接掌“汽车长子”近四年的徐留平，最近心情应该不错。

最近，在一场企业家高端对话的线上活动中，中国一汽集团董事长徐留平谈及今年前4个月取得逆市飘红的业绩时，一直洋溢着自信的笑容。

数据显示，今年4月，中国一汽产销33万辆，比去年同期实现了20%左右的增长。其中，红旗4月份实现销售1.45万辆，同比增长168%。

这个同时跑赢了自身和行业的成绩，不仅是一汽在这场疫情防控战中交出的高分答卷，更意味着由徐留平“主刀”的这场一汽“大手术”，正步入高潮。

“如果说新冠疫情对汽车企业是一场大考的话，那么当前汽车产业的‘四化’转型对于每个汽车厂都是关系到‘生死存亡’。”徐留平说道。

用了两年时间，徐留平的“手术刀”让红旗品牌“起死回生”。

去年，红旗品牌不仅较原定计划提早一年实现了“10万辆”的销售目标，而且于今年年初进行全球首秀的红旗H9，更是获得了业界内外的高度关注。

如今，徐留平正努力将这一“奇迹”复制到奔腾品牌身上。

根据规划，2020将是红旗和奔腾各自年销实现20万辆的关键年份。而按照红旗目前的增长速度与发展态势，达到目标难度似乎并不大；但对于奔腾品牌来说，这或将是个难题。

最近，一汽又完成了新一轮的人事和组织架构调整。其中，一汽奔腾轿车有限公司迎来了两位新副总，而王胜利在短短一个月内被调任两次，从一汽-大众到奔腾，可见一汽集团内部对新奔腾的强烈“求生欲”。

2021将是徐留平执掌一汽的第五个年头，而2022年也是合资车企股比开放的关键节点。

为此，根据一汽的“831”战略，奔腾品牌必须在2022年全面达成60万辆的战略目标，才能拥有叫板合资的资本。

可以想象，压在徐留平肩上的那份“紧迫感”，将越来越大。

刀刃向内。徐留平改革的“手术刀”，又将指向何方？

（1）第一刀：红旗的“快刀斩乱麻”

“我必须把红旗做好。”

2017年8月2日，空降一汽集团任董事长兼党委书记的徐留平，便面临着上任后的首个棘手难题——复兴红旗品牌。

事实上，在徐留平全面接手，一汽集团的运营情况可以说非常不乐观。

红旗品牌在2016年仅卖出4800辆，耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌亦宣告全面失败。对于号称投入的500亿元研发资金的自主品牌，一汽并没有拿出什么力证。

于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀阔斧的人员构架调整方案，意欲“快刀斩乱麻”。

事实证明，这场耗时仅一周的万人内部竞聘和外部引援工作，为了一汽带来了全新的气象。

尤其对于红旗品牌来说，如今销量能够持续增长，徐留平铁腕改革的“三板斧”无疑是关键。

首先，对于原本已经独立出来的红旗事业部，徐留平花费2.89亿元从一汽轿车手中回收红旗品牌资产，直接由一汽总部运营；

其次，徐留平把红旗品牌向市场化和年轻化的转型，也为品牌带来了更广泛的群众基础；

再者，无论在产品层面还是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，为红旗接下来的爆发奠定了稳固的根基。

2019，红旗品牌的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。今年前4个月，一汽红旗在国内汽车销售形势一片颓势之下，销量同比增长111%，达到39500辆。

红旗品牌的强劲增长固然值得庆贺，但徐留平如今担忧的，是正在被红旗追赶且超过的奔腾品牌。

（2）第二刀：卸下累赘资产，为奔腾减负

数据显示，今年1-4月，一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。

同样要在今年完成20万辆的目标，一汽奔腾目前面临的压力，显然要比红旗大。

5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开了一场职工代表大会。会上，徐留平宣布了对奔腾品牌及动力总成组织调整方案。

“在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，‘奔腾’必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平说道。

据悉，此次组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，而拥有全新企业架构的“新奔腾”公司未来将专注于产品开发和营销。

通过一系列非关联非核心业务与过重资产的统统剥离，徐留平正寄望“减负”后的一汽奔腾，将能够以创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。

