时隔四年时间，备受关注的上汽奥迪项目终于有了实质性的进展，12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同就未来上汽奥迪销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。至此，上汽奥迪经销网络尘埃落定，未来新车型将在一汽-大众奥迪现有投资人网络中开始销售。

上汽奥迪经销商的组网方式，是充分平衡了一汽奥迪、一汽-大众奥迪、以及上汽集团利益的结果。早在2016年，奥迪就与上汽集团签署了合作协议，拟建立上汽奥迪，在华生产奥迪旗下A7、奥迪Q6等车型。不过，这一合作随后就遭遇了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，一汽-大众奥迪经销商认为，在奥迪车型本身利润率较低的情况下，再引进上汽奥迪，势必会大幅损害自身利益。随即，上汽奥迪项目就一直处于搁浅状态，甚至一度有消息称，上汽奥迪筹备项目组已经解散。

虽然看似已经“搁浅”，但上汽奥迪项目实际上仍在缓慢推进之中，2018年，奥迪正式入股上汽大众，大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，为上汽奥迪的组建工作打下基础。而这次上汽奥迪经销商网络的组成，就是三方共识达成的标志。

这份三方声明，看似是上汽奥迪的“妥协”，但实际背后却有更深的考量。现有的一汽-大众奥迪经销商服务网络已经非常成熟，上汽奥迪如果要重新组网，费时费力。此外，上汽奥迪虽然即将量产 奥迪A7L等车型，但目前产品还较少，完善整个产品序列需要较长的时间，这种情况下单独组网进行售后服务，肯定不如加入成熟的经销商网络来得划算。此外，仅是限定了在上汽奥迪将在一汽大众-奥迪现有投资人网络中挑选合作伙伴，无论未来上汽奥迪实行新零售或者建设新店面，发挥空间都非常大。

而对于奥迪来说，虽然销售渠道可能会分为“南北”，但投资人保持了统一性，稳定了经销商网络，呈现“一个奥迪品牌”的理念，并确保合作伙伴受益最大化，一举数得。

并且，近几年汽车销售模式也开始逐步发生变化，线上购车、线上定制、送车到家、商圈开始体验店等新零售模式层出不穷，且取得了不错的反响，这一模式将不再局限于传统经销商，上汽奥迪未来也将可能选取新零售模式，据上汽集团相关人士表示，实现多方共赢是上汽奥迪的宗旨，上汽奥迪将围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的?“实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务。

?随着经销商网络组建的敲定，上汽奥迪项目也步入高速发展阶段，上汽奥迪首款量产车型将是奥迪A7L，新车计划于2022年初实现交付。未来，上汽奥迪还将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海汽车和上汽集团有什么区别

文 | 黄持

尽管在外界看来，从2016年开始，围绕上汽奥迪的各种风波就在不断发酵。但在上汽内部，围绕这个新项目的思考与决心，从一开始就没有变过。

因为，无论对于奥迪还是上汽，上汽奥迪项目都是一个难得的机会，让双方可以从一张白纸开始，“随心所欲”地探索未来豪华品牌可能的运营方式。

在上汽奥迪之夜上，贾鸣镝第一次以上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理的身份亮相，也第一次向外透露了这份新工作所肩负的使命。

站在上汽奥迪终于尘埃落定的时间节点，很难不感慨一路走来的不易。但或许也正是这些不易，才让上汽奥迪得以拥有一张白纸，一张让很多传统车企有些羡慕的白纸。

于是，奥迪的勇气与上汽的前瞻，是不是也到了该收获的时候？

贾鸣镝的两个任务

尽管在奥迪“黄金十年”的目标之下，到2023年在华销量要达到100万辆，但上汽奥迪的构想与诞生，却不仅仅为了销量本身。

上汽和奥迪两个股东方为贾鸣镝提出了两个使命：对于奥迪而言，是通过创新将奥迪品牌在中国的定位持续拉高；对于上汽而言，同样是通过创新来探索新的商业模式，为上汽集团赋能。

作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪曾经在这个市场里是将奔驰、宝马远远甩在身后的存在。但随着奔驰、宝马在华的攻势加速，奥迪的领先优势被逐渐蚕食，而这个转折点，恰恰在2015-2016年。

如今，尽管在豪华车市场大家仍然习惯称之为“BBA”，而奥迪也依然和奔驰、宝马同处一个销量阵营，但“奔驰宝马一起玩，不带奥迪”的梗也同样为人所熟知。毕竟，在很多消费者看来，相比奔驰与宝马，奥迪的吸引力更多在于性价比而非品牌。

