O2O。“滴滴出行”App改变了传统打车方式属于滴滴打车app电子商务运营模式的是O2O。滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。

滴滴跨界社区电商，橙心优选是个实力派选手吗？

"滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。"11月3日，滴滴CEO程维在公司全员会上如此说道。

一个星期后，橙心优选传来捷报，日订单突破700万单，成为行业第一。双十一当天，橙心优选再度传出好消息：全国日单量突破1000万！

4月份，橙心优选在在川渝地区试水，5月底，上线试运营，6月15日正式上线。

上线才5个月的橙心优选就取得如此成绩，着实令人惊叹。而且其背后还是一个社区电商小白——滴滴在做。

在出行领域，滴滴凭借凶悍的打法，一举打败快的、优步等竞争对手，成为当之无愧的行业老大。

可在社区电商领域，与美团、拼多多、阿里等相比，滴滴就像个是刚入幼儿园小班的小孩，像一张白纸。

但即使这样，滴滴却来势汹汹，颇有几分不到长城非好汉的决心。"公司做成这件事的决心很大"，滴滴内部人士如此说道。

事实的确如此，滴滴为了做成橙心优选，不仅给了不设限的投入，还给了高配团队。

在管理层面，此前优步大战中的关键人物、滴滴高级副总裁陈汀，被委任为橙心优选CEO，直接向程维汇报。

此前在滴滴网约车公司担任CTO的赖春波也被派往橙心优选，负责产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设。

不止如此，橙心优选的核心人员出自阿里中供铁军，具有丰富的供应链搭建管理和地面拓展经验。

这支团队的战斗力，从橙心优选目前的成绩，可见一斑。

不过，滴滴入局社区电商就取得开门红，除了自身实力之外，也有几分时势造英雄的感觉。

在疫情黑天鹅影响下，隔离经济迅速改变人们消费习惯，原来习惯早起逛农贸市场的老年人和点外卖的年轻人，都开始通过社区团购买菜。

社区团购也因此焕发全新的生命力。艾媒咨询数据显示，2020年国内社区电商市场规模预计将达720亿元，2022年有望达到千亿级别。

业内分析人士认为，随着零售互联网渗透率的提高，社区团购市场规模有望达到千亿甚至万亿级别。

社区团购也因此成为新风口，阿里、美团、拼多多等电商巨头纷至沓来，瞬间打响这场价值万亿的卡位战。

一直寻求新出口的滴滴，自然也不会错过这个机会，而且滴滴一出手就快准狠。

程维透露，当其他公司还在看的时候，橙心优选的团队就已经在战了。

橙心优选5月底就开始试运营，而美团到7月初才成立优选事业部，拼多多则是到8月才上线多多买菜，9月阿里旗下盒马才成立盒马优选事业部。

与竞争对手相比，橙心优选领先了2~6个月，有充足的时间打磨业务、跑通业务，形成系统性的发展模式。

在互联网时代，时间就是金钱、就是生命线，滴滴深谙此道。但目前而言，这只是暂时性胜利，未来还充满变数。

或许各互联网巨头入局，社区电商大战才真正开始。

现在跑滴滴还赚钱吗？

文/东方亦落

在出行领域无敌手的滴滴，开始转行做电商了？11月10日，滴滴旗下的社区电商平台橙心优选宣布日订单量突破700万。此前社区电商行业的最高单量由兴盛优选保持，日单量500万左右，这意味着滴滴的橙心优选目前成为了行业第一，这距离橙心优选上线尚不足5个月。

一个出行平台，却对社区电商这么上心，滴滴CEO程维在11月3日的内部会议上甚至表示“滴滴对橙心优选的投入不设上限”。实际上社区电商前景广阔，许多巨头跑步进入这一行业，滴滴自然也不想落伍。而且对于如今的互联网企业而言，“不务正业”是常态，从滴滴自身的条件来看，跨界做社区电商也是具备一定优势的。