在徐留平看来，两年来对“红旗”直接运营的成功实践，已让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力。

因此，反观早前一汽将奔腾“老将”柳长庆和杨大勇调离一汽奔腾，或多或少与早前徐留平刚接手红旗事业部时所进行的调整如出一辙（将红旗事业部部长韩新亮将调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长），背后折射出的是加强集团直接对品牌的运营意愿。

根据徐留平早前公开的对一汽轿车公司总经理竞聘的考核指标，2019年—2021年一汽轿车要达到利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。

一汽轿车最近公布的2019年财报显示，虽然公司营收实现同比增长8.0%，达到276.64亿元，但其归母利润却同比减少74.05%，为5277万元。

无疑，无论在销量还是利润上，一汽奔腾去年的成绩显然还达不到徐留平的要求。

踏入2020年，市场结构的深度调整加上突如其来的疫情情况。一汽方面显然对奔腾的销量任务有所调整，但在与红旗一同冲击20万辆的路上，一汽奔腾显然还需更大的勇气和决心。

在一汽轿车的2019年财报中，集团提及对奔腾品牌的希望是：“打造一个旗舰，两个爆款，三个占位的车型分布，通过精锐品牌、提升销量”。

目前，由T33、T77和T99三款SUV车型组成的T系列家族，加起来的销量大约占到品牌整体销量的五成。

然而，目前月销维持在二三千辆水平的T77，仍难言“爆款”。要进一步挖掘其市场潜力，一汽奔腾的市场营销团队，显然还需做更多的工作。

一汽奔腾在接下来推出的新车型，无疑承载着品牌冲量的更大野心。

一汽奔腾方面曾透露，2020年将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。

而这几款分别诞生于FMA（传统燃油车）和FME（纯电动车）的两大造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。

值得一提的是，这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。

同时，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

功夫汽车在国家知识产权局的官网上，看到了一汽奔腾最近注册了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等几个商标。

由此可以推测，奔腾品牌接下来或将开始主推比T系列要高端的S系列车型。而这也可以理解，为何徐留平要找曾任大众品牌执行总监的王胜利，前来主导奔腾的意图。

根据一汽奔腾早前宣布的“B、E、S、T”四大产品系列，“S”系列将代表主流、家用和高端，主打国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。

如果这系列能够运营成功，迎合眼下汽车市场消费升级的趋势以及中国品牌掀起的这股“国潮”热，一汽奔腾的销量和品牌将很大可能再上一个台阶。

毕竟比起红旗品牌，徐留平对奔腾品牌给出的目标更为具体：2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。

如今，徐留平在推动一汽解放借壳一汽轿车登陆资本市场，也解决了困扰一汽多年的乘用车同业竞争难题之后，一汽奔腾的复兴将成为其职业生涯中的新挑战。

（3）第三刀：指向数字化转型，为三大整合热身？

在“新四化”大潮之下，徐留平亦正为一汽准备一场数字化“手术”，加大新能源汽车和智能网联领域的投资力度。

4月，中国一汽斥资30亿元为红旗打造了一个新的全球研发中心，聚焦在新能源和智能网联的新技术。

在徐留平看来，汽车产业这场百年一遇的变革，要牢牢把握关键技术，加速核心技术升级，才是未来能立于不败之地的关键。

同时，进行产业创新也将是徐留平为一汽积蓄未来发展动能的重要举措。

除了成立新能源公司，一汽组建的移动出行业务板块，徐留平也寄望能成为集团未来关键核心的业务。

功夫汽车也发现，在一汽轿车的2019年财报中，一汽方面对于出行市场的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。

毫无疑问，加快出行战略的落地，将是一汽提升新能源产品在出行市场的份额的关键，同时也是一汽“新四化”战略提速的具体表现。

值得注意的是，今年1月，一汽、东风以及长安共同出资160亿元成立了T3科技平台公司。这是继去年T3出行平台之后，三大的再一次深化合作。

这个下一代智能新能源整车研发的共同研究中心，或许正是三大有序整合步入深水区的一大步。

业界普遍的一个观点是，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。在确保稳定的前提下，2022年前必须有序的推进重组。

