗马尼亚达契亚 汽车 公司。

1999年，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4。

2000年8月，三江航天集团退出，三江雷诺处于停滞状态。

2001年，雷诺工程车部门(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。

2001年，雷诺开始使用智能钥匙，雷诺LAGUNA2成为世界上第一辆拥有智能钥匙的 汽车 。

2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。

2004年4月，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

2004年6月，雷诺宣布将和东风 汽车 公司合作设立合资公司。

2005年，雷诺宣布任命卡洛斯·戈恩成为总裁。

2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。

2016年，雷诺在巴黎车展推出TREZOR概念车，标志着雷诺新的设计开发周期开始。

2017年4月，雷诺发布R.S.2027 VISION技术，采用电动车技术，在发生紧急事故的情况下，可以启动自动驾驶模式。

2017年12月15日，雷诺集团和华晨 汽车 组建华晨雷诺 汽车 公司。

2018年，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走 。

2019年，雷诺在财富世界500强排行榜中公司排名第143位。

1981年，雷诺与三富 汽车 工业公司合作，进入台湾市场。

1994年，雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感启动了中国内地的第一个项目——三江雷诺 汽车 公司。

2000年8月，三江航天集团退出，三江雷诺处于停滞状态。

2004年6月，雷诺宣布将和东风 汽车 公司合作设立合资公司。

目前品牌在中国北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津、武汉、成都等国内大中型城市开设有4S店和售后服务中心。

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