但是滴滴有实力，其他进入社区电商赛道的互联网巨头也不是吃素的。尽管滴滴现在看上去很风光，但是社区电商并非只争一时之长短，滴滴又能否有耐力笑到最后呢？

社区电商从2015年就开始萌芽，经历了2017年的发展，到2018年才算迎来爆发，吸引了众多企业的入局和资本参与，当时社区电商的用户规模达到了3.32亿人。但可能就如同所有初期发展过热的行业一样，社区电商很快呈现衰落之势，2019年，行业中较为知名的呆萝卜、邻邻壹、松鼠拼拼等玩家不是缩减门店就是被收购，倒闭者也不在少数。

本以为社区电商就此偃旗息鼓，然而今年的疫情反而又让这个行业重新获得了发展机遇。疫情期间，人们的生活方式也极大地被改变，许多人开始采用社区拼购的方式买各种生活必需品，然后线下自提，使得社区电商意外翻红。

在这条赛道上，阿里、京东、苏宁易购等早已有所动作，例如盒马、京东到家、苏宁拼购等；今年美团又推出了优选事业部，至此具备了门店的小象生鲜、直营配送的美团买菜和社区团购三大形态；拼多多则上线了“多多买菜”，并且将其当成未来的重点业务。

至此，头部互联网企业几乎全部入局，并且不惜重金投入，那是因为社区电商这块“蛋糕”真的很诱人。

与传统电商模式相比，社区电商侧重“去中心化”，将获客成本分摊到各个团长头上，货品只需从大仓直接配送到团长手中，不需要前置仓的配置，仓储成本大幅降低。

这种形式对下沉市场尤其管用，在中国的很多小城市与乡镇，因为配送成本太高，物流“最后一公里”仍是难题。在这种环境中，社区电商反而是一种可行的模式，以日用品、快消品、生鲜食杂为主的货品正好是用户的高频刚需，而且不用花费太高的教育成本，下沉市场的用户对于这种熟人圈子为主的电商模式接受速度很快。

因此对于一众互联网巨头而言，这是一个拥有万亿规模的空白市场，并且处于发展初期，想要进入并没有太多的门槛和壁垒，此时不进更待何时？所以我们可以看到不管这些巨头以前是做什么的，现在都非常热情地涌入了社区电商行业，并且纷纷以自己擅长的方式尽力去争取更多的市场份额。

其实现在的互联网市场边界感愈发模糊，早就不是“你做你的，我做我的”了，而是“我做你的，你也可以做我的”。巨头们都是在自己原本的领域已经做到极致，但是“极致”也意味着触碰到了天花板，增长空间已经没有多少。既然如此，还不如试试其他的可能性，说不定能取得意想不到的成果。

所以滴滴做社区电商，大概也是抱着这种心理。 滴滴的主业所面对的主要是城市人群，而橙心优选能够很好地帮助滴滴拓展到下沉市场，而且正赶上疫情让社区电商重新焕发了活力，滴滴也必然要趁着此时跟一把风。

那么在这种相互侵入、对抗混战的局面里，滴滴做社区电商又有多少胜算呢？

“不务正业”的滴滴，在做副业的过程中也离不开正业的“输血”。

其实滴滴的入局还是让业内颇感意外，因为社区电商需要供应链、门店、物流和消费者，但这四个方面滴滴似乎都没有什么特别的优势。然而滴滴还是要赌一把，毕竟社区电商发展迅速、行业规模可观，想提升估值，想获得更大的发展，就一定要试一试。

于是在今年5月，滴滴组建了橙心优选；6月15日通过小程序在成都开始运营，打造低价爆款秒杀活动；9月进入全国快速扩张阶段，全国日单量突破280万单；10月橙心优选加速拓展业务版图，密集进入河南、浙江、南京、广东等14个省市。

11月3日，程维表态对橙心优选不设限之后，滴滴就将大批的技术和运营业务骨干派往橙心优选。与此同时，橙心优选也在不断加固上游供应链和下游仓配能力，陆续与旺旺、康师傅、三只松鼠等多个品牌达成战略合作关系。