为此，“三大”都在跟时间赛跑。相较之下，徐留平及其掌舵的一汽，无疑任重道远。

（4）?功夫拍案

让国人真正看到“红旗”应有的风范和形象，这是“汽车长子”应有的职责。

作为一名空降的掌门人，徐留平在“主刀”一汽变革中所展现出的果断与魄力，无疑有目共睹。

但这更多是“存量盘活”。“新四化”征程中，“汽车长子”又能否让国人感受到荣光呢？

关山重重，徐留平及其团队的“大考”还在前头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗为何能年销破10万辆？它算不算国产豪华品牌一哥？

提到红旗品牌，闪现在大家脑海中的也许还是L5或CA7600J这类代表身份象征、仅能在车展和新闻中看到的车型。事实上，在2018年之前能够让消费者直接接触的红旗车型也仅有H7一款，单一的产品也导致红旗品牌始终困于固定的消费层级。而随着2017年一汽集团进行整体改革，红旗才真正成为平行于奔腾和解放的独立品牌，并正式发布了品牌新战略。自此，红旗品牌的“出圈”变革才正式开始。

尽管受到了车市下行、新冠疫情等冲击，不过红旗近两年依旧保持着自己增长的节奏。2020年4月，红旗销量突破14500辆，同比增长168%，环比增长69%；而1-4月红旗累计销量突破39500辆，同比增长111%。那么销量连续增长的背后，红旗究竟做了什么？而其在未来还有怎样的动作？

核心观点：

1· 摆脱官车形象，凭借年轻化设计和更亲民的产品策略打开销量。

2· 重返高端民用市场，红旗H9将成为提升品牌认可度的关键车型。

3· 借跑车计划重塑品牌价值，但“梦想落地”依旧任重而道远。

▊摆脱"官车"形象

首先要明确的是，红旗自诞生之初就将自己定义为中国的豪华品牌，这相比作为后来者的领克和WEY要更有"故事"可讲。不过也正是由于这样厚重的 历史 积淀，也让红旗品牌很难摆脱其高高在上的"官车"形象，因此即便是推出了真正面向普通消费者的红旗H7，其销量也并不理想。

红旗H7并没有取得理想的市场反响，让整个红旗品牌在之后的几年间也都陷入了沉寂。直到2018年，红旗品牌才发布了全新的战略规划。而同年红旗H5的上市才算真正给红旗开了一个好头，15万以下的入门价格让很多人开始想要重新认识红旗这个品牌，其在销量上也自然开始有了起色。

在红旗H5之后，红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3的相继推出，也更加明确了其品牌的发展方向，摆脱了传统思路的束缚，追求最新设计潮流，彻底突破其品牌曾经的“官车”形象，从而获得广大基层消费群体的认可。事实上，从目前红旗的销量构成上来看，红旗H5和红旗HS5也依旧占据着极大比例。

随着车型矩阵逐渐打开，红旗也将其家族划归为四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系-新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。而在销量逐渐步入正轨之时，推出一款拔高的车型更是至关重要。

▊重返高端民用市场

而在产品策略上，红旗H9预计也将采取与诸多二线豪华品牌相似的竞争方式。尽管在车身尺寸上，红旗H9早已能够比肩D级车型，不过其依旧将竞争对手锁定在E级、5系和A6L等中大型轿车上，用更大的身形和更强大的气场来抵消一部分品牌上的劣势，从而在BBA把持的C级车市场上赢得自己的一席之地。

作为一台主打高端市场的车型，红旗H9未来的销量也只取决于一点，那就是其品牌在市场上的认可程度。而对于这个级别的消费者而言，性价比反倒是次要的，它们选择红旗H9的决定点也在于其自身质量过硬，并且在消费者心中品牌地位的不断提高。

当然，我们不用对红旗H9未来的销量和BBA之间有着巨大差距感到可惜，毕竟任何事物发展都需要时间。当我们发现一个品牌已经开始有了变化，剩下来的只需留给时间就行了。

▊借跑车计划重塑品牌价值

可以看到，伴随着产品的丰富以及销量的增长，红旗的品牌效应正在逐渐显现。与曾经高高在上的品牌形象相比，红旗当下也更具有“人情味”。从产品角度，红旗短期内在主打亲民的中型车市场和主打豪华的中大型车市场都有了产品投放，现在就差一个能够展示技术和形象的高端产品了。

