2021年7月，中国汽车市场销量发布。根据乘客联合会的统计，7月份窄客车的销量为150万辆，去年7月份同比下降6.2%，今年6月份同比下降4.9%。自6月份以来，同比下降了两倍。今年1-7月，零售总额达到1144.5万元，同比增长22.9%（主要受去年疫情基数偏低影响），但较1-6月增速下降6个百分点。从排名来看，前三名的汽车企业仍然是一汽大众、上汽通用和上汽大众，其中一汽大众的销量为13.9万辆。虽然是国内销量第一的汽车企业，但降幅达到22.0%，高于市场平均降幅。作为上汽集团的合资品牌，上汽通用汽车在这一年中多次领导上汽大众。
以6月份销量为例，上汽通用超过上汽大众11万辆，其中上汽通用同比下降9.9%，上汽大众同比下降24.4%，成为榜单跌幅最大的汽车公司。从上半年的销量来看，一汽大众是唯一一家拥有100多万辆汽车的汽车企业，同比增长19.8%，达到102.6万辆，上汽大众以71.3万辆位居第二，上汽通用以70万辆位居第三。从趋势来看，如果上汽大众销量继续“低迷”，上汽通用年销量超过上汽大众不是问题。
豪华品牌方面，华晨宝马6月份销量6.2万辆，同比增长3.4%；北京奔驰4.6万辆，同比下降23.4%。作为BBA的一员，梅赛德斯-奔驰和宝马在6月份表现出完全不同的趋势。宝马领先梅赛德斯-奔驰近15000辆，主要是因为宝马3系、宝马5系和宝马X3的持续热销。就半年销售额而言，梅赛德斯-奔驰和宝马之间的差距很小，前者为341000辆，后者为362000辆。
总体而言，国内市场在6月份或多或少地下跌或上涨，这可能受到端午节假期的影响。此外,由于中国部分地区疫情复发,汽车半导体芯片短缺,许多汽车企业的销售量下降。但从上半年销量来看，由于去年疫情导致基数较低，汽车企业实现了同比增长，因此上半年销量没有参考价值。对于汽车企业来说，下半年是真正体现产品竞争的关键时期，市场竞争将继续加剧。
乘客联合会认为，10月份全国汽车芯片供应略有回升，但与预期供应相比仍有较大差距，生产瓶颈依然存在。主要品牌的库存水平处于历史最低水平，市场上的优惠利润也在回收，影响终端销售。10月份的整体零售销售并不强劲。按类别划分，油罐车和有轨电车市场的增长率存在剪刀差。总体而言，一汽-大众跌幅最大，达到40.8%，几乎减半。其次是上汽通用汽车（跌32.4%）和东风本田（跌25.8%）。与此同时，长城汽车（跌23.6%）、东风日产（跌23.3%）、吉利汽车（跌21.6%）、上汽大众（跌19.3%）和广汽丰田（跌17.8%）的跌幅均超过15%。这基本上是一块艾红。
大众的发展史
5月6日，五一假期后的第一个工作日，大众汽车集团CEO迪斯博士迫不及待在微博带来好消息：在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。其在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了1.7%，达到了21%。
新冠疫情爆发的10个星期之后，便能取得如此成绩，在外界看来堪称奇迹，尽管行业预测同期中国汽车市场总销量预计下降约7%。在此之前，大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，大众有望实现“与原计划相差不远的年度业绩”。事实上，在中国这一全球最大汽车市场上，大众早已是市场冠军。2019年，大众向全球供应的所有车辆中，中国占比近40%。
首购用户助力大众V型复苏
“在中国，每10位新车车主中就有6位是首次购车，也正是他们的需求带来了新一轮的购车潮。对于这些中国消费者来说，他们不仅实现了拥有了一辆属于自己的车的梦想，也能在疫情完全消退之前，减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。”迪斯博士在总结该成绩时表示，这也道出大众在中国市场实现V型复苏的“奥秘”。
根据世界银行发布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看，中国汽车市场首次购车者的潜在需求仍然非常强劲，市场潜力巨大，而在欧美市场则不存在这种潜在需求，对于大多数欧美消费者来说，买车已经不是第一次。也正是因为该特点，另一家德国汽车品牌宝马首席执行官齐普斯在接受媒体采访时表示，“中国作为其他市场风向标的用途有限”。
SUV战略成效显著，捷达旗开得胜
近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型——轿车。而面对延续了两年的车市寒冬，SUV也是率先企稳回暖。数据显示，2019年下半年，国内SUV销量除10月微幅下降，其余月份表现均优于去年上半年；最终SUV全年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。
大众显然深谙此道。在此轮中国车市复苏中，大众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，表现出极强的发展潜力；今年一季度，大众汽车品牌在SUV领域不断攻池掠地，SUV车型销量占品牌总销量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展来SUV产品攻势以来，短短3年内，仅一汽大众（含大众、捷达品牌）便密集推出4款SUV产品，实现从小型、紧凑型到中型SUV细分市场的全覆盖。同样凭借SUV车型的完美发挥，四月份，大众旗下捷达这一全新子品牌共交付新车13500辆，市场占比接近1%。
豪车抗跌能力突出，奥迪居功至伟
尽管近年国内车市持续下滑，但伴随而至的还有消费升级。从2018年车市寒冬元年起算，豪华车一直是持续增长的中流砥柱。大市场越差，豪华车越香，并且在疫情后变得更突出。在逐步复苏的3月，北京奔驰的销量在所有乘用车企中已经可以排上第五。作为最早国产的豪华汽车品牌，奥迪第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。刚刚过去的4月，奥迪品牌继续保持产品攻势，推出全新奥迪A4L，这也将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，大众旗下保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆，这也使得中国成为其交付量最高的单一市场。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。值得一提的是，豪华轿车Panamera的销量在第一季度仍增长68.5%，创下新记录，全新911车型销量同比增长10.5%。