然而这些事情无一不需要“烧钱”。

在社区电商行业，有许多巨头，也有不少黑马，但不管是黑马白马，必须吃够“草料”才能继续跑。在供应链上，就得几千万甚至几亿几十亿地去投入。例如每日优鲜，2018年9月完成4.5亿美元融资之后不到一年，又去找软银融资。几年的时间里，每日优鲜烧掉的钱总共超过了70亿，才能维持住目前在市场中的地位。

所以说到底，社区电商之战拼的就是成本损耗，没有足够的钱就没有胜算。要知道，在这条赛道上每年最少会有4000个玩家，但最后能盈利的只有1%，也就意味着只有极少数的头部玩家才有可能赢得这场战争，剩下的不过是陪跑。显然滴滴不在陪跑的行列，在成本损耗方面滴滴有经验，而且滴滴也不缺钱。

除了烧钱比较厉害，在社区电商方面，滴滴也具备一些其他的优势。

从品类方面来看，橙心优选中目前涵盖了生鲜、食品饮料、家庭日用品等多个品类，后期还会陆续上线更多品类；从价格来看，橙心优选上的东西很多价格都比较低，这可能也是因为滴滴可以给出力度够大的补贴；从提货方式来看，次日达和门店自提给用户提供了更多的选择。

当然这只是常规优势，进一步探究会发现，社区电商对大数据能力要求很高，而滴滴早就在做出行的过程中积累了海量的用户数据，而且其数据与其他互联网巨头相比可能更加丰富和立体。所以橙心优选可以利用这一点，促使自身迅速发展。

此外，滴滴也不缺乏电商基因。早在2015年，滴滴就上线了 汽车 电商业务。那年双12，滴滴通过试驾频道卖车，有奔驰和丰田总共100辆，两个多小时就售完了。不过当时对手强劲，而且滴滴也不是专业做 汽车 电商的，最后还是无疾而终。但这起码可以证明滴滴有电商基因，5年的时间对一个大企业而言，不成熟的想法也可以逐渐完善，所以现在做社区电商也不算突兀。

这样来看，滴滴做社区电商很有戏，然而这种利好状况能持续下去吗？

有内部人士表示，橙心优选正在加速基础建设搭建，做好长期领跑的准备。“领跑”是完全可能的，但能否“长期领跑”，现在下结论还为时过早。

想要玩转社区电商，强大的供应链必不可少，而要保证这一点，资本必须充足，所以那些小玩家基本没有机会。而滴滴现金流充足，也可以通过烧钱来获取利益。

可烧钱也不是长久之计，而且烧钱只是入局的手段，最终的目的是要在这个行业盈利。然而现在社区电商在盈利模式方面一直遭受质疑，哪怕是在橙心优选之前的行业第一兴盛优选也一直没能盈利。尽管互联网巨头们可以用钱来圈市场，但与传统电商的百亿补贴模式相比，社区电商的补贴除了消费者端，还要顾及团长端、商家端、物流端，只靠烧钱很难培养起足够的忠诚度。

何况有优势的也不只橙心优选一家，看看这些入局的巨头都是各有各的优势： 要说资本，大家也都不是缺钱的主；要说供应链，那些入局社区电商的传统平台也都做的比较完善；要说物流和大数据，阿里、京东、美团等巨头多年来也积累了不少。

如今社区电商的整体市场规模近万亿，在疫情的刺激下更是进入了爆发式的增长阶段。根据艾媒咨询的数据显示，2020年社区电商市场发展增长率超过百分之百，市场规模达到720亿。

正是因为社区电商市场空间格外具有想象力，巨头们才拥挤在这条赛道上。在这种情况下，滴滴确实有优势，但那些优势并非独有。 滴滴虽然不缺钱，但谁都不会把钱往外推，如果滴滴能抓住社区电商的风口带来现金流，就可能有效弥补其在网约车方面的损失，对滴滴而言不失为一种战略性的考虑。