2020年4月，红旗的超跑梦落地，旗下首款超跑车型S9进入量产计划。当然，与借收购超跑路特斯间接实现跑车梦的吉利相同，此次红旗也是和来自美国的一家名为丝尔科的公司合作，将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌。

如今，红旗品牌不仅解决了困扰的生存问题，而且随着H9的上市其预计也将在原本应该发力的中高端轿车市场找回一些自信。不过随着面对其他中国品牌的崛起，作为中国品牌含金量最高的红旗品牌，在站稳原有市场后，重塑品牌价值成为了当下迫切需要解决的问题。

事实上，此番红旗强势进军超跑领域，用意明显，就是为了提升品牌格局以及全球市场上的声誉。若是浅尝辄止，见好就收，似乎也不难达成；若是坚持到底，无论从战略定位，还是维修养护，则都显得任重而道远。

▊说在最后

从2018年开始，红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3相继推出，这些车型的推出逐渐明确了红旗品牌的发展方向。在这些产品上，我们能够看到红旗在大刀阔斧的进行品牌调整，让“国车”逐渐变为“国民车”。而随着红旗H9的推出以及超跑计划的落地，红旗 汽车 卖给谁？这个问题在新时代当然也需要新的答案。2020年将是对红旗品牌的巨大考验，诸多新车型的落地也将助力其销量目标从10万向20万迈进，届时也才是红旗真正进入主流市场被大众所接受的时候。

一季度暴增88% 红旗离20万销量目标又近了一步

《中国品牌 变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。

就在两三年前，红旗给人的感觉还是“扶不起的阿斗”。但在2019年，红旗年销量却超过了10万辆。

1958年，第一辆红旗轿车诞生。作为新中国首款高级轿车，红旗轿车的成功研制极大地提振了中国人的民族自信心。红旗的发展史可以比作一个人的成长史。含着金汤匙，红旗一诞生就迎来高光时刻。随后的成长也非常顺利，但到了中年，红旗开始遭遇中年危机，发展进入低潮，甚至在一段时间内停产。后来虽然又复产，但曾经的辉煌已不再。在2016年，红旗全年销量仅0.48万辆，2017年0.47万辆（PS:仅一款车型H7在售），沦为市场边缘品牌。

在2019年，红旗是如何发生质变的？

甲子之年翻身，红旗创造奇迹

2017年，徐留平入主中国一汽之时，恐怕当时也不会有多少人会想到，红旗会有今天的气象。

在一番雷厉风行手段对一汽进行重新梳理之后，徐留平开始了对红旗这块“金字招牌”的重新打磨。在2018年的新年贺词中，徐留平写到“胸怀梦想、击鼓催征，扛红旗、抓自主、挺创新、强合作，我们将义无反顾、全力以赴。”当中，深切地表达了对红旗品牌的期待。

对红旗的改革是异常艰难的。红旗作为一汽旗下最特殊的品牌，其内部存在错综复杂的各类问题。面对这样的局面，徐留平直接表达了“不成功，便成仁”的决心。“如果做什么都束手束脚，那就什么都别干了。”红旗进行了大刀阔斧的改革，动作犀利而又精准。内部各种调整和资源的调配不提，我们单看效果。

到2018年，红旗品牌已进入甲子之年，转机出现了。

2018年1月8日，红旗品牌发布全新品牌战略规划，全新产品设计理念，品牌设计理念。并确定了新的车标，红旗品牌也改为了“新红旗”。

2018年4月25日，红旗品牌期待已久的第二款新车上市，它就是定位B级轿车的红旗H5。售价14.98万元起，曾经最少都要25万元的红旗，一下子变得亲民了起来。伴随着这款车的上市，红旗品牌的销量开始飞速增长。到2018年12月14日，红旗就提前完成了当年3万辆的销量目标。

