没问题的，悬挂都有缓冲弹簧和胶套，一般这种程度的坑还是可以承受的，没有那么脆弱啦。但是如果经常这样玩，悬挂容易疲劳变形，造成车轮定位的改变，视情况（方向跑偏、磨轮胎等）进行四轮定位检查和调整即可。

汽车过坑后悬挂容易坏吗

关键就是你自己对车身的感觉，能估计大约在什么时候，井盖会在你车下的什么位置。还有就是你过左边井盖的时候，尽量往左边边线靠；往右边井盖的时候，尽量往右边边线靠。这样才能把角度取出来，不然后轮很容易压井盖。井盖：在你进入井盖前就要先找好位置，先把车的位置找正（就是尽量让车先正对着第一个井盖），用你的时速表的100对齐井盖的左边，这样第一个井盖很容易就过去了，第二个只需要稍微找一下也是很简单的，到第三个的时候，需要你出了第二个井盖后，快速向右打一圈或一圈半后回轮（主要看你车的位置了），第四个和第五个、第六个和找第三个井盖的方法是一样的，还是要靠各位在走的过程中再好好琢磨琢磨，呵呵 来到练习过井盖的场地。前面已经有车在排队等候。趁此，教练先告诉我过井盖的技巧。这场地上总共有六个井盖。过井盖时，第一二个井盖必须是同时考虑的，判断的方法是：车头左边的棱（即车头可以掀开的那部分的边缘那个直线）离第一个井盖有一个拳头的距离时，就可以保持这个方向行驶（当然，首先要考虑好连续过第一、二个井盖的角度），行驶到车头左边的棱与右边马路牙子上的红线重合时，停住，向左打满轮（一圈半），松抬离合，继续行驶，到第三个井盖正好在左边的车头玻璃的最下角（呈三角形状）时，回轮（一圈半），继续行驶，到左边棱去左边马路牙子的红线重合，向右打满轮，继续行驶到第四个井盖正好在右边车头玻璃的最下角（呈三角形状，即三角形里包含着一个圆形时），回轮。在过井盖时，车头左边的棱是一个重要的参照点，必须充分地加以利用。当左边车窗的后照镜刚好盖住第五个井盖时，停车，向左打满轮，前行至车头左边棱与左边马路牙子红线重合，回轮，松离合，缓慢行驶。在过井盖的过程中，速度一定要慢！反复利用离合器的松和踩。松开至车头动，再慢慢踩下去，车速越慢，过井盖就过的越好。过第六个井盖的方法是将视线从过第四个井盖时的右边车窗玻璃的最下角三角形往左移动,移动的距离大概和最左边车头车窗玻璃往左边后视镜的距离相等,大约是 10cm左右吧。当右边车窗往左十厘米的地方与第六个井盖重复时，停车，向左方向盘打满轮，前行，行驶到左边的棱与前方地面上的凸起小圆圈重合时，回正方向盘，按普通方法行驶。以上就是过井盖的一些技巧。由于在过井盖时，速度要求越慢越好，而在两个小时的学车过程中，我仅过了三次井盖，其余的时间都是在等待与教练的聊天过程中度过的。鉴于练习的时间不是很长，重复的次数不是很多（你看看这几个你有没有用，希望能帮到你）

时速80的汽车轮胎经过没井盖的井口是一种什么体验？

1、汽车过坑后，如果速度过快，都容易造成轮胎损伤，尤其是悬挂硬、车身重的车。所以遇到类似路况，一定要注意减速行驶。

2、因为：

（1）悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

（2）悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

（3）一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰

正常的轮胎，一些民用车价格不是特别高的，安全性不是做到顶尖的那种，以80迈的速度过一个没有井盖的井口，车胎都会爆炸的，整个车子会失去平衡性，非常的危险，只有极少数极少数的车辆可能能够做到，不会爆炸，能够正常的通过。

以上就是关于新车40迈。不小心开过了塌陷深10厘米的井盖。里面呈直角。当时有咣当悬挂声。请问对车有什么伤害？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！