如今橙心优选正在成长为滴滴的重要战略，但能否领跑却不一定，因为这条赛道上已是强敌环伺。更何况社区电商并非一时的优势比拼，而是一场漫长的“马拉松”，究竟谁能笑到最后，还要看综合素质与耐力。

平台型业务to B的运营逻辑

现在开滴滴挣钱吗？这个问题要看你在一二线城市还可以，和个人勤奋程度，养家糊口还是没问题。

滴滴打车丰富了我们的交通出行方便，也同时给无数闲置车辆和追求自由工作的人创造了就业机会，但是滴滴出行随着网约车市场的规范进入门槛越来越高。现在谈到跑滴滴能不能挣钱，请看以下几个关键因素。

看完以上的大概主要问题，估计适不适合跑不跑滴滴你心里应该有数，以上仅供参考，谨慎选择，希望对你有所帮助。

1.任何行业都存在着二八定律，在一个都不被看好的滴滴里你还能赚到钱，那才叫牛逼。2.不抱怨，用积极向上阳光的正能量心态去面对和影响你的每一位乘客，就算遇上了负能量的人就当他（她）是一粒粘在衣服上的尘土，弹指即去罢了。3，不要跟我谈尊严，没有钱你连人都不是（话虽尖锐，但懂的人才懂），我曾看到过一个令我记忆犹新的小视频，说：月入2500.随便哪里都能赚到，想月入5000就要用心去做事，想月入一万以上就要放下尊严用心去做事、做人。纯属个人观点，以此共勉。

多少能赚点！但那可是用透支身体去赚钱！

谢谢您的问题。我认为，滴滴司机收益不高，有以下原因。

用户基数变少。 第一，随着哈啰出行等竞争对手抓住滴滴顺风车整改的窗口期，大力开拓市场，对滴滴的存量市场与用户造成影响。第二，一二线城市竞争激烈，三四线城市订单比较少，不投入大量事件难以挣够收入。第三，受滴滴顺风车业务的影响，选择乘坐滴滴的用户变少了，程维也是无计可施，只能把主要精力放在滴滴安全整改上。

平台影响很大。 第一，滴滴补贴很少了，滴滴司机少了收入保底的重要基础。第一，滴滴平台派单一般优先首选自身招募司机，普通网约司机接单不易，几个小时未必能接上，接上的单子可能还需要多跑路、多耗油。第二，滴滴的程维宣称滴滴平台对司机的抽成只有16%，但是远程调度费、调整价格这些与滴滴平台相关的费用也算做司机收入，所以滴滴司机认为实际驾车经营所得在25%至30%左右。第三，滴滴品牌去年受到影响，运行管理查得很严，滴滴司机也有点提心吊胆。

固定成本不低 。滴滴司机反映，每个月收入一万元，车子要加油加气、磨损保养、违章罚款，工作时间长，每个订单还要支付0.5元的基础信息费，滴滴司机每月最多剩余5000元左右，每年还要交保险，只能为养家糊口努力，不怎么挣钱。程维应该知道滴滴司机收益不高，但是滴滴在补贴烧钱红利期之后，在平台野蛮发展之后，在安全、客服、技术等问题集中爆发之下，滴滴需要为自身转型付出代价，寻找出路。