如果说2018年是红旗品牌的转机，那么2019年则是红旗品牌的彻底翻身。截至2019年12月26日，官方数据表明红旗品牌销量破10万辆，同比增长达233%。抛开增长幅度不提，10万辆的年销量，成功地将红旗品牌又带回了主流品牌的行列。

连发重磅新车，全力开发SUV市场

从不足5千辆到3万辆，还可以说是运气。而从3万辆到10万辆，这就必须要靠实力了。2019年，红旗是如何完成这一“质的飞跃”呢？

2019年，红旗品牌10万销量离不开一款新车的推出——5月26日，红旗HS5上市。

作为红旗首款SUV车型，HS5的上市颠覆了人们对于红旗品牌的印象。HS5售价18.38-24.98万，但产品力全面看齐中型豪华品牌SUV。凭借性价比和品牌优势，HS5一经推出就迅速上量，在第一个完整的自然月卖出了2424辆，7月份则提升到3475辆。截止11月，HS5累计销量为23681辆，成为红旗品牌仅次于H5的主力车型。

除了主销车型HS5，7月12日，红旗品牌推出了首款中大型SUV——HS7；8月18日，推出了首款纯电动车型——E-HS3。二者销量贡献虽不算大，但HS7截止11月3345辆，E-HS3截止11月3457辆的销量也都为红旗品牌在2019年全年目标的达成贡献了一份力量。

到目前为止，红旗已经推出包括红旗H7、红旗H5、红旗HS7、红旗HS5、红旗E-HS3等多款战略车型，再加上高端定制车型L5。在中级到豪华、中型到中大型，红旗已经有六款车型，已经初步建立起了完整的产品矩阵。

60年品牌的华丽转身

除了销量暴涨和产品布局，红旗在2019年做的更重要的一件事，是解决了如何从文化、圈层的层面，来定义新红旗？

红旗在人们传统的印象里，往往跟“国宾车”、“建国历史”、“领导人”、“艰苦奋斗”“特殊岁月”等词联系起来，而近些年随着国产汽车品牌纷纷崛起，红旗因为相对落寞，又被人冠以只能靠情怀的“扶不起的阿斗”。总之，曾经的红旗在世人眼里，品牌定位高不成低不就，非常尴尬。

要明确红旗品牌的定位，首先要解决红旗要为什么样的人服务的问题。在2018年1月8日，在新红旗品牌战略发布会上，新红旗品牌就明确了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念。

那么，如何将“中国式新高尚精致主义”具像化，使之容易被理解、容易落地呢？在2019年，红旗开展了一系列动作。

2019年1月29日，红旗与故宫宣布全面战略合作。此次跨界合作，红旗将结合故宫的文化内涵，强化对“中国式新高尚精致主义品牌理念”的挖掘和传播，也借此为汽车品牌文化的打造，寻找可持续的文化内核。

4月16日，新红旗品牌在上海车展宣布正式成立“新高尚情怀人士”俱乐部，俱乐部成员都是国际化、年轻化、有责任、有家国情怀的红旗圈层人士。

9月，新红旗还作为唯一汽车合作品牌与故宫联合举办了“万紫千红——中国古代花木文物特展”。

此外，新红旗品牌传播也着力拓展国际平台。继2019年1月在第52届CES展上展示“旗境”智能舱之后，这个品牌又在9月远赴德国参与了法兰克福车展，亮相了两款重磅车型——红旗S9和红旗E115。

以“新高尚情怀人士”为具象载体，红旗这个最具历史积淀和情怀感的中国豪华品牌，正在走出自己的一条特色之路。比销量更值得肯定的是，新红旗在2019年品牌建设方面的措施和成就，让这个60年老品牌，来了一次华丽转身，正在让新红旗，成为当下最具活力、最受欢迎的中国豪华汽车品牌之一。

最后说说

在2019年完成10万辆之后，新红旗将2020年的目标定到了20万辆。如果这个目标能顺利完成，一个年产销20万辆的国产豪华品牌，是更年轻的WEY和领克们，都没有达到的成就。

