火车作为现代交通工具之一，是人类利用化石能源进行交通运输的典型例子。指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成。其动力源与目前所有车辆的动力源相同，即化石燃料燃烧，通过电驱动传递给车轮（即发电机与车轮上的电机相连）。
电力机车是发电厂的动力，通过受电弓从接触网上下来，通过变压器和逆变器到车轮电机。轨枕的第一个功能是保持轨距，因为只有固定轨距才能约束列车。轨枕的第二个功能是承载、传递振动等。下面的石头是路基的一部分，也要承受荷载和冲击。
司机可以从车载信号设备上获取前方信号、线路限速、线路坡道、道岔方向等信息，并与沿途车站保持联系，确认这些信息的可信度，最后根据这些信息进行驾驶。车站道岔的走向、信号机的开通、列车所经过的进路（称为进路）上是否检测到列车占用、设备是否故障、与其他列车进路是否冲突，并通过一套相互关联的逻辑（联锁关系）来保证安全。也就是说，能使列车变轨的道岔由沿线车站控制。在准备进路的过程中，道岔将自动指向列车的方向。所有设备准备就绪后，到达信号机将自动打开，允许列车进站。司机不能控制列车的方向，所以只能与车站确认方向，并与设备核对。
站与站之间的轨道称为区间，区间内没有道岔，同时，列车大部分时间在区间运行。在此期间，驾驶员通过设备获得允许在前方行驶的距离、推荐速度和线路限速。司机根据设备上的信息驾驶，列车超速或制动不及时时自动停车。列车的车厢通过车钩连接，车厢之间也连接制动管（车内有压缩空气传输制动和制动指令的动力），客车之间还有其他电缆传输照明和空调的信息和动力。
坦赞铁路全长多少公里
坦桑尼亚当地时间，一列载有720名乘客的列车出轨，造成多人伤亡。事故列车从经济中心达累斯萨拉姆出发，计划开往坦桑尼亚西北部。它在离出发地508公里和首都多多马58公里的地方出轨。12辆车中有6辆出轨，66名乘客受伤并送往附近医院救治，另有3人死亡，其中包括一名儿童。事故发生时正在下雨，但原因仍需调查。坦赞铁路公司负责人在接受当地媒体采访时说，坦赞铁路公司将及时更新情况。
列车作为一种安全系数高的交通工具，很难脱轨。虽然看起来火车轨道比较平稳，但实际上车轮与轨道之间的摩擦是巨大的。钢轨很硬。火车经过时，会产生巨大的压力。压力使这种钢在一定程度上变形。它与车轮配合非常紧密，抓地力很强。在特殊情况下，如刚起步或上坡时抓地力不足，车前沙箱会喷洒防滑砂，以增加抓地力。列车车轮内圈大，外圈小。通过外部挤压力，车轮可以更牢固地附着在钢轨上。
这些事故的原因很复杂，轨道或线路损坏。例如，赛道不平，一边高一边低。或因天气、自然灾害等原因，轨道断裂或坍塌。一是列车横向力过大或垂向力减小。比如在转弯处，一般在轨道外增加，这样在重力的作用下，从外到内产生一个力，从而平衡转弯产生的离心力，这个过程有速度的要求。在一些地方，列车会脱轨，或者摩擦力不够。
或者是因为轨道上的障碍物或者火车相撞，这通常是很难发生的。列车每次运行都要检修，动车组列车每天都要检修，确保列车安全。轨道经常维护，包括定期综合维护、零星应急维护和巡逻维护。维修车已经基本运行，而且路段有人工检查和维修，所以轨道的安全也很有保障。事故的发生基本上是突发事件。一些不可抗拒的自然灾害，如泥石流，造成的破坏不亚于发现或及时维修。
新坦赞铁路的经济意义
坦赞铁路全长1860.5公里。
从坦桑尼亚至赞比亚，中国援建单位1970年开始动工，1976年竣工。坦赞铁路坦境977.2公里，赞境883.3公里。铁路从勘探开始到施工完成，中、坦、赞，三国工人跋山涉水，穿密林，战毒蜂，斗野兽，克服了工作和生活中的种种困难。也正因为曾经在一起“并肩战斗”过，这条铁路也被叫作中非“友谊之路”。1976年7月14日正式移交给坦、赞两国政府。
铁路建成后，南部非洲发展共同体将坦赞铁路纳入该区域整个铁路和公路共同构建的交通网，每年都在南部非洲的货物运输中发挥着关键作用。
坦赞铁路
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希。历史上首次完成铁路客运连接大西洋与印度洋，实现了非洲版“两洋铁路”。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。