欢迎关注，批评指正。

我回答一下。现在开滴滴挣钱吗？挣钱这是肯定的。但是给滴滴打工的司机，挣钱更难了，也是未来的发展趋势 。我详细阐述一下自家观点，大家是否有共鸣。

第一，不忘初心。当年共享经济还不被世人知晓的时候，打车市场属于最原始的状态，既人找不到车，车找不到人。供需不匹配矛盾日益突出，即便两者相遇也和各自需求南辕北辙。互联网+恰恰解决了这个问题，让供需双方的需求得到最佳匹配，从而提高了成交率。当你潇洒的坐上了出租车绝尘而去，背后好多人还在焦急的翘首以盼，心里会不会有一种特殊的惬意感？这也是打车软件崛起的根本原因。至于一些打车软件鼻祖的没落，基本上和资本运作有关。只要有用户就会拥有市场，成功引流才能活下去，补贴大战由此上演。不过可笑的是，资本关心的不是供需双方的体验度，他们只关心投资回报率。程维先生也说过，滴滴永远对传统出租车免费，这思想境界多么高大尚？扒开程维的遮羞布你才会发现残酷的现实，传统出租车是广大人民群众最底层需求，也就是刚需。刚需意味着什么？用户黏性!在有用户就有市场的惯性思维模式下，不忘初心在现状中只不过是一个高风亮节的口号。现在的传统出租车从业者紧紧盯住客户的作息时间，争取能够赶到特定地点能够抢到一个满意的收车单。这样一来，夜幕下亮顶灯的出租车越来越少。即便你遇到一辆空车立刻热情招手，大多数情况下司机师傅驾驶车辆绝尘而去，留下你独自在风中凌乱。如果你遇到这种情况，还会有当初在众人注视的目光中的惬意感吗？程维先生大谈不忘初心，你还会信吗？又有多少出租车司机大骂滴滴忘恩负义？

第二，现在开滴滴挣钱吗？我的感觉是当然挣钱，否则司机师傅为啥不卸载滴滴？挣钱难吗？当然越来越难。不过这要从两个方面来说，既传统出租车和网约车。

1，传统出租车司机师傅的成本。传统出租车司机的成本:份子钱，油钱，车辆保养，个人杂费支出(比如吃饭抽烟喝水)，除去这些就是自己的。份子钱，车辆维修保养，个人杂项支出相对比较固定。如果想增收只能多拉快跑，接的单子越多，收入也就越多。

2,网约车司机师傅的成本，基本上和传统出租车师傅大相径庭。可是如果你仔细分析，滴滴对网约车司机的抽成一点也不比传统出租车司机师傅的份子钱少!传统出租车司机师傅只要勤快一点，除去支出后的收入还是可以的。缺钱时多干会儿，达到个人目标后就回家陪老婆孩子。网约车司机看到这种情况会反驳，自己不出车滴滴不抽成。我们敢歇半个月，传统出租车司机师傅敢吗？要让我说，这就是以五十笑一百。咱们算一笔账，一个月的营业额同样是两万元，传统出租车司机支出与收入比例是，三分之一给给公司，三分之一给加油站，不到三分之一留给自己。

传统出租车司机的月账单

营业收入2万元-5175份子钱(单班车)-油钱5000-车辆维修保养500-司机个人支出1500元，一个月纯剩六七千还是妥妥的。当然了，这是指比较勤奋的出租车司机师傅。

网约车司机的月账单。

营业收入20000元-4000元(滴滴最低抽成20％)-油钱4500(按一天150元算)-车辆保养800元(出租车保养比私家车便宜)-个人支出1500元。这样一算，网约车司机挣的不出租车司机师傅月收入高。如果你这样认为你就错了!出租车司机的车是公司的，网约车司机的车可是花亲钱自己买的。假如一辆八万元的新车，使用期限六年，一个月的均摊成本就是一千多!出租车司机师傅公司给上社保，滴滴给多少司机上过社保？这样一算，网约车司机还不如出租车司机师傅。证照不全，一但被道路运输管理局查获，罚款也是成本啊！有多少网约车司机的罚款滴滴管报销？

有的网约车司机不服气，自己勤奋一点，肯定收入可观。我要表示呵呵，仔细算一下，当你月营业额三万元，滴滴要抽成六千元，同样是这个营业额，抽成就要比份子钱多一千多。车子跑的多，油钱和车辆维修保养费用随之增加。最终结果就是当你开心数钱的时候，你的医疗费也增加了。综合来看，一但超过最大利润平衡点，跑的越多赔的越多，滴滴官方乐了，巴不得你24小时不休息。