60年前，红旗开创了国产豪华车的历史。60年后，再次开创国产豪华车历史的，也许还将是红旗！

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本田、大众销量下滑，这家中国车企销量暴增！

4月1日，红旗官方发布红旗一季度销量数据，2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比暴增88%。在这个疫情肆虐的第一季度，红旗销量暴增，实属不易。红旗此前制定了2020年实现20万辆年销量目标，一季度实现2.5万辆，实现了年销量目标八分之一。

知乎上有人用"用华为，玩大疆，开红旗"形容国产品牌的崛起，华为和大疆在销量上早已实现碾压，剩下的红旗，也在独立运营三年后，销量一路飙升。

我们来看红旗近几年的销量数据，2016年红旗轿车销量不足5000辆；2017年依然不足5000辆；2018年实现3.3万辆销量；2019年总销量突破10万辆，实现203%的同比增长；2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比增长88%。

普通消费者对红旗的认知，有两个场景最为显著。一是阅兵庆典上国家领导人乘坐的红旗轿车，一是此次新冠肺炎疫情后，吉林用50辆红旗车接回援鄂医疗队。红旗品牌的家国情怀和六十余年的积淀，是国内任何一个汽车品牌都不具备的优势。

事实上，在几大国有车企集团中，一汽的自主品牌曾经最弱。

转折发生在2018年，在历次复兴中败下阵的红旗，在2016年11月18日正式脱离一汽轿车后，开始独立运营，实现单飞，销量也迎来转机。其中的红旗H5/HS5是贡献销量的主力车型，这两款车被深深烙上时尚设计和亲民价格的烙印，两款车合计月均销量在四五千台。除了设计、价格、营销等因素外，红旗产品线日趋丰富，新产品陆续推出，营销网络全面铺开，产能提升也是三个重要原因。

产品线方面，进一步推出L、S、H、Q四大系列产品。2020年上市H9并投产代号为E115的纯电动SUV。产品整体规划层面，红旗将在2025年前推出21款新车型，包含了L/S/H/Q四个产品序列，其中新能源车型为18款。此外，在今年红旗将实现L3级别自动驾驶车型的量产，到2021年实现L4级别自动驾驶车型的量产。

产能提升改造方面，一汽红旗自2019年底启动生产线产能提升改造项目，在本次改造中，红旗工厂H总装车间升级了柔性化生产链和风挡柔性装配系统，从而进一步提升了整体装备水平，复工复产后的第一辆红旗HS7驶下生产线。

在网络方面，红旗已经拥有了近300家品牌体验中心。

得益于过去二十多年的积累，自主汽车在资金、人才、技术方面瓶颈被打破，迎来了向上的最好时机。加之国潮来袭，红旗品牌暗合文化契机，给红旗塑造年轻、时尚的品牌策略提供了绝佳时机。

春晚、故宫，歼20，李宁，华为P40，都成了红旗汽车跨界营销的伙伴。微博上有网友爆料，自己公司今年的大项目是红旗汽车系列动画片，显然，将跨界合作和营销越玩越溜的红旗品牌正在接着放大招。

自然，对销量的飞速增长也少不了质疑的声音。一种是红旗进入网约车市场，贡献了一部分销量，"旗秒出行"是红旗网约共享出行平台；另外则是红旗轿车给予员工比较大的折扣优惠，员工自己购车也贡献了一部分销量。对于这两种说法，其实很好理解。员工优惠购车是很多车企尤其是现下造车新势力的通行做法，大可不必诟病于此。至于共享平台，车企近几年大举布局，如T3，吉利曹操出行，"耀出行"等不甚枚举。

万事俱备后，红旗制定了未来的年销量目标，其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆，到了2030年将实现80-100万的年销量。

从今年一季度的销量看，红旗销售并未受到疫情影响，反而逆势上扬，眼下的问题是：销售势头能否延续？2020年20万辆总目标能否实现？

20万辆是第一道大坎，有此忧虑是基于，中国汽车市场进入存量市场，竞争日趋激烈，从10万到20万辆是一个大的跨越，红旗2020年面临的挑战更为复杂和多变，有新车上市的极限竞争，也有政策和行业层面的变化。能有多大机会实现20万辆销售目标，实在难以预料。

