不会的，这影响不大，不过还是的预防进水

当地盘进水时：

1、如果是发现自己的汽车底盘进水，那么问题首先需要解决的就是如何进行底盘的修复，那么我们选择将水先烘干或者排干净。

2、一般的来说，其实底盘进水都是有一定的可能性的，但是车子是会自己排水出去，如果产生积水，那么就需要将汽车的底盘进行清理。

3、我们在清理底盘的水的时候，其实还是需要注意一些的防锈处理，因为积水最容易导致生锈的现象。

4、在解决这样的生锈的情况之后，我们所需要做的就是简单的去将这样的底盘进行修复，可是直接拿到4s店去进行保养维护即可。

5、但是很多的时候其实也不一定都是这样的情况，所以也是很需要注意别的一些的问题。积水的防护是只能护，放不了。

6、最简单的保护技巧就是在底盘直接涂上一层防水涂料，这样就能很好的阻断外环境的水进入底盘内部。

7、在进行这样的这样的养护的时候，其实还是需要注意这样的一些问题，就是底盘内部的自排水系统在冬季要对底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的“本色”，这样防锈护理才可以开始进行。在专业的美容店里，可将汽车升到举升架上进行底盘清洗、擦拭，再进行防锈护理。在这中间要注意的是，在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后，才能进行防锈护理。在进行护理时，一定要保持均匀的喷敷涂层，形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干，底盘防锈处理才算完成。是不是出现问题，如果是这样那么就需要进行维护即可。

CTC技术甩掉电池包“重负”！换电模式过气了吗？

作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的小鱼

国外疫情走势仍不明朗，新冠口服药尚未上市，很多小伙伴和烤包子一样，出国 旅游 变得遥遥无期。对比之下，国内 旅游 在“十一”假期迎来了小高峰， 旅游 人数达到 5.15亿 人次，超过 35% 的人都出门了。

这个国庆，哪个角落，留下了你的身影？

随着电动车的日益普及，驾驶电动车出门也成为很多人的出行选择。但 充电桩 带给你们的痛，或许是旅途中最深刻的回忆。

不同于燃油车的是，面对国庆期间短时间内的密集出行，充电桩的数量显然没有跟上需求。截至今年6月底，全国公共类充电桩 88万台 （对于远途旅行，安装在小区的私人充电桩基本无用武之地），而新能源 汽车 的保有量已超过 650万 辆，车桩比 7.5:1 。

供不应求 ，成为新能源车主的普遍共识。

除了充电设备不足， 充电速度慢 、 快充对电池损耗大 、 更换电池费用高 等痛点仍影响着个人车主的购车意愿。美剧《亿万》中有句很经典的话：

近两年，一种新型的补能方式—— 换电模式 ，进入了大众的视野。那么，充电桩是否会成为最后的潜泳者？

电池 是新能源车的心脏。一辆 汽车 ，动力电池成本的占比约 40% 。现在市场上大部分整车厂，是卖车的同时又卖电，即 车电一体 。但如果车电分离，消费者买整车、租电池，会不会让消费者和整车厂实现双赢呢？市场上，比亚迪的秦Pro去掉电池售价降低5万，宝马X3去掉电池售价降低 7万 。换电模式的新玩法就这么诞生了。

换电模式，是一种新能源 汽车 快速的补电方式。通过集中式的换电站，对电池进行储存和充电，再为车主提供电池更换服务。通过这种方式，电动车补能时间能控制在 5分钟 以内，车主们享受到了燃油车主的待遇。而且，换电电池能被 集中收集 ，在恒温恒湿条件下 小功率慢充 ，有助于延缓电池寿命衰减，也减小了电池安全事故的发生概率。

一般来说，换电方式可以分为底盘换电、侧方换电和分箱换电三种， 底盘换电 是国内较为主流的方式。因其换电时长短、保障 汽车 的运行特性， 蔚来 和 北汽 成为底盘换电的追随者。

曾几何时，在新能源车发展还靠补贴的年代，我国便开始 探索 换电模式并开展了相关示范项目。2011年，国家电网最先研究新能源乘用车领域的换电技术，确定了“ 换电为主 ， 插充为辅 ， 集中充电 ， 统一配送 ”的运营思路。但因为彼时行业仍处于导入期，技术路线尚处于摸索阶段，电池成本较高，各电池企业对研发高度重视，企业间“互通互享”的机制很难建立打通，换电模式没有普及开来。

不止是国内，如今的电动车霸主特斯拉，在 2013 年已经尝试过换电技术，并将换电时间缩短到 90秒 。但是因为换电成本高、难以整合其他车企形成行业通用标准、车电未完全实现分离（车主需再去换电站取回原电池），特斯拉在 2015 年将目标转向快充技术，Supercharger就这样诞生了。一朝被蛇咬，十年怕井绳，直到今天，特斯拉再也没有踏入换电模式半步。