奥迪或许也明白，通过传统的方式或许很难在激烈的竞争中支撑产品形象与定位的突破，奥迪品牌的重塑，可能需要换一条赛道寻找机会。

上汽奥迪首款车型选择了高端定位的A7L

合作的另一方，上汽集团，也同样一直渴望一个高端品牌。

过去两年，在车市增长乏力、新冠肺炎疫情冲击下，上汽集团的业绩表现并不尽如人意，而对比友商坚挺的业绩表现，就凸显了豪华品牌在这一轮车市变化中的支撑作用。

但在利润与销量之外，上汽更希望通过运营奥迪这个一线豪华品牌，来丰富上汽集团从产品研发制造，到营销流通领域的经验，实现集团内部企业的互帮互助。就像当年的上海大众，培养了丰富人才，孕育了集团其他板块发展一样。

这也是贾鸣镝为何不断强调，他的KPI里并没有“利润”这个项目，在未来上汽奥迪的运营中，也会注重量和质的平衡，更多偏向品牌形象、营销质量和客户服务体验，而不是占有率指标。

五年的蛰伏与准备

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历在接受汽车产经采访时提到，设计上汽奥迪的模式，搭建运营架构，是早在2016年就开始的事情。

如今，我们看到上汽奥迪采用以用户为先的代理制销售服务模式、打造生态圈和实体电商的生态体验。背后是过去5年时间里，围绕商业模式、商业流程、数字化工具的讨论与准备。

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历

在营销领域深耕多年的贾鸣镝也很明白，过去20年上汽大众和斯柯达旗下4S店的运营模式很成功，但想要做简单的升级或改变，同样有非常大的阻力。

而上汽奥迪就是一个机会，可以从一张白纸开始，就像贾鸣镝所说：“2016年我们做上汽奥迪上市准备时，最初计划是2020年发布，近两三年可以看到很多新势力在通过代理制模式销售，但我可以自信地讲，我们团队是比较早研究这套模式的。”

代理制的好处不必多言，用户不必把注意力放到价格折扣上，经销商不必承担库存压力，主机厂可以直达用户。

而围绕客户直联，上汽奥迪在这两年花费了大量精力做营销中台准备，其目的就在于直接获悉用户的声音。

贾鸣镝举了一个例子，比如奥迪A7L上座椅发泡材料的厚度、腿部支撑的宽度、电吸无框车门的设计，都是通过用户洞察而来，他说：“未来可能是用户直接参与，对产品做出改变，包括产品的定位、营销、创新等等。”

写在最后

南北奥迪至此形成了清晰的分工。既是从产品层面所讲，一汽奥迪负责全球车、进口车和PPE，上汽奥迪负责中国市场车型。

其实在几乎所有车企都将中国市场放在战略首层的当下，所谓“中国特供”早已不再是以前的含义。更何况，如果站在面向未来的变革角度，上汽奥迪也是探索和开拓的先行者。

从两个合作伙伴、到满足中国市场需求的产品、再到代理、直销、用户运营，通过上汽奥迪这张白纸，奥迪得以深入很多传统品牌未曾碰触的领域。就像贾鸣镝所说：“从零开始，每一个人都倒空，往一个空杯子里重新倒水。”

既有奥迪品牌的积淀，也有新势力的起点，上汽奥迪的使命，并不简单。

中国四大汽车集团

上汽集团是上海通用汽车的集团总公司，上海通用是上汽通用的子公司。上汽车通用隶属于上海汽车工业集团，上海汽车工业集团引进美国通用的别克轿车在上海通用生产，所以双方属于是合资公司。GM是美国通用的简称。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。上海通用是以前的叫法，15年更名上汽通用。新名称突出了上汽和通用合作的关系，旧名字只表达出了通用中国的注册地在上海。上海通用成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司（在建）四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

中国四大汽车集团是中国第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业集团、中国长安汽车集团。

1、中国第一汽车集团

中国第一汽车集团有限公司是第一机械工业部直属的大型国营工业企业，是第一个五年计划期间苏联援建的重点工程项目，于1953年成立。公司业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务等。

2、东风汽车集团

东风汽车集团有限公司简称东风公司，是一家中央直管的特大型汽车企业，成立时间为1969年。公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。

3、上海汽车工业集团

上海汽车工业集团是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。

4、中国长安汽车集团

中国长安汽车集团成立于2005年12月26日，是中国南方工业集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部位于北京。

汽车

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

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