擎动观察：

根据红旗规划，2030年要实现80-100万的年销量，到时可以真正实现消费者"用华为，玩大疆，开红旗"的梦想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为21世纪20年代的元年，2020年的开局就是一个多事之春，疫情的爆发除了影响我们的生活、工作、学习以外，对各个行业的震荡同样不可小觑。

比如说汽车产业，从漫天飘舞的各类新闻中，我们很多人其实已经对当前情况都有了大概了解，那就是“惨”，无论是总体还是个体，销量的下滑已经成了常态。不过，有一个品牌却很反常。

今年车市到底有多惨，其实有一大堆证据可以进行佐证。从整体来看，根据中汽协发布的数据，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

而从各品牌来看，惨况同样没有太大改观，比如连续多年成为国内销量冠军的大众品牌，今年同样遇到不小的挫折。第一季度一汽-大众实现终端销量33.71万辆（含奥迪进口车），与去年同期相比下滑29%。

上汽集团第一季度共销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%。其中销量的主力军上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌，今年第一季度的下滑幅度均在60%左右。

日系品牌中，丰田第一季度的累积销量为27.09万辆，较去年同期下滑了15.9%；日产第一季度的累积销量为20.65万辆，较去年同期相比下降39.9%；而销量下滑最严重的本田，第一季度累计销量为221984辆，同比下滑66.2%。

除了合资品牌以外，自主品牌同样不太好过，比如作为自主品牌龙头的吉利汽车，第一季度的新车总销量20.6万辆，同比下滑43.8%。从全年141万辆的销量目标来看，完成度仅为15%。

此外，今年第一季度，长城汽车累计销售新车150332辆，同比下跌47.04%；长安汽车第一季度累计销售303078辆，同比下降32.1%；亚迪第一季度累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。

无论是自主还是合资，在销量下滑的大风向之下，几乎都很难幸免。不过，也并非所有品牌都是如此，在自主品牌当中，就有一个品牌与众不同，呈现逆势而涨的态势，这就是——一汽红旗。

今年1月份，红旗销量达到了12630辆，同比增长143%。而到了疫情高峰期的2月份，在国内汽车销量同比下滑78.5%的时候，红旗的销量也有3752辆，实现了同比增长33%。在车市复苏的的3月，红旗再次售出8618辆，同比增长62.6%。

三个月累积来看，今年第一季度，红旗品牌销量突破2.5万辆，同比增长88%。光看同比增长的销量，其实红旗汽车已经达到了很多车企难以企及的目标。但如果结合大趋势来看，更能深知这个销量数据的来之不易。

当然，除了红旗以外，一汽旗下的奔腾同样是今年以来不可多得实现销量上涨的品牌。今年第一季度，奔腾品牌累计终端销售22006台，同比提升12%。全新设计理念之下的奔腾T33、T77、T99，都让奔腾追上了如今汽车发展的大趋势。

对于一个以红旗L5、红旗L7成名的品牌而言，红旗汽车在品牌信仰上其实并不输给合资品牌。甚至，有着各种专用车背景的红旗，在国人心中的地位已经不输给一些豪华品牌了。

但就如劳斯莱斯、宾利一般，即便有着再高的品牌认知度，如果脱离了普通群众，最后也只是成为一个有价无市的品牌。因此，红旗销量激增88%的背后，其实就是品牌高度与品牌受众的博弈。而红旗，也选择了后者。

其实红旗销量的激增并非偶然现象，早在2019年，红旗汽车就已经为销量的提升铺垫好了基础，而这就是去年一口气亮相的7款车型。包括HS5、E-HS3、HS7，以及最为受到关注的H9。

其中，备受瞩目的红旗H9 在3月7日已经开启线上订车，当日就收获订单过千的好成绩。大气磅礴的外观，科技感的内饰，已经打破外强中干传言的动力总成，都让红旗H9成为了红旗今年绝对的主角。

而光看这几款车型不难发现，原本动辄7位数，并且还面临政审才能买到的红旗。如今不仅价格已经逐渐亲民，而且与普通车型一样，静静地躺在4S店中，没有为了标榜自身特殊性而设高购买门槛，因此普通人也能轻易接触了解。