2019年7月30日上午，"非洲之傲"旅游列车驶入本格拉铁路洛比托火车站，这趟列车15天前从印度洋沿岸的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，沿途经过坦桑尼亚、赞比亚（坦赞铁路部分）、刚果（金）和安哥拉（本格拉铁路）四国，全程约4300公里，到达大西洋沿岸的港口城市洛比托。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。
我在世界各地乘火车旅行的体验
新坦赞铁路的经济意义非常大，它将贯穿多个亚洲国家，让中国与东南亚国家的贸易及联系更加便利。此外，新坦赞铁路还将极大地促进各国境内的交通，推动各国经济发展。
此外，新坦赞铁路的建设还将促进当地的旅游业发展，为国家增收财富，同时也为当地民众带来更多就业和收入，改善他们的生活水平。最后，新坦赞铁路还将加速亚洲和世界其他地区的经济合作。
记不起谁说过这样一句话“ 唯有坐火车，旅行才会变成连绵不绝的视觉盛宴” ，心里很是认同。说到火车旅行，大家都不陌生，大部分人是把它当作一种交通工具，从a地去往b地。如果你乘火车独独是为了一种 旅游 ，为了一种体验，那这种感觉就有那么些独特了。你花费的是时间，得到的是体验。说到这种独特的体验，让我想起了我在国外的几次火车旅行的经历。
在东非坦桑尼亚乘坐我国援建的坦赞铁路的火车
记得是九十年代初，我从坦赞铁路的起点达累斯萨拉姆站出发，前往姆贝亚省的姆贝亚站，沿途经过了著名的米库米国家公园，又称天然动物园，在火车上观看动物的确是一种独特的体验。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，走完全程大约耗时46小时，线路为慢车，走走停停，会经过坦桑尼亚和赞比亚的许多小站，慢有慢的好处，你可以领略到沿途许多独特的人文和自然景观。它也是我国援建的最大成套项目之一。
火车进入到莫罗戈罗站后不久即进入到公园的地界。达累斯萨拉姆的区域是位于海平面低地区域，越往西，海拨会越高。米库米天然动物园位于坦桑尼亚的莫罗戈罗区，鲁伏河西南，距首都达累斯萨拉姆西300公里的乌卢古鲁山一带。海拔750米，面积约1300平方公里。它是坦桑尼亚十大国家野生动物园之一，以动物品种众多著称，几乎保存有全国所有的兽类。
最先映入眼帘的往往是狒狒，有时跑到离火车很近的公路上来，三三两两成群结队，也不怎么怕人和火车。公路两侧茂密的树木丛中能时常见到羚羊、长颈鹿、斑马，运气好的话，可以见到大象和狮子，只是狮子不那么容易被发觉，颜色和草黄色差不多，常在树木下歇息，长颈鹿倒是容易发现它们，它们迈开四蹄奔跑的样子，优雅而不失灵活，颇有些绅士的派头。
因为火车车速也不快，在每小时60公里至100公里左右。有时候，车窗外奋蹄疾奔的长颈鹿、斑马竟可短时间超越我们。这里动物种类确实繁多。
在斯里兰卡体验海边火车。
斯里兰卡的滨海小火车是世界上最美的铁路线之一，很多人把斯里兰卡的滨海小火车比作是宫崎骏经典动画片《千与千寻》的现实场景。
在科伦坡我体验了一次滨海梦幻小火车，火车极其靠近印度洋行驶，火车晃晃悠悠地开着，最近的离海距离只有一米，是全世界最长的沿海海岸线铁路。
面朝大海，对宫崎骏动画片《千与千寻》里海上火车的片段记忆犹新。我坐在这列火车里，穿越了沧海桑田，日升日落，时间仿佛凝固了，默默然却令人拥有无尽的遐想及回味！
在挪威弗洛姆体验高山火车
我从被深山瀑布包围的弗洛姆小镇出发，抵达海拨865 米的米尔达山区，全长20公里,它途经挪威最深、最长的松恩峡湾，仅耗时一个小时。
挪威最壮丽秀美的景色一览无余。沿途你还可以欣赏到山涧小溪、峡湾、绝壁，真可谓是奇景叠出,“挪威的森林”你也绝对看得见。
这是全世界普通列车轨道坡度最为陡峭的火车旅程，也是挪威的第一号 旅游 名胜,又被《孤独星球》杂志誉为世界上最不可思议的铁路线路。
火车内部设计复古气息浓厚，说到底它就是一辆绿皮火车。
你也可以将你的这一趟行程想象成“伐木工进山”，确实当初火车的通行有这方面的功用。
这是世界上最陡峭的铁路路线之一，据称修建用了二十年，它也成就了挪威最经典的火车旅行线路之一。
在火车上你可以静静地欣赏峡湾风光，到米达尔站约20公里，全部往返耗时约一小时。因为海拨落差高达865米，用“十里不同天”，“十里不同景”来形容窗外扑面而来的风景绝不为过。
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