可以预见，包括奥迪、保时捷和宾利在内的豪华品牌，未来仍将成为了大众汽车集团销量以及利润提升的关键驱动力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月车企销量TOP10：一汽-大众成当月最大赢家，吉利汽车迎开门红
大众发展简史： 1974年首次推出“高尔夫”，带有1．5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。
“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。
总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。
大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。
甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。
1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。
奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。
不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。
1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。
以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。
1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。
直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。
不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。
作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。
此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。
大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。
这是当前世界汽车界一种全新的潮流。
夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。
该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。
它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。
通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。
先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。
2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。
“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。
2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。
5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。
当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机。
途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。
2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。
2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。
在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。
这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。
大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。
新款车采用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。
根据全国乘联会最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。其中，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；1月份MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，环比下降25.2%；1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%；1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。
(2020年1月从厂商零售排行榜数据来源：全国乘联会）
从厂商零售排行榜来看，销量排名前三的厂商是一汽-大众、上汽大众和上汽通用；第4-5位分别是吉利汽车和东风日产。东风本田的增长率一骑绝尘，达21.3%。非常时期，前15家厂商的销量为135.3万辆，市场占有率为78.6%，同比下降16.2%，比狭义乘用车平均增速少下滑4.2个百分点。
2020年1月份，一汽-大众拿到当月乘用车车企销冠也在意料之中。从一汽-大众整体销量结构来看，轿车市场不用多说。自从布局SUV市场以后，SUV车型已成一汽-大众的新动能，更是扭转了南北大众的竞争格局。
在轿车细分市场中，新宝来、新速腾、奥迪A6L，这三款产品均实现了不同程度的同比增长。在SUV产品中，探岳以17134的销量，同比增幅达到了257.5%。一汽-大众的市占率为10.9%，也是榜单中唯一一个市占率超10%的乘用车企业。
排在榜单第二位的车企是上汽大众。具体来看，上汽大众旗下多款产品都大幅下滑。其中，新朗逸1月销售43038辆，同比下滑20.5%，但仍是国内轿车销量冠军。在SUV领域，途观掉出了销量榜前五，1月销量为1.5万辆，同比下滑41.6%；不过，新上市的SUV途岳实现了1.5万辆的月销量，同比增长22%。