对于红旗这个自带光环的ID，一汽也并未浪费，对于品牌形象的塑造也能一窥端倪，比如亮相央视春晚、登陆北美CES展、在人民大会堂开发布会等等。

售价的下探，加上对品牌高端形象的巩固，双管齐下之下也让消费者对于红旗的品牌认可度更高，体现的结果，就是销量的逆势而涨。

时间往前拨到2018年，在当年自主品牌屡屡创造销量记录之时，红旗汽车全年累计销量仅有3.3万辆，甚至不如英菲尼迪、林肯、保时捷等豪华品牌。作为“共和国之子”的红旗，在很多人眼里都是傲气十足，而又难以企及的品牌。

但当时的红旗飘飘却“口出狂言”，喊出了在当时看来不太现实的口号“2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。”。

当然了，如今10万目标早已实现，但红旗并未满足。对于很多品牌谨慎看好的2020年，红旗汽车大胆给出了自己的目标值——2020年销量翻一倍，达到20万辆。

但20万目标并非是安于现状就能实现的，红旗的野心也并未局限于当前，2020年对于红旗而言无疑还是有战略意义的一年。

除了红旗H9以外，红旗今年还将带来一款纯电动豪华大型SUV——红旗E115，不仅有着3250毫米的轴距，而且0-100km/h加速时间小于4秒，续航则超过600公里。

根据红旗的战略布局，未来红旗将推出4个新车系列。分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车。并且踌躇满志地表示，计划在2025年前推出17款全新车型。

尽管有着雄心壮志以及信心满满的产品，但适当地泼一盆冷水来说，如今3个月过去了，红旗距离预定的目标其实还有很长一段距离。虽然第一季度2.5万辆销量已经创造了最佳历史，但想在年底达成20万销量却已经是遥不可及了。

作为老牌国企品牌的一众乘员，广汽旗下的传祺、上汽旗下的名爵、荣威、以及如今国产车中坚力量的奇瑞、长安，都早已成功崛起。而唯独是被称为“共和国之子”的一汽，在自主品牌方面一直都是郁郁不得志。

但在2018年后的发力，其实也让人看到了一汽的潜力，虽然因为初始体量小，销量的增长经常呈现翻倍的现象。但无可厚非的是，如今红旗的前景还是值得期待的，且不仅是销量方面所呈现的。

从设计上看，在早先红旗品牌的设计风格往往更倾向于严肃保守，无论是上到红旗L5，还是下到红旗H5，都已经脱离了一般人的审美倾向。因此，红旗汽车的腾飞，伴随而来的也是对于汽车设计理念的改变。

无论是出自中国设计师丁杨峰及设计团队之手的红旗H9，还是红旗Design团队所设计的红旗E115，以及重金引聘的原劳斯莱斯设计总监贾尔斯?泰勒。未来红旗汽车将会延续红旗H9的概念，在豪华感和科技感上共同发力，形成自己的设计理念。

而如果想坚定地走国产高端路线，在国人最为关心的技术领域同样必不可少。红旗汽车近年来推出了2.0/3.0T发动机，其中2.0T发动机的热效率高达39%，还具备全铝缸体、双VVT、缸内直喷、可变排量发动机机油泵等主流技术。

此外，在自主品牌极少涉及的大排量高端发动机方面，一汽研发的3.0T V6机械增压发动机，在红旗HS7上的表现同样亮眼，拥有最大功率337Ps，最大扭矩445N?m的数据，成为了红旗高端车型上的主力引擎。

如今看来，红旗一改自主品牌的发展道路，并非从低端走向高端。而是反之另寻蹊径，是先从高端建立起自己的品牌认可度，再通过一步步往中端发展下探价格。

通过设计风格、品牌形象、品质质量、技术创新、营销服务等诸多方面的共同发力，实现了今年车市寒冬中的强势逆袭。

在这不平凡的一年，大多数车企其实需要的是维持稳定，跑赢大盘。但对于一汽红旗而言，危机既是危险也是机遇，即使是突如其来的疫情，也难以阻挡红旗的崛起之势。甚至能猜想下，如果说没有疫情的影响，说不准今年将是红旗达成20万销量的里程碑年份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！