还有一点，滴滴的竞争对手不断增加，供大于求必然会导致从业者利润空间再次下降。当网约车平台兴起的时候，出租车司机充当了网约车公司的跳板。当今，谁又敢保证网约车司机不会步出租车司机师傅们的后尘？诸位都醒醒吧，如果开车卖苦力能发财，这等好事还会轮到咱们这帮苦B的头上？

亏钱的买卖，赚的是一身的病。平均一个小时毛收入25~30元。在东莞，进来了欲罢不能，欲哭无泪。好大好黑的坑。

目前广州的滴滴，如果是自己的车，而且是混动车，不算 汽车 的损耗情况下，单单计算油费成本，一个月大概12000-16000左右。自己打车比较多，也在网约车公司工作，所以咨询过好几个师傅，一般一天10个小时算上奖励在400-600之间。

二线城市可能低一点，平时出差其他城市，明显觉得同样的里程，二三线城市便宜很多。按照目前滴滴全国司机月平均收入8000来算，那二线城市应该差不多在7000-10000左右。

个人觉得创业还是要看长远，做滴滴、货拉拉这种属于单纯的时间换金钱业务，即花多少时间赚多少钱，但不会有太多积累。建议你做点能够有积累的，即前期花一定时间有一定的回报，但通过时间积累，后期会有更多回报，而且需要花的精力越来越少。

就跟在公司做销售一样，所有的销售一开始都很累很辛苦，需要积累行业客户，积累项目经验，直到几乎遇到所有问题都能从容解决。这就是为什么大多数企业的高管相对比较清闲，原因就在于经历过很多事，后续只是需要花时间去处理以前经历过的问题。当然不排除偶尔会有特殊问题出现。

建议你通过滴滴跑家庭开支流水的同时，每天规定自己花两个小时去做一件事，电商运营也行、自媒体创业也行，这种事有积累的，越做会越上手的，可能某一天突然就赚钱了。

伙伴们好，我是赶紧上车，很高兴和大家一起探讨问题，喜欢我的回答就给个关注呗。

我16注册的滴滴，到现在零零散散跑了2955单了，流水总计3万多点，今天给大家唠唠我的经历，伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。

跑滴滴赚钱吗？合适的车型肯定赚。

跑滴滴无外乎两个成本，油耗和车损。油耗是显性成本，车损是隐性成本。油耗方面建议选择小排量、整车质量轻的小型车，这样的车型油耗比较低。车损方面，建议选择10万以下车型，最好5-8万，相应的车损也不大。我平时跑滴滴时只算油耗不算车损，首先是因为我不会计算，其次我的车也就4万多，我也懒得算车损。

跑滴滴能挣多少钱

以我的宝骏310为例，1.2L自吸排量，1吨车重，市区油耗不到6个，不计算车损情况下，净利润大概是流水 70%。也就是流水一百挣70。

现在是否适合加入滴滴

分两种情况吧，像我这样平时上班，业余时间跑滴滴我还是很推荐的。跑滴滴确实能挣钱，在一定程度补贴家用。我曾经有一段时间没跑滴滴，感觉手里的钱都不够用。

如果您是想全职跑滴滴，我个人50%同意，新加入的滴滴司机服务分较低。您得忍受前期单少的处境。如果您能度过这个时期，那收入还是可以的。

坐标保定，以我们城市我的滴滴来说，跑一天，从早到晚，跑300块钱问题不大。偶尔接个去北京的大单，一天的流水也能突破400。

对于新司机的一些建议

1、服务分

服务分就是滴滴司机的命，同样出去跑车，服务分高的伙伴，单子不断，服务分低的伙伴半个小时也不来一单。所以滴滴司机要抓住一切涨服务分的机会。比如临下车时请乘客给好评。