因此，换电模式就这样输在了起跑线上。说白了，各利益相关方还没想好，这块蛋糕怎么切。

就这样，近十年过去了。

现如今，电池行业格局已经较为明朗，宁德时代（300750）已成为电池行业当之无愧的老大哥，全球电池市场份额超过 30% 。电池技术经过多年的发展已达到一定高度，在钠离子电池、固态电池等未商业化应用前，三元锂电池的性能突破已接近瓶颈。换电模式的补能效率高、电池寿命提升等优势开始显现。 电池标准化 开始能逐渐满足各方的利益诉求。

行业背后那只看不见的手，也开始对换电模式加码。

各车企、第三方运营商、国家电网等各路玩家在有关政策的号召下，纷纷布局换电模式：推出换电车型的、成立换电联盟的、建换电站的，好生热闹。截至2021年1季度末，已有 5001 家企业在经营范围中新增“新能源 汽车 换电设施”。2020年全国换电站数量从1月末的 306 个到年末的 555 个，增加了 81% 。

分解换电模式的生态链，将电池企业、整车厂、电网企业、电池回收企业、储能企业等可以进行串联。而 电池资产公司（电池银行） 是换电模式的特有的环节，负责日常的电池管理等业务，统一管理能提高电池周转率，实现电池使用效率的提升。

电池资产公司作为生态链中的重要一环，成为链接车企、电池厂和消费者三者之间的桥梁。例如今年8月，蔚来和宁德时代、国泰君安、湖北省 科技 投资集团等共四方成立合资公司，各投资 2 亿元 ，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并提供 电池租用服务 。车企、电池厂、金融企业、国有投资平台同时入股电池资产公司。

各方的利益是否得到平衡，小六吃了几碗粉，我们不得而知。

如果我们将换电市场的消费者进一步细分，则大致可分为四类：

其中，出租车、网约车对 汽车 运行效率要求最高、而且电池资产保值的诉求较大，成为换电模式的主要诉求方。北汽新能源和北京 汽车 共同推出的品牌 BEIJING 汽车 在北京已经投放了 13991辆换电出租车，成功打造出“ 5公里出租车服务圈 ”。而公交车因为行驶线路固定，换电站的布局相对容易。对于私家乘用车车主，接受换电模式可能还需要观念上的进一步转变。

蛋糕怎么分我们不知道，但是蛋糕有多大，我们还是能简单测算一下。假设新能源 汽车 保有量保持 10% 的年复合增长率，2025年将达到1130万辆，换电模式渗透率15%，则全国的换电车辆则有170万辆。

假设车辆在换电站的换电速度为 5分钟 ，车辆平均每 2天换一次电 （网约车和私家车换电频率有差异，我们在这里取平均），则换电站需求为 3000万座 。对于换电站运营商来说，假设换电费用为 1.5元/度 ，车辆带电量 70度 ，则2025年对应换电站运营市场规模为 326亿 。

百亿级的市场，你是否也跃跃欲试？

新能源车的换电模式随着政策、资本、技术的不断成熟，近两年又重新“热”了起来，成为一片新蓝海。如果换电模式和充电桩未来能协同发展、优势互补，则能够为电动车行业的发展保驾护航。

诚然，我们也要清醒的意识到，市场高速发展背后，必然存在泡沫的风险，若新能源车推广不及预期、若换电车型不被私家车主接受、若换电站效率不能使 运营商盈利 ，每一个环节出现问题，最终造成的可能是整个生态链的断链甚至解体。

总之，不要把鸡蛋放在一个篮子里，合适的才是最好的。不同类型的车主若能寻求适合自己的车辆补能方式，想必这才是行业效率提升之道。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。

未来，电动 汽车 行业或将面临大变革，续航里程、座舱空间等方面都将有进一步被开发的可能。

面临可能发生的变化，这次车企站在了纯电动车的角度去思考创新的可能——“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新。”在零跑CTC电池底盘一体化技术的发布会上，零跑 汽车 董事长朱江明如是说。

4月25日，零跑发布了智能电动CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载CTC技术上市的零跑C01将成为全球首款无独立电池包的电动 汽车 。

车身轻量化是 汽车 行业亘古不变的话题，而单位体积下装更多电量，逐步提升续航里程是电动 汽车 亘古不变的话题。

两个目标重叠一起，需求就很明确了：动力电池一定要瘦身！

目前新能源 汽车 的瘦身计划有两个突围方向。一方面从材料路线，主要是通过研究不同的正极材料，例如多种磷酸铁锂电池、三元锂电池等，带来能量密度和续航的提升。另一方面则是从工程技术路线出发，从改良电池体积、电池包轻量化设计等方面实现续航的提升。

就当前阶段而言，固态电池、碳硅负极等新材料距离大规模应用落地还有一定距离。而现阶段围绕三元锂电池做材料创新，也似乎陷入了安全性、能量密度、经济性的不可能三角。

一条路受阻，就要在另一条路上做突破。近几年来，电池创新更多出现在结构的优化和迭代上。

这一方向最新的进展是CTC，电芯直接集成到底盘。

CTC技术出现之前，动力电池从“电芯-模组-电池包”的标准化模组结构过渡到普遍采用Cell to Pack的CTP（无模组电池）结构，使电模组零部件数量进一步减少，提升空间利用率，实现降本增效。