曾经在2019年销量位列年度前十五名的桑塔纳和帕萨特两款车型，在今年1月份均跌出了前十五名。帕萨特销量出现下滑，并不意外，其在去年12月份的中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中，帕萨特出现A柱变形、前舱防火墙入侵、气囊失效等问题，测试成绩在所有合资品牌和自主品牌中居最后一名。不可否认，帕萨特“碰撞门”事件的后果已经在销量上得以反映。
排在榜单第三位的车企是上汽通用。1月份上汽通用销量达到124200辆，市占率从去年12月份的5.8%提高到了今年1月份的7.2%。具体车型方面，英朗和科鲁泽双双登上乘联会轿车销量排行榜前15名；别克GL8也依然是MPV销量榜的首位。
尽管在车市寒冬背景下，成绩还是可圈可点，但是三缸发动机在其诸多品牌车型上的搭载，多少还是让消费者有所抵触。不过，据悉上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机，预计会带来不错的销量提升。
排在榜单第四位的是吉利汽车，该品牌更是1月份乘用车车企销量TOP10榜单排在首位的自主汽车品牌，并排在了前五名。
从总销量中的占比来看，SUV车型依然是吉利汽车的销量主力，SUV产品1月份共销售68765辆。其中，博越销量为22121辆。轿车产品1月共销售41901辆，其中，帝豪系列销量为22232辆。吉利首款高端精品家用MPV——嘉际1月销量为1172辆，吉利新能源及电气化车型销量1月销量4762辆，1月出口量销量为2265辆。均衡的产品布局助力吉利在中国品牌中继续保持领先优势。
排在榜单第五位的是东风日产，其也是榜单中1月份乘用车车企销冠中日系品牌的销冠。全国乘联会的零售销量数据显示，东风日产1月份销量为101300辆。根据东风日产的官方数据来看，东风日产1月销量为92158辆。其中第七代天籁ALTIMA销量为8821辆，同比增长44%；蓝鸟1月销售3771辆，同比增长7.7%；轩逸系列销量39926辆，近4万辆的销量已超过去年平均月销量水平。
在SUV车系中，小型SUV劲客销量为3711辆，同比增长11.9%。由于春节假期以及疫情原因，日产在华销量也出现了不可避免地下滑，但大部分车型依旧保持销量增长的态势。
排在榜单第六位的是上汽通用五菱。上汽通用五菱1月份销量为80088辆，同比下滑42.4%。曾经靠着低价格高配置的各种“神车”，像宝骏510、宝骏310、宝骏730纷纷跌下神坛。不过，仅仅是开年第一月份的销量数据，车企还有足够的调整时间。上汽通用五菱也将在2020年度以四个板块为主力发展方向，分布为五菱品牌、新宝骏品牌、宝骏品牌、以及旗下新能源品牌。
新宝骏车型将会在现有的四款车型的基础上，在新推6款全新车型供消费者选择。目前新宝骏品牌已做到月销量超过2万台的成绩。而在疫情之下，快速转产并赠送口罩这一举动体现了上汽通用五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的企业文化理念和社会责任担当。期望新宝骏品牌，能够也如此，我们共待销量增长的好消息。
排在榜单第七位的是日系品牌广汽本田。根据广汽本田公布了2020年1月份的销量数据：其三品牌合计销量达到76650辆。从车型方面来看，广汽本田旗下轿车及SUV主力车型均有不错表现，第十代雅阁销量达到22118辆，新一代凌派销量为15023辆，缤智销量为14392辆。在官方公布的销量数据中最耀眼的就是去年11月30日上市的皓影了，皓影1月份销量达9539辆。但是根据厂家的排期规划方面来看，皓影在1月份之前，也就是去年基本主要销售的应该是以SPORT TURBO纯燃油版的车型。随着SPORT HYBRID锐·混动系列版本的车型到店，预估皓影后期的销量涨势可期，其有望在2020年成为广汽本田销量支柱车型之一。
排在榜单第八位的是自主品牌长安汽车，其也是TOP10榜单中继吉利汽车之后的自主汽车品牌，当然挤进前十位的也就只有这两位自主品牌了。具体来看，长安CS35系列、CS55系列、CS75系列依然保持着月均销量过万的成绩，其中CS35系列单月销售10253辆，CS55系列单月销售10952辆。而长安CS75系列则以单月销售25773辆、同比增长56%的强势表现，连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军位置。
在新车型上，去年9月上市的CS75 PLUS后劲十足，在1月份依然交出了17874辆的销售成绩；而另一款长安CS55 PLUS则交出了10615辆的单月销售成绩。在疫情之下，长安汽车积极承担企业责任，第一时间捐赠1000万元，同时积极采购医疗物资运抵疫情区。长安汽车对于“健康汽车”的探索一直在进行，3月10日“PM0.1级”复合抗菌杀毒过滤器将会实现量产，通过高效功能实现“N95”级别的防护。
排在榜单第九位的车企是日系品牌东风本田。东风本田在今年开年就迎接疫情挑战，其三座工厂位于此次疫情最严重的湖北省。东风本田2020年1月终端销量为73597辆，同期增长21.3%。具体来看，思域、CR-V两款车型更是月销量超2万辆，CR-V在1月份共售出22332辆，思域销量达到22051辆。
排在TOP10榜单最后一位的是广汽丰田。广汽丰田1月份共计销售新车67980辆，比去年同期增长1.6%。旗下雷凌、C-HR、致炫、凯美瑞双擎多款车型保持着同比两位数增长。
相比一汽丰田来看，广汽丰田在轿车市场占据绝对的优势，但其SUV领域则相对薄弱一些。广汽丰田雷凌1月销量23983辆，同比增长11%；广汽丰田凯美瑞销量17357辆，与去年同期基本持平。为了弥补SUV产品矩阵的短板，广汽丰田推出了全新TNGA中型SUV威兰达，其将在2月28日当天10:00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。
威兰达诞生于TNGA-K中大型车平台，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同的平台根底。首次搭载到广汽丰田旗下SUV车型的2.5L双擎混合动力，采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可达到1000公里；此外还搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，匹配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势。
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