2、提供高质量服务

行车环境中不打听乘客隐私，与乘客交流态度要端正，不管乘客是男是女，主动帮乘客拎行李。我曾经还帮乘客开车门，但是觉得做的有点过了，没有必要，后来就省去这一环节了。

3、耐得住寂寞

现在跑滴滴的已经很多了，有的区域经常性空车数大于订单数，可能半天也来不了一单，所以跑滴滴要耐得住寂寞。但是这是前期，后期单子会增多。

总结

对于喜欢开车的伙伴，兼职跑滴滴实在是在合适不过了，自己的兴趣能挣钱，实在是一件幸福的事。全职跑滴滴的伙伴，有时间要多活动身体，开车是个体力活，开一天车真的很累，所以要注意劳逸结合。

赚一身病，生一天气，操白粉的心，拿白菜的收入。

现在生活压力越来越大，很多人选择滴滴其实是被生活所迫，还有一些人不愿意被上班的两点一线的生活所累。滴滴入门门槛底，时间也自己，所有很多人兼职，都做过滴滴。但是有些人赚到钱，有些确只够油费。

其实滴滴本身有不少活动，也补贴不少钱，360行，行行出状元。如果滴滴真的不赚钱，估计公司早就倒了。

今天给大家分享几个滴滴需要注意的点

1，服务分

服务分高了确实有好处，能大大的提高接单量。

现在乘客下车以后，系统默认好评的，你可以轻轻的对乘客说句：麻烦给个五星，乘客一般也不会拒绝。

如果乘客给了好评能附带八个字以上的评价，那服务分就涨的更快了。

跑滴滴遇到问题，服务分太低，接单太少，完美解决所有滴滴问题。

2，试用热力图

热力图上的地区是订单多，人流也相对多的地方。相对来说比较容易接到单

3.选择时段出车

上下班高峰期时，避免出车，堵车成本相当高，可以在饭后7点左右在接单。夜间载客收费比平时高。所有选择时段出车很重要。

完美解决滴滴所有问题，车型不在车库，服务分低，接单少的问题

平台型业务的to B运营逻辑： 获客-服务-获得收入

平台型业务我们一般称之为 S2B2C业务 ，S指平台，B指企业端用户，C指个人端用户。

平台型业务的运营逻辑是建立两端用户的供应链，两端资源相互吸引 。

单从 B端用户的运营逻辑 来说，可以分为 免费获客——服务留存——获得收入 这3个环节。

只有能够赚到钱，商家才会实现真正的留存和活跃，才会愿意花费人力、精力在平台的店铺上，而平台型业务在服务型环节要做的，就是通过各种运营机制帮助商家赚钱。

实践分析：

平台型业务，例如阿里巴巴、淘宝、天猫等电商平台，以及团购、外卖、打车软件等业务类型，对于B端用户来说，看重的是平台的资源。

电商平台的B端用户主要指入驻的商家，打车软件的B端用户指司机端用户，外卖平台的B端用户包括入驻的外卖店铺和配送员。

我们以滴滴出行的运营逻辑为例，初期通过出租车公司获得了第一批车主用户，验证市场可行性后，采取补贴策略对C端用户的打车费用进行补贴，而对C端用户的补贴目的是为了增加打车用户的数量，C端用户获得优惠的同时，也刺激了司机端用户的积极性和活跃度。

滴滴出行在发展期的补贴的费用更多的落入了司机端用户的口袋里，这也满足了企业端用户的根本需求：赚钱。

通过补贴发展司机端和乘客端的用户量，当平台发展到一定程度后，减少了对C端用户的补贴，并且在司机的收入中收取一定比例作为平台收入。

那么司机为什么愿意让滴滴抽成，而不离开滴滴呢？主要还是因为滴滴上有大量的打车用户，而这些用户就是滴滴建立和维护司机用户关系的资源。

同样的，外卖平台的运营逻辑也与滴滴相同，而像天猫、阿里巴巴等电商平台，其主要营收来自于商家在平台上的推广费用，而商家愿意花钱做推广，主要看重的还是电商平台的流量资源。

所以，平台型业务的运营逻辑重心在于通过平台资源，对商家的激活和留存，从这个角度来说，平台型业务的C端运营目的，也是为了更好的激活和留存B端商家。

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