CTC直接将电芯安装在底盘之上，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。简而言之，就是车身、电池和底盘形成一个融为一体，大幅提升电池包的体积密度。

零跑是国内最早发布CTC方案的企业，根据零跑公布的数据显示，CTC技术使零跑C01整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，同时搭配AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%。

这正是CTC结构的优势：通过减少冗余结构和零部件数量的轻量化设计提高续航、降低成本，达到更高的结构效率。

凭借这些优势，CTC基本成为新能源领域的发展“共识”，除了零跑之外，特斯拉、宁德时代、比亚迪等也对CTC技术有相关布局。

2020年9月特斯拉在电池日发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

另一方面，动力电池供应商也在研发CTC技术。宁德时代计划在2025年实现集成化CTC技术，LG新能源也曾公开CTC相关技术专利。

但是很显然，CTC的技术落地的难度并不小。特斯拉的专利显示，采用 CTC 方案之后，电池包作为结构件的刚性、热失控管理等都有更高的要求。

也就是说，保障电池包的气密性、CTC后的底盘碰撞安全性、有效防止热蔓延都是需要设计和工程的创新来同步实现。

另外，维修问题也是车企必须跨过的门槛。传统电池包主要通过螺栓和车身连接，而CTC结构中如果电池内部出现损耗需要维修，就需要拆换车身，这是否会对车身结构造成影响还尚不可得知，这意味着维修过程中乘员舱可能会再次面临密闭性风险。

这些难点都是CTC技术迟迟难以在量产中实现的原因，直到今天才有零星的车企开始应用。那么，零跑和特斯拉面临这些难题表现如何？

从实现电池密封结构的路径看，特斯拉与零跑的CTC技术有很大差异。简单来说，前者的方案是 “ 无底板车身 + 密封电池 ” ，优先保证了电池本身的封闭性能；而后者的方案是 “ 完整车身 + 电池托盘 ” ，去掉了电池包的上盖，优先保证的是乘员舱的密闭性。

根据此前特斯拉公布的资料，特斯拉的方案是将电芯直接排列在底盘上，取消了座舱底板，座椅直接安装在电池包上盖。电池结构作为一个整体与车身集成，在电池的集成度上更为彻底，也满足了电池系统的封闭需求。

为了增强车辆底盘应对横向碰撞的刚性，特斯拉还在座椅的承载件和电池上盖之间加了一层横向布置的结构件。

另外，特斯拉电芯的侧面冷却方式以及胶粘剂填充结构也对导热起到一定阻隔的效果。

而从零跑发布的资料来看，零跑则是直接将电池模组放在底盘上，保留了完整的车身框架，用下车体框架来密封电池。

目前来看，零跑C01是利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到提升。

CTC技术的安全性很大程度上需要考量工程组装结构。从这一点来看，特斯拉与零跑的结构组装技术是一致的。而如果从电池的密封性能来考量，特斯拉的封闭电池方案或许会让风险更可控。

零跑表示将会开放其CTC技术，我们也期待会看到更多的细节披露。

不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。

据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。一定程度来说，换电技术就站在了CTC技术的对立一方。

虽然换电技术与CTC技术在同一辆车上互不兼容，但这并不代表这两种技术在同一个市场内没有共存的空间，二者在市场中也不是后者替代前者的关系。恰恰相反，在生机勃勃的新能源市场，无论是换电还是 CTC 技术都有着巨大的发展潜力和价值。

换电模式最大的优势就是补能耗时极短，全程仅需数分钟。此外，换电车电分离的模式也使得这一技术在电池损耗管理、电池的可迭代性方面具有巨大优势。

不过，在正式形成全国统一的换电标准之前，换电模式实现互换还有很长的路要走。此外，除了蔚来，目前换电模式的对象主要是网约车、出租车等对充电时间极为敏感、电池消耗量大的运营性质车辆。

一位接近宁德时代的人士表示，“当电动车的渗透率上升时，应用场景也会增多，需求就会出现多元化，不会是一种技术路线包打天下的局面，作为龙头老大，必须要有多种技术和产品布局，来适应这种多元化的市场。”

CTC不仅是技术的革新，对行业也将带来很大影响。2021年11月，国务院发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动 汽车 底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

在降成本、高续航、轻量化等优势的吸引下，未来越来越多的车企会愿意开始CTC技术的布局，在新能源乘用车方面或许会更为明显。因此，CTC电池技术无疑是未来新能源 汽车 行业的重要发展趋势。

技术的变更总得经过市场检验。CTC技术的实际表现如何，还需要在搭载这一技术的车型上市后才能印证。

不过，当技术尚处于概念阶段时，往往看起来比较遥远；但当技术开始落地的时候，进展往往会超出预期。零跑率先量产CTC技术，已经足以说明在新能源赛道上，中国品牌完全有机会“借道超车”。

在发布会上，零跑宣布：“零跑将对CTC技术免费开放共享。”这或将带动中国的新能源 汽车 一同向上、